青島地鐵1號(hào)線為什么叫“1號(hào)線”？因?yàn)樘珔柡α?/h1>
2021-05-20 22:34 青島早報(bào)
好消息！
5月20日，
全長(zhǎng)60公里的青島地鐵1號(hào)線
實(shí)現(xiàn)全線軌通。
進(jìn)入2021年，1號(hào)線以推進(jìn)落實(shí)青島地鐵集團(tuán)“攻堅(jiān)落實(shí)年”為抓手，全力以赴投入南段建設(shè)，于2月11日實(shí)現(xiàn)全線洞通，時(shí)隔三個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線軌通，距離年底南段空載試運(yùn)行的目標(biāo)再近一步。
全國(guó)首次！單向鋪設(shè)海底區(qū)間超過(guò)8公里
青島地鐵1號(hào)線有著目前我國(guó)最深和最長(zhǎng)地鐵海底隧道。海底隧道全長(zhǎng)8．1公里，海底區(qū)間距海平面最大深度約88米。
由于客觀原因，1號(hào)線海底隧道只能采用單向鋪軌，超過(guò)8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。除了長(zhǎng)度，1號(hào)線隧道鋪軌位于連續(xù)長(zhǎng)大坡道區(qū)段，也給軌道鋪設(shè)帶來(lái)了更多難題。青島市地鐵一號(hào)線公司軌道工程業(yè)主代表張亮告訴記者，一般地鐵隧道坡度在5‰左右，而1號(hào)線過(guò)海段最大坡度達(dá)到25‰，給軌道施工行車(chē)組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
青島市地鐵一號(hào)線公司堅(jiān)持以人為本的理念，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng)新手段攻克鋪軌難關(guān)。首先是信息化建設(shè)，8．1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車(chē)行駛。海底沒(méi)有通訊信號(hào)，難以掌握車(chē)輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中，通過(guò)加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)的行車(chē)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車(chē)輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車(chē)在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)提出了更高的要求，1號(hào)線通過(guò)研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車(chē)動(dòng)力及制動(dòng)系統(tǒng)，解決原有軌道車(chē)動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。
除此之外，一號(hào)線公司還通過(guò)對(duì)鋪軌工裝進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進(jìn)尾氣處理裝置，有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。通過(guò)以上技術(shù)創(chuàng)新和管理措施，有效的保障了過(guò)海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。
工程復(fù)雜！15．2公里用到5種工藝
除了過(guò)海段，青島站至青島北站軌道二標(biāo)也面臨道床型式多樣、施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大等技術(shù)難關(guān)?！扒鄭u站至青島北站線路長(zhǎng)15．2公里，鋪軌30．3公里，用到了5種不同工藝。而一般一整條地鐵線路，兩到三種就足夠用了！”施工單位中鐵一局項(xiàng)目經(jīng)理介紹說(shuō)。
據(jù)了解，青島站至青島北站用到一般及中等減振整體道床11．5公里，減振墊浮置板道床5．5公里，鋼彈簧浮置板道床13．3公里，減振道床占鋪軌總長(zhǎng)62．1％。此外，鋪設(shè)道岔11組，其中減振墊浮置板道岔5組、鋼彈簧浮置板道岔2組、普通道岔4組。
一號(hào)線公司屬地業(yè)主代表栗全旺告訴記者，面對(duì)復(fù)雜的軌道施工局面，一號(hào)線公司打破常規(guī)，在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺(tái)東站安裝下灰口，增設(shè)了安青區(qū)間散鋪基地、臺(tái)東散鋪基地、西青鋪軌基地，共計(jì)增加了7個(gè)作業(yè)面，日施工進(jìn)度可提高1倍。
其中，西青鋪軌基地場(chǎng)地狹小，不具備現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排的能力，施工方在青島北站建設(shè)了浮置板鋼筋籠軌排綁扎基地，通過(guò)伸縮平板車(chē)將組裝好的鋼筋籠軌排運(yùn)輸?shù)轿髑噤佨壔?，?shí)現(xiàn)散鋪?zhàn)儥C(jī)鋪，日進(jìn)度提高4倍以上。
據(jù)了解，軌道二標(biāo)原合同工期9個(gè)月，實(shí)際經(jīng)過(guò)7個(gè)月完成施工生產(chǎn)任務(wù)，月施工進(jìn)度提高28．6％。
敢于創(chuàng)新！“嫁接”高鐵技術(shù)讓線路更平順
為確保軌通目標(biāo)，同時(shí)保障工程質(zhì)量，提升未來(lái)乘客乘坐1號(hào)線的舒適度，1號(hào)線不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設(shè)備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，將軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。
張亮告訴記者，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。1號(hào)線采用CPIII（軌道精密控制測(cè)量）技術(shù)，讓這一精度控制在1毫米的范圍內(nèi)?！扒耙魂囎佑幸粋€(gè)視頻很火，就是坐中國(guó)高鐵，在窗口立一個(gè)硬幣，硬幣不會(huì)倒。這和軌道的平順度關(guān)系很大。CPIII控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一，我們拿來(lái)用在地鐵軌道鋪設(shè)上，未來(lái)讓列車(chē)行駛在更平順的軌道上，給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)?！睆埩琳f(shuō)。
