“軌道上的青島”六線聚首，創(chuàng)業(yè)之城為夢想加速！

12月24日，地鐵1號線北段、8號線北段迎來通車，在縮短不同區(qū)域時(shí)空距離的同時(shí)，也為城市發(fā)展注入新的活力

北段、北段：青島地鐵新開兩線

12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段建成通車，青島軌道交通線網(wǎng)跳出主城區(qū)，向地處膠州灣北岸的城陽、膠州輻射延伸。六線聯(lián)動之后，膠州灣北岸與主城區(qū)實(shí)現(xiàn)快速軌道連通，時(shí)空距離再次縮短，分布在北岸的新機(jī)場、火車站、商圈、學(xué)校、居民區(qū)等與東岸主城區(qū)快速串聯(lián)，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域功能再造帶來新引擎，注入新活力。

■膠東站是青島地鐵8號線唯一一座高架車站，站內(nèi)乘客絡(luò)繹不絕。劉棟 攝

8號線北段：6分鐘“過?！?，系國內(nèi)最長過海地鐵隧道

通車的兩條線路中，8號線“穿越海洋”特色獨(dú)具，全線設(shè)有唯一高架車站（膠東站）。在8號線的大洋站至青島北站區(qū)間，一條國內(nèi)最長的地鐵過海隧道穿越深邃的膠州灣海底。過海區(qū)域區(qū)間全長7．9公里，海域段長5．4公里。坐在飛馳的列車上，僅用6分鐘就能“光速”過海。駛?cè)敫呒芏魏蟾鼘⒂袆e樣的體驗(yàn)：約6．5公里的高架段與濟(jì)青高鐵并行，從高空俯瞰高架段，猶如一條巨龍蜿蜒在原野之上，氣勢雄偉磅礴，乘坐列車行走其上，沽河景觀一覽無余，蔚為壯觀。

這條過海隧道還在國內(nèi)創(chuàng)下了地鐵建設(shè)的“青島速度”：僅用三年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)48．3公里地鐵線路開通，在國內(nèi)巖石隧道地鐵中是沒有過的，相當(dāng)于將建設(shè)工期提前了一年半，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵建設(shè)的最快速度；僅用2年零7個(gè)月，國內(nèi)最長、建設(shè)難度最大的地鐵過海隧道在消除了大量重大安全風(fēng)險(xiǎn)源后順利實(shí)現(xiàn)“洞通”，泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米／月掘進(jìn)速度，這在國內(nèi)是最快的；僅用32天完成過海隧道5．8公里軌道鋪設(shè)，創(chuàng)造行業(yè)新標(biāo)桿。

融入一小時(shí)生活圈：城陽、膠州乘上開往春天的地鐵

1號線北段全程36分鐘左右，8號線北段全程45分鐘左右……通車之后，地鐵將主城區(qū)與北岸城區(qū)更為緊密地融為一體。

挺進(jìn)廣袤的北岸之后，地鐵對區(qū)域交通體系將帶來全新的重塑。以1號線為例：近年來，隨著城市發(fā)展中心的北移，城陽作為緊鄰青島主城的城區(qū)，吸引了不少年輕人在此居住，是青島南工北宿的重要區(qū)域，城陽與主城區(qū)的人員流動非常頻繁。1號線北段加強(qiáng)了城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系。“1號線北段通車后，將成為城陽城區(qū)的南北向交通中軸線，對縮短城陽區(qū)南北通勤時(shí)間、緩解城陽區(qū)內(nèi)地面交通壓力作用巨大。”城陽區(qū)交通運(yùn)輸局鐵路和軌道交通服務(wù)中心副主任趙東表示，這條線路還有效解決了城市南工北宿帶來的交通出行問題，從城陽中心位置的正陽中路搭乘地鐵，不出半小時(shí)即可抵達(dá)青島北站，換乘3號線通達(dá)主城區(qū)。融入青島“一小時(shí)生活圈”之后，城陽發(fā)展將有更大的想象空間。

交通的提速，為沿線企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展打開了一扇機(jī)遇之窗。華方智聯(lián)（青島）智能研究院有限公司是一家高新技術(shù)企業(yè)，今年年中時(shí)剛剛?cè)腭v紅島匯。“8號線北段開通后，企業(yè)對人才的吸引力倍增，這也是我們選擇落戶這里的一個(gè)重要原因。”公司總經(jīng)理李怡說，人才是我們最大的“本錢”，有了便利的交通和好的配套，人才就能流動過來，人才的穩(wěn)定性也會增強(qiáng)。有了人才支撐，企業(yè)發(fā)展才更有底氣和信心！

