"港口圈"又有人事變動(dòng)：青島港集團(tuán)原總裁任天津港股份董事長(zhǎng)
風(fēng)云變幻，觀其妙；萬(wàn)象紛繁，察其理。
用敏銳的洞察、獨(dú)到的視角、犀利的思想，解迷局，覓真相。影響有影響力的人。
——觀象山
最近，北方“港口圈”的一則人事變動(dòng)引發(fā)廣泛關(guān)注：
2020年2月26日，天津港股份有限公司以通訊表決方式召開(kāi)董事會(huì)會(huì)議，經(jīng)與會(huì)董事投票選舉，董事焦廣軍當(dāng)選公司董事長(zhǎng)、董事劉慶順先生當(dāng)選公司副董事長(zhǎng)。
就在一個(gè)多月前的1月11日，青島港國(guó)際股份有限公司發(fā)布公告，焦廣軍因工作調(diào)整，已于1月10日向董事會(huì)遞交辭任函，表示焦廣軍將辭任公司非執(zhí)行董事、副董事長(zhǎng)、董事會(huì)戰(zhàn)略發(fā)展委員會(huì)委員、董事會(huì)薪酬委員會(huì)委員及《香港聯(lián)合交易所有限公司證券上市規(guī)則》第3．05條項(xiàng)下公司授權(quán)代表。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，焦廣軍自1988年大學(xué)畢業(yè)起便就職于青島港，一路從設(shè)備管理員走到青島港集團(tuán)總裁，在青島港供職長(zhǎng)達(dá)32年。
從北方第一大港青島港，到北方第二大港天津港，焦廣軍的去向備受關(guān)注。在全球貿(mào)易形勢(shì)正在急劇發(fā)生變化的當(dāng)下，全國(guó)性的港口整合大幕已經(jīng)拉開(kāi)，日益頻繁的高層人事變動(dòng)不可避免。
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“跳槽”天津港
北上天津港之前，焦廣軍在青島港供職32年。
焦廣軍于1988年7月至1999年10月歷任青島港務(wù)局油港公司多個(gè)職位，包括設(shè)備管理員、罐改辦主管工程師、機(jī)電科副科長(zhǎng)及經(jīng)理助理；1999年10月至2009年11月歷任青島港務(wù)局油港公司經(jīng)理、青島港務(wù)局團(tuán)委副書(shū)記及書(shū)記、青島港集團(tuán)新聞中心主任、青島港務(wù)局油港公司黨委書(shū)記； 2008年7月至2010年4月?lián)吻鄭u港集團(tuán)安技部部長(zhǎng)；2008年12月至2009年11月?lián)吻鄭u港集團(tuán)的總裁助理；2009年11月至2014年3月?lián)吻鄭u港集團(tuán)副總裁。
自2013年11月起，焦廣軍擔(dān)任青島港國(guó)際股份有限公司執(zhí)行董事，并于2014年1月起擔(dān)任青島港國(guó)際股份有限公司總裁，自2014年2月起兼任青島港國(guó)際股份有限公司安全總監(jiān)；2018年4月26日，焦廣軍被選舉并獲委任為青島港國(guó)際股份有限公司副董事長(zhǎng)。
2018年9月21日，青島市政府決定，焦廣軍為青島港（集團(tuán)）有限公司總裁（聘期三年）、副董事長(zhǎng)（任期三年）。也就在當(dāng)年，焦廣軍當(dāng)選“2018青島年度經(jīng)濟(jì)人物”。
組委會(huì)撰寫(xiě)的頒獎(jiǎng)詞為：2018年12月14日，青港國(guó)際獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)IPO核發(fā)批文，實(shí)現(xiàn)了從H股到A股的回歸，這一回歸的背景是青島港首艘自購(gòu)自營(yíng)散貨船投入運(yùn)營(yíng)，青島港也從無(wú)船承運(yùn)到有船承運(yùn)的跨越，全程物流服務(wù)由內(nèi)陸延伸到海洋，自動(dòng)化碼頭二期工程開(kāi)工建設(shè)，自動(dòng)碼頭全新的世界裝卸記錄，2018青島港閃耀全球。
2019年的倒數(shù)第二天，全球集裝箱航運(yùn)物流領(lǐng)軍企業(yè)馬士基有限公司2019年在青島港操作箱量突破200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道資料，山東港口集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理焦廣軍見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻，這也是他最后一次出現(xiàn)在青島港的公開(kāi)活動(dòng)之中。
而就在今年2月，天津港的人事變動(dòng)也初現(xiàn)端倪。
2月6日，天津港連發(fā)兩條人事變動(dòng)公告。宣布天津港股份有限公司董事長(zhǎng)梁永岑、總裁劉慶順提出書(shū)面辭職。
其中一條公告稱(chēng)，因工作變動(dòng)，梁永岑任天津港（集團(tuán)）有限公司副董事長(zhǎng)，兼任總法律顧問(wèn)，申請(qǐng)辭去公司董事長(zhǎng)、董事職務(wù)，同時(shí)一并辭去公司第九屆董事會(huì)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)相應(yīng)職務(wù)。
另一條公告則提到，因工作變動(dòng)，劉慶順任天津港（集團(tuán)）有限公司副總裁，申請(qǐng)辭去公司總裁職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任公司董事和董事會(huì)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員職務(wù)。