兩線“全通”未來可期：撐起青島環(huán)灣交通體系骨架

軌道交通改變城市格局。對沿膠州灣布局打造海灣型城市的青島而言，便捷軌道交通體系帶來的區(qū)域價(jià)值提升效應(yīng)還將漸次顯現(xiàn)。

地鐵1號線和8號線是青島環(huán)灣交通體系中的重要過海通道。其中，1號線全線長約60公里，共設(shè)41座車站，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽區(qū)，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘，屬于國內(nèi)少見的超長線路。8號線全線長61．4公里，共設(shè)18座車站，起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場，是連接青島新機(jī)場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。8號線連接了膠州北站、膠東國際機(jī)場、紅島火車站、青島北站、地鐵五四廣場站等五大交通樞紐，全線建成后將實(shí)現(xiàn)對外來客流的高效迅捷疏散，同時(shí)串聯(lián)紅島、膠東臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等沿線多個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區(qū)的新通道。待膠東機(jī)場明年轉(zhuǎn)場運(yùn)營后，8號線將承擔(dān)起機(jī)場客流快速集疏運(yùn)的使命。

為青春之島賦能，為創(chuàng)業(yè)之城加速。在地鐵引擎的牽引下，北岸城區(qū)插上了更高質(zhì)量發(fā)展的“翅膀”，有力支撐起了我市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，提高了城市核心競爭力。未來，隨著1號線和8號線全線通車，膠州灣東岸、西岸、北岸三大支點(diǎn)區(qū)域?qū)⒏o密地融為一體，更好地發(fā)揮青島“大灣區(qū)”的輻射帶動效應(yīng)。

【列車探秘】

1號線：清新“檸檬黃” 8號線：洋紅時(shí)尚“公主風(fēng)”

兩條新線列車均為“青島造”

1號線和8號線的列車均由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，列車最高載客量均為約1900人，基本實(shí)現(xiàn)了青島地鐵青島造的目標(biāo)。

1號線列車外觀以天藍(lán)色和中黃色搭配，客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保，最高運(yùn)行速度100公里／小時(shí)。1號線北段車輛共24列，列車采用不銹鋼車體，側(cè)墻采用了激光焊接，車體表面無涂裝，消除了傳統(tǒng)點(diǎn)焊的缺點(diǎn)，列車更加美觀、時(shí)尚。內(nèi)飾的美工設(shè)計(jì)充分考慮了青島當(dāng)?shù)厝宋奶厣?，融合了線路色的要求。車頭造型線條流暢而利落，并把“青島藍(lán)”貫穿在車輛外觀設(shè)計(jì)中，客室內(nèi)部采用“檸檬黃”，搭配簡潔白色，簡約內(nèi)飾不乏驚艷細(xì)節(jié)，內(nèi)飾色彩基調(diào)與外觀相互呼應(yīng)。列車上的空調(diào)機(jī)組設(shè)置空氣凈化裝置，大大提高了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。車廂中新穎的環(huán)形燈帶結(jié)構(gòu)，美觀新穎，引領(lǐng)時(shí)尚潮流。

8號線列車外觀以洋紅色為主基調(diào)，融合黑、紅兩色，最高運(yùn)行速度120公里／小時(shí)，列車外觀現(xiàn)代感十足、充滿張力，被市民親切地稱為“公主風(fēng)”列車。8號線列車在隔音隔熱、密封性能、防火安全等方面也采用先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)，多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先國內(nèi)水平。8號線列車充分考慮乘坐的舒適性，車內(nèi)設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)人性化。車內(nèi)設(shè)備布局以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)，變頻空調(diào)機(jī)組保證溫度舒適性的同時(shí)，還針對青島地區(qū)濕度大的特點(diǎn)，通過控制壓縮機(jī)及電子膨脹閥開度，加入了除濕功能。列車每節(jié)車廂設(shè)有輪椅固定器，座椅采用酚醛玻璃鋼，并在座椅下方加裝電暖器。列車廣播設(shè)備和乘客信息顯示系統(tǒng)采用先進(jìn)的、成熟的信息處理技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，系統(tǒng)具有高冗余性、高可靠性、高集成性，以最大限度地保證運(yùn)營的穩(wěn)定、可靠、高效。

【建設(shè)者說】

兩條線路均由中建、中鐵、中鐵建等“國字號”央企參建

建設(shè)者感受“成人禮”喜悅

“我們是青島地鐵建設(shè)者，乘坐自己修建的地鐵感到非常自豪！”地鐵1號線北段和8號線北段通車首日，地鐵建設(shè)者們紛紛組團(tuán)前來體驗(yàn)。

1號線北段和8號線北段的參建單位為中國中鐵、中國鐵建、中國建筑等。其中，8號線是中建集團(tuán)在山東承建的首個(gè)地鐵項(xiàng)目。坐在飛馳的8號線列車上，中建筑港青島地鐵8號線（B1包）土建01工區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)隊(duì)長武震臉上寫滿了興奮和喜悅?！白陲w速行駛的、寬敞明亮的地鐵上回憶起那段歲月，我覺得一切的付出和辛苦都是值得的。有機(jī)會，我一定要帶著父母再來乘坐一次，讓他們?yōu)樽约旱膬鹤域湴痢！蔽湔鹫f。

今年25歲的山東萊蕪籍現(xiàn)場技術(shù)員崔振一畢業(yè)就來到了中鐵二十五局青島地鐵1號線2標(biāo)項(xiàng)目工地，一轉(zhuǎn)眼已在這里工作了四年?！八哪陼r(shí)間，從內(nèi)陸到沿海，從萊蕪炒雞到啤酒蛤蜊，感覺自己成了半個(gè)青島人。”崔振說，他已經(jīng)深深戀上了這座城市。

“地鐵車站好像自己的孩子，通車儀式就像舉行‘成人禮’，心里那種幸福和自豪感，是無法用語言表達(dá)出來的?！敝需F二十五局青島地鐵1號線項(xiàng)目經(jīng)理周偉興奮之情溢于言表。（青島日報(bào)／觀海新聞記者 周建亮）

1號線

雖是新線路，已成“老朋友”

從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，1號線北段讓城陽居民真正融入青島“一小時(shí)生活圈”

24日，是地鐵1號線北段正式迎客的第一天，嶄新的地鐵設(shè)施，面帶微笑的乘務(wù)員，天藍(lán)色與中黃色搭配的列車，令市民們眼前一亮。雖然是剛剛開通，但對一部分人來說，已經(jīng)把1號線當(dāng)成了“老朋友”，看著它從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，今后也將盡享它帶來的便利?！靶律钡?號線從第一天起，已經(jīng)成了他們生活中必不可少的一部分。

■地鐵1號線車體采用天藍(lán)色和中黃色搭配，色彩明亮。劉棟 攝

地鐵來到家門口，逛街接駁更方便

“上城陽海鮮批發(fā)市場哪站下??？”地鐵上，68歲的王先生拉著記者打聽道，他住在大棗園，門口就是地鐵1號線南嶺站，這一趟他組織了幾個(gè)老鄰居，拉著買菜的小車，準(zhǔn)備一起坐地鐵到城陽買點(diǎn)海鮮嘗嘗。“四年了，我是一直看著家門口的地鐵站修好的?！蓖跸壬鷮τ浾哒f，地鐵是大城市的標(biāo)志，咱們青島在全國走在前列了。

在農(nóng)業(yè)大學(xué)站，記者遇見了三位青島農(nóng)業(yè)大學(xué)的大三學(xué)生?！敖裉焓瞧桨惨?，正好我們的考試都結(jié)束了，所以打算一塊去臺東、萬象城逛逛?！?2歲的小丁說，自己的姐姐住在臺東，以前去找她，為了省錢要倒兩次公交車再倒地鐵，兩三個(gè)小時(shí)才能到。現(xiàn)在好了，倒倒地鐵就行了。到萬象城就更方便了，小丁算了一下，也就一個(gè)小時(shí)的路程。

地鐵上，22歲的大四學(xué)生小胡和同學(xué)拿著大大的行李箱?！斑@周末是研究生考試，我們要去外地的學(xué)校參加考試?！闭f起乘坐1號線，小胡笑稱是“機(jī)緣巧合”，“其實(shí)火車票我早就訂好了，因?yàn)橐恢痹趶?fù)習(xí)也沒太關(guān)注地鐵的事，恰好昨晚刷朋友圈發(fā)現(xiàn)1號線今天開通，所以我們就決定搭地鐵來青島北站了?！?/p>