2月10日，焦廣軍首次出現(xiàn)在了天津港的公告中。2月10日晚間，天津港發(fā)布了九屆六次臨時(shí)董事會(huì)決議公告，審議通過(guò)焦廣軍為公司第九屆董事會(huì)董事候選人；聘任安國(guó)利先生為公司總裁，任期三年。
2月27日，伴隨著天津港股份有限公司發(fā)布的一紙公告，正式宣布焦廣軍當(dāng)選公司董事長(zhǎng)。
據(jù)《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》微信公眾號(hào)3月1日?qǐng)?bào)道，剛剛履新的焦廣軍就已經(jīng)赴天津港下屬的太平洋國(guó)際公司，實(shí)地檢查疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)等情況。
2
北方“雙雄”
焦廣軍此番前往的天津港與青島港同為北方數(shù)一數(shù)二的大港，實(shí)力不俗。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的2019年12月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量顯示，2019年全國(guó)各港口完成的貨物吞吐量十強(qiáng)榜單中，青島港以57736萬(wàn)噸排名第五，天津港以49220萬(wàn)噸排名第七。而在2019年中國(guó)港口集裝箱吞吐量排名中，青島港以2101萬(wàn)標(biāo)箱排名第五，天津港以1730萬(wàn)標(biāo)箱排名第六。
近十年來(lái)，在港口貨物吞吐量方面，青島港與天津港可謂你追我趕。2010年到2016年之間，天津港一直位列全國(guó)五強(qiáng)，而青島港則徘徊在5—7名之間。2017年以后，青島港實(shí)現(xiàn)了反超，穩(wěn)定在第五的位置，而天津港則降至第七。
目前，在北方地區(qū)，青島港穩(wěn)居第一，天津港次之，居第二位。
天津港的發(fā)展路徑與青島港有相似之處。僅從經(jīng)濟(jì)腹地而言，天津港位于京津城市和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，依托京津冀城市群，輻射東北、華北、西北等內(nèi)陸腹地。青島港的傳統(tǒng)腹地以山東省為主，間接腹地包括了西北地區(qū)。
天津港在自動(dòng)化碼頭方面不斷發(fā)力。在全球首創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了1套系統(tǒng)對(duì)全部6家集裝箱碼頭生產(chǎn)要素的集約化管理，推動(dòng)港口集裝箱生產(chǎn)組織流程標(biāo)準(zhǔn)化、調(diào)度指揮智能化、資源利用合理化和客戶(hù)服務(wù)便捷化。
青島港也在大力發(fā)展智慧碼頭。山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭二期采用了全球首創(chuàng)的氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊，以自主研發(fā)氫燃料電池組為自動(dòng)化軌道吊提供動(dòng)力，不僅減輕了設(shè)備自重約10噸，降低了設(shè)備機(jī)構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)備維保量和維修費(fèi)用，而且發(fā)電效率高。
“一帶一路”建設(shè)方面，天津港頗有建樹(shù)。辟建了以天津港為中心的“環(huán)渤海、海側(cè)、全球”三層級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)體系，開(kāi)創(chuàng)了“東北亞—天津港—大陸橋—中亞、西亞和歐洲”雙向多式聯(lián)運(yùn)模式，形成了陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放新格局。
作為“一帶一路”雙節(jié)點(diǎn)城市港口，青島港在提速由門(mén)戶(hù)港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，從陸海雙向發(fā)力，深度整合港口物流資源，構(gòu)建安全便捷高效的物流“黃金通道”。目前青島港已與全國(guó)31個(gè)城市開(kāi)通多式聯(lián)運(yùn)班列46條，形成“覆蓋山東，輻射沿黃，直達(dá)中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道，將優(yōu)勢(shì)港航資源要素全方位注入到區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系中。
作為全國(guó)最大的汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸，天津港在整車(chē)數(shù)量上遙遙領(lǐng)先。2018年，天津口岸以37．9萬(wàn)輛的汽車(chē)進(jìn)口數(shù)字重新坐上全國(guó)口岸汽車(chē)進(jìn)口頭把交椅，進(jìn)口量占全國(guó)口岸113．5萬(wàn)輛的33．4％，進(jìn)口汽車(chē)總價(jià)值達(dá)1135．9億元人民幣。