■地鐵車廂內(nèi)的智能顯示屏可實(shí)時(shí)顯示乘客所處的車廂位置和下車后的電梯位置。柳棟 攝

錯(cuò)過班車不用愁，正好坐著地鐵去

在1號線上，記者遇到了“80后”白領(lǐng)郝女士，地鐵開通第一天，她就嘗試了下坐地鐵上班的感覺。郝女士家住在老四方，在城陽區(qū)國家廣告產(chǎn)業(yè)園工作，每天7：30就要趕班車，萬一沒趕上班車打車去得70多元，遇上環(huán)灣堵車得一個(gè)多小時(shí)才能到。“今天正好坐地鐵探探路，要是1號線南段開通就更方便了?！?/p>

來自遼寧的“95后”小伙陶旭在嶗山區(qū)金家?guī)X工作，新買的婚房位于鳳崗路站附近，記者正好在地鐵上遇到調(diào)班前去新家裝修的他?！拔椰F(xiàn)在在福臨萬家租房住，以前來裝修，要么打車要么坐公交，特別折騰。”前幾天，1號線組織試乘時(shí)，陶旭特意前去體驗(yàn)了一把，從2號線華樓山路站上車，全程才用了40多分鐘。“1號線真的拉近了城陽和市區(qū)的距離，明年結(jié)婚以后我就打算搬到城陽住。”作為一個(gè)外地人，陶旭說，有了1號線，他更堅(jiān)定了把家安在青島的信心。

對于這一點(diǎn)，“90后”張瀟的體會應(yīng)該更深，“我這一天高速費(fèi)、油費(fèi)、停車費(fèi)，算下來得大幾十塊，以后坐地鐵，來回最多20塊錢就搞定了。”

【首班司機(jī)】

1號線北段首班車司機(jī)劉梁：

“95后”的“老司機(jī)”

地鐵1號線24日剛剛亮相，就給乘坐的市民留下了深刻印象，但很多人可能都想不到，首班車司機(jī)是一位“95后”的青島小伙子。出生于1997年的劉梁，2018年畢業(yè)后來到青島地鐵，雖然年輕，但他先后在2號線、11號線、13號線都工作過，已經(jīng)是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”了。

劉梁

“這些線路我都是從運(yùn)營籌備就過去了，但開首班車，今天還是頭一遭。”雖說已經(jīng)摸了這么多“方向盤”，但劉梁仍難掩興奮。幾條線路跟下來，他認(rèn)為，還是自己現(xiàn)在駕駛的1號線列車最智能?！半S著技術(shù)不斷成熟，咱們青島地鐵列車也在不斷進(jìn)步，信號越來越穩(wěn)定，準(zhǔn)點(diǎn)率和精確度也不斷提高。”他特別指出，自己作為司機(jī)的駕駛體驗(yàn)越來越好，“感覺1號線的車輛設(shè)計(jì)更加人性化，操作起來也更便捷?！?/p>

劉梁的老家在平度，看到即墨、西海岸、城陽、膠州都有了地鐵，他直言自己“很嫉妒”，但更多的還是作為青島人的驕傲。“現(xiàn)在地鐵線路已經(jīng)成網(wǎng)，把這些區(qū)市和主城區(qū)更緊密地聯(lián)系在了一起，相信隨著后期1號線南段的開通，這種南北連通的效果將更加顯著?！保ㄇ鄭u日報(bào)／觀海新聞記者 傅春曉）

8號線

一條地鐵線，串起“三個(gè)家”

8號線在“穿越海洋”的同時(shí)，也讓膠州與主城區(qū)往來“風(fēng)雨無阻”

冬日的早晨，天氣有些寒涼。12月24日，青島北站地鐵站里卻是“熱氣騰騰”，不少人從四面八方趕來，前來“嘗鮮”同步開通的地鐵8號線北段和1號線北段。加上已經(jīng)開通的地鐵3號線，三條線路在這里“牽手”。作為三線的“樞紐”，這里無疑將迎來更多或起始或終到或換乘的乘客，見證更多忙碌的身影奔波在這座創(chuàng)業(yè)之城。上午10時(shí)左右，記者和乘客坐上了開往膠州北站的地鐵8號線，穿過海洋，越過平川，路過田野，開啟三刻鐘的“嘗鮮”初體驗(yàn)。