2013年，青島前灣保稅港區(qū)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收正式運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)成為全國(guó)第二大平行進(jìn)口車(chē)口岸。
發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)已成為各大沿海港口的共同選擇，全國(guó)郵輪母港已達(dá)到13座。天津國(guó)際郵輪母港已成為北方最大的郵輪港，2018年，天津國(guó)際郵輪母港共接待郵輪116艘次，接待出入境游客總量68．3萬(wàn)人次。無(wú)論是接待郵輪數(shù)還是游客量均位居全國(guó)第二，北方第一。
青島郵輪母港的發(fā)展也呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，盡管無(wú)法與背靠京津冀都市圈的天津郵輪母港相提并論，但其接待郵輪和游客數(shù)量穩(wěn)居北方郵輪港第二。
對(duì)于天津港這個(gè)“曾經(jīng)的對(duì)手”，焦廣軍應(yīng)該不會(huì)感到陌生。
3
港口風(fēng)云
知名港口高層人事變動(dòng)在港口圈內(nèi)并不算得新鮮。近年來(lái)，上海港、廣州港、青島港、日照港、煙臺(tái)港等港口頻現(xiàn)高層人事變動(dòng)。這樣的變化背后，是一場(chǎng)自2015年起就開(kāi)始的港口整合。
自2015年以來(lái)，我國(guó)多個(gè)省份港口整合浪潮深入推進(jìn)、程度不斷提升。寧波舟山港的合體更讓其穩(wěn)坐全球最大港的寶座。
全國(guó)數(shù)十個(gè)省市自治區(qū)先后出臺(tái)相關(guān)整合方案，對(duì)省級(jí)轄區(qū)的多個(gè)港口予以實(shí)質(zhì)性整合。不少省份如浙江、江蘇、山東、江西、遼寧、安徽、海南等地還在省級(jí)層面成立了港口集團(tuán)，成為省域港口資源開(kāi)發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的主平臺(tái)，港口整合已成為大勢(shì)所趨，但不同區(qū)域的港口整合路徑也大不盡相同。
以省屬?lài)?guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)省級(jí)港口企業(yè)的整合話(huà)語(yǔ)權(quán)成為最為常見(jiàn)的整合方式。2017年5月22日，江蘇省港口集團(tuán)有限公司在南京正式掛牌成立。省屬港航企業(yè)以及南京、連云港、蘇州、南通、鎮(zhèn)江等沿江沿海八市國(guó)有港口企業(yè)，已經(jīng)整合并入江蘇省港口集團(tuán)。
2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)有限公司在青島市掛牌成立。山東省港口集團(tuán)由原青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口集團(tuán)整合組建，目前共擁有港區(qū)18個(gè)、生產(chǎn)性泊位285個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力超過(guò)8億噸，擁有集裝箱航線200余條，遍及全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，資產(chǎn)總額超過(guò)2000億元，員工3．8萬(wàn)人。2018年累計(jì)完成貨物吞吐量13億噸，集裝箱吞吐量2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入近500億元，利潤(rùn)總額52億元。
還有一種方式是引入中央企業(yè)，共同推進(jìn)區(qū)域港口整合。2019年1月4日，遼寧港口集團(tuán)有限公司成立大會(huì)在大連市舉行。作為我國(guó)資產(chǎn)規(guī)模和吞吐量規(guī)模最大的港口集團(tuán)之一，遼寧港口集團(tuán)下轄10個(gè)主要港區(qū)，資產(chǎn)總額近2000億元，員工近3．5萬(wàn)人。
另外一類(lèi)整合則是通過(guò)國(guó)有企業(yè)廣泛參與，港口整合局部化開(kāi)展。廣東省的港口整合頗為復(fù)雜，省內(nèi)目前有廣州港集團(tuán)、鹽田港集團(tuán)、湛江港集團(tuán)、珠海港控股集團(tuán)、招商局港口集團(tuán)等多家大型港口企業(yè)，由于涉及的利益主體眾多，港口整合難以一蹴而就?，F(xiàn)階段，廣州港集團(tuán)和招商局港口集團(tuán)作為龍頭企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)通過(guò)簽署合作協(xié)議、碼頭投資等多種形式分別展開(kāi)局部性的區(qū)域港口整合。
當(dāng)前，我國(guó)港口整合方興未艾，一個(gè)又一個(gè)的超級(jí)港口集團(tuán)在整合中誕生。無(wú)論是高層人事變動(dòng)也好，還是港口整合也罷，最終都是為了增強(qiáng)港口自身實(shí)力?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的每一個(gè)超級(jí)港口背后，都有一個(gè)規(guī)模更為龐大的港口集團(tuán)作為支撐。在這一輪的港口角逐中，誰(shuí)將成為贏家，我們拭目以待。
（作者 木梓）