■市民在車廂內(nèi)展示地鐵1號、8號線紀(jì)念冊。劉棟 攝

遠(yuǎn)處不再“遠(yuǎn)”，地鐵解鎖“新地圖”

在青島北站地下二層站臺層中，記者跨出3號線地鐵列車，對面就是8號線站臺。在涌動著興奮、期待情緒的候車人群中，前來“嘗鮮”的不乏老年人身影。對于這座地鐵已經(jīng)開通5年、線網(wǎng)初織的城市來說，人們對坐地鐵本身已不新鮮，吸引他們的則是那片未曾踏上的土地，“就想先來看看，畢竟沒來過”。人群中，拖著手推車的兩位老人格外顯眼，記者細(xì)問之下得知兩人是親姐妹，今天相約坐著地鐵去紅島趕集?！盎盍舜蟀胼呑恿?，還沒去過紅島，咱們島城的大好河山一定要去看看?！?0多歲的王女士對記者說。王女士家住雕塑園附近，9點(diǎn)多在家門口坐上地鐵2號線然后轉(zhuǎn)乘3號線，到青島北站來體驗(yàn)新開通的地鐵8號線北段。

王女士說，對于紅島的期待完全出自老一輩人口中，此前因?yàn)榻煌ú槐?，孩子們都忙于工作，所以一直沒有機(jī)會去看看，如今地鐵通了，也就10來分鐘跨個(gè)海就過去了，可以經(jīng)常去紅島趕大集買海鮮了?！坝辛说罔F，距離不再是問題，以后我們可以坐著地鐵到處去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，紅島膠州城陽都通了地鐵，等萊西平度也有了地鐵，我們就可以走得更遠(yuǎn)?！蓖跖繉ξ磥沓錆M期待。

“婆家娘家自己家”，一條線串起

哪個(gè)站建成了，哪里洞通了，啥時(shí)軌通了……對于家住李滄區(qū)的張淑芬來說，這一年來，地鐵8號線建設(shè)的每一步進(jìn)展都始終處于她的密切關(guān)注中，盼望著早日通車的那一天。當(dāng)?shù)弥?號線北段要通車了，她沒有絲毫猶豫取消約好的順風(fēng)車，24日一早就拉著兩個(gè)大箱子來趕地鐵，準(zhǔn)備趕去位于河套的婆婆家，箱子里裝的東西都是給兒子的。

作為“無車族”，每次回婆家和娘家是最讓張淑芬頭疼的事，不滿一歲的兒子放在婆婆家照顧，幾乎每周都要回去看望，因?yàn)榻煌ú槐?，每次都是打車來回，順風(fēng)車單趟就要四五十元錢，費(fèi)錢不說時(shí)間上也得一個(gè)多小時(shí)。而她的娘家在膠州，回去需要坐長途車，單趟就要差不多一個(gè)半小時(shí)。地鐵8號線似乎是專為她而開，一條線就把三個(gè)家都串了起來，想走就走變得容易起來。

“我對象經(jīng)常要出差，以后新機(jī)場啟用后，趕飛機(jī)不用打車，坐上地鐵不用一個(gè)小時(shí)就到了。”張淑芬暢想著未來的快捷生活。對膠州而言，這條快線將膠州拉入了青島“一小時(shí)生活圈”，膠州與主城區(qū)的交通往來實(shí)現(xiàn)風(fēng)雨無阻，也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打開了更大的想象空間。

【首班司機(jī)】

8號線首班車司機(jī)李炳展：

開著地鐵從“家門口”呼嘯而過

從學(xué)校畢業(yè)回到青島開地鐵不過才兩年時(shí)間，膠州小伙李炳展怎么也沒想到，地鐵這么快就開到了自家門口。

李炳展

“這條開往膠州的地鐵速度更快，穿越海洋，還可賞景，相比于以前只在黑暗的隧道中穿梭，盯著兩條鋼軌的枯燥，現(xiàn)在我還能短暫感受陽光，看到外面的景色。”說起地鐵8號線駕駛初體驗(yàn)，1998年出生的李炳展?jié)M臉的興奮和喜悅，“最幸福的是我可以在家門口上班了！”2018年畢業(yè)后他就來到地鐵2號線跟崗駕駛，從考取資格證到成為駕駛熟手，再到參與新線開通前的籌備測試，短短兩年時(shí)間，他已然成熟起來。彼時(shí)他住在城陽人才公寓，每天要坐班車到遼陽東路車輛段接車，如今住在膠州家中，開車到膠州北站駕駛地鐵，和很多人一樣享受到家門口上班的便利和出行的快捷，李炳展跟隨著8號線的腳步穿過海洋、一路向北，期待著地鐵開通為膠州等北岸城區(qū)崛起繁榮帶來新動能。（青島日報(bào)／觀海新聞記者 吳帥）

【兩線工程“之最”】

1號線北段

●工法“最”先進(jìn)：1號線北段最早使用TRD、管幕法、凍結(jié)法、鋼纖維管片、公共區(qū)無柱工法技術(shù)。

●地質(zhì)“最”復(fù)雜：1號線北段可以稱之“地質(zhì)百科全書”。以富水沙層為主，沿線途經(jīng)地貌形態(tài)復(fù)雜多樣，成因類型眾多。主要的地貌單元包括構(gòu)造剝蝕地貌（低山、丘陵、剝蝕殘丘）、山麓斜坡堆積地貌（準(zhǔn)平原、堆積斜坡、凹地）及河流侵蝕堆積地貌、濱海地貌（堆積地貌、濱海淺灘）等。

●BIM技術(shù)“最”精進(jìn)：1號線北段最早使用BIM技術(shù)進(jìn)行資產(chǎn)移交；通過BIM技術(shù)虛擬工程建造，將各種風(fēng)管、水管、燈具合理排布，既保證了功能的使用，又呈現(xiàn)了室內(nèi)高大空間效果；通過“BIM＋互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將BIM模型及相關(guān)的數(shù)據(jù)同步到云端，實(shí)現(xiàn)虛擬信息化管理與實(shí)體環(huán)境之間的有機(jī)融合，為1號線的綜合管理能力和效率實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”。

●連接交通樞紐“最”全面：1號線北段連接青島北站、流亭站（流亭機(jī)場）、仙家寨（汽車北站），可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、火車、汽車、地鐵四種交通方式換乘。

8號線北段

●巖石地質(zhì)地鐵線路開通“最”快：3年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)48．3公里巖石地質(zhì)地鐵線路開通，國內(nèi)最快。

●地鐵跨海隧道“最”長：過海段是目前國內(nèi)最長的地鐵跨海隧道，海域段長5．4公里。

●過海隧道洞通“最”快：2年零7個(gè)月實(shí)現(xiàn)過海隧道“洞通”，國內(nèi)最快。

●過海段泥水盾構(gòu)掘進(jìn)速度“最”快：過海段泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米／月掘進(jìn)速度，國內(nèi)最快。

●盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解數(shù)量“最”多：8號線北段共有7臺盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行洞內(nèi)拆解，國內(nèi)最多。

●超堅(jiān)硬巖地段“最”長：市民健身中心站—觀濤站區(qū)間4臺對打盾構(gòu)機(jī)在海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)穿越國內(nèi)最長超堅(jiān)硬巖地段。

數(shù)說青島地鐵

雙線齊發(fā)

1號線北段全長21．9公里，設(shè)車站15座，全程36分鐘左右。8號線北段全長48．3公里，設(shè)車站11座，全程45分鐘左右。

票價(jià)政策

青島地鐵票價(jià)政策采用里程分段計(jì)價(jià)，起步價(jià)2元。1號線北段全線最高票價(jià)5元，8號線北段全線最高票價(jià)7元。線網(wǎng)換乘最高票價(jià)為10元。

六線聯(lián)動

目前，青島地鐵通車6條線，分別是3號線、2號線、11號線、13號線、1號線北段、8號線北段，運(yùn)營車站107座，通車總里程達(dá)到246公里，運(yùn)營里程躋身全國十強(qiáng)。

客流情況

自首條地鐵線通車以來，青島地鐵總客流突破5．5億人次，線網(wǎng)最高日客運(yùn)量84．88萬人次，日均客運(yùn)量超過50萬人次，地鐵客運(yùn)量占城市公共交通比例達(dá)16％。

在建線路

1號線南段、4號線、8號線南段、6號線一期、2號線一期工程調(diào)整（輪渡站—泰山路站段），在建里程約118公里。