公鐵兩用混凝土罐車(chē)此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一個(gè)圓形，要想鋪設(shè)軌道，首先需要軌道車(chē)運(yùn)輸混凝土利用洞內(nèi)門(mén)吊進(jìn)行澆筑。洞內(nèi)門(mén)吊要“上路”就需要先行鋪設(shè)走行軌?！斑@個(gè)車(chē)雖然不能‘飛檐’，但‘走壁’完全沒(méi)有問(wèn)題，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走，省去了鋪設(shè)走行軌這道工序，不僅節(jié)約了人力，還提高了施工效率?！睆埩两忉尩?。
一號(hào)線公司工程管理處副處長(zhǎng)邢建軍告訴記者，1號(hào)線南段軌道全長(zhǎng)約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時(shí)開(kāi)工13個(gè)作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車(chē)輛13組，鋪軌設(shè)備39臺(tái)，有效保障了軌道工程順利開(kāi)展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號(hào)線全線開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
建成通車(chē)后串聯(lián)5區(qū) 半小時(shí)通達(dá)青島市區(qū)
青島地鐵1號(hào)線是青島市地鐵線網(wǎng)的一條骨干線路，貫穿西海岸、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)5個(gè)城區(qū)，被列為山東省重大工程項(xiàng)目，一直受到社會(huì)各界的高度關(guān)注。在數(shù)年的建設(shè)過(guò)程中，參建單位通力協(xié)作，攻克完成了復(fù)雜地質(zhì)、海底隧道等諸多施工難點(diǎn)，于去年年底率先實(shí)現(xiàn)了北段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，近年來(lái)1號(hào)線南段加快建設(shè)，安全質(zhì)量和工程進(jìn)度統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)了效率和效益的雙豐收。
記者了解到，青島地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)59．97公里，設(shè)41座車(chē)站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽(yáng)五區(qū)。2020年底，1號(hào)線北段（青島北站至東郭莊站）通車(chē)，根據(jù)計(jì)劃今年年底將實(shí)現(xiàn)南段的空載試運(yùn)行，力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1號(hào)線南段通車(chē)試運(yùn)行。
“青島地鐵1號(hào)線，之所以叫1號(hào)線，是因?yàn)榈匚环浅Ｖ匾?，連接了西海岸至城陽(yáng)的5個(gè)區(qū)，其通車(chē)后青島在網(wǎng)線路達(dá)到6條，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到286公里，市民從黃島、城陽(yáng)進(jìn)入市區(qū)更方便了，坐地鐵半個(gè)小時(shí)可以通達(dá)全域，大大縮短了百姓的出行時(shí)間，對(duì)青島市5區(qū)的發(fā)展也能起到很好的主推作用?！鼻鄭u市地鐵1號(hào)線有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師周桂銀說(shuō)，1號(hào)線南段軌道全長(zhǎng)約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。
為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，為鋪軌創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境；洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時(shí)開(kāi)工13個(gè)作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車(chē)輛13組，鋪軌設(shè)備39臺(tái)，有效保障了軌道工程順利開(kāi)展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號(hào)線全線開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。軌通實(shí)現(xiàn)后，1號(hào)線將繼續(xù)加快電通、通信通等后續(xù)施工，確保年底空載試運(yùn)行目標(biāo)高質(zhì)量完成。
“軌通后我們還有電通、通信通，還有聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行，還牽扯著南段和北段的貫通調(diào)試。”青島地鐵1號(hào)線有限公司董事長(zhǎng)徐振說(shuō)，在北段運(yùn)行期間，要把南段接入北段，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)的安全和我們自身調(diào)試的安全都有非常高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)1號(hào)線還是再接再厲，爭(zhēng)取高質(zhì)量的開(kāi)通1號(hào)線，圓滿實(shí)現(xiàn)年底青島地鐵1號(hào)線南線試運(yùn)行的目標(biāo)。
作為一條橫跨青島五大行政區(qū)、連接膠州灣東西兩岸的跨海地鐵，地鐵1號(hào)線從誕生之日起就備受市民期待。
1號(hào)線開(kāi)通后，將串聯(lián)起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)等五個(gè)行政區(qū)，并且成為西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)間的快速軌道交通走廊。作為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽(yáng)現(xiàn)狀城區(qū)的南北向骨干線路，1號(hào)線沿線連接了火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西海岸汽車(chē)站、汽車(chē)北站等重要的交通樞紐，全線貫通后，將極大促進(jìn)青島南北的連接和發(fā)展，改善空間格局，在交匯點(diǎn)上更提升了人口流動(dòng)的便捷性，也充分利用原有的線路進(jìn)一步完善了青島當(dāng)前的商圈協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)周?chē)虡I(yè)、餐飲、旅游、地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
讓我們共同期待吧！
來(lái)源 ｜青島早報(bào)記者 李彥宏
好消息！
5月20日，
全長(zhǎng)60公里的青島地鐵1號(hào)線
實(shí)現(xiàn)全線軌通。
進(jìn)入2021年，1號(hào)線以推進(jìn)落實(shí)青島地鐵集團(tuán)“攻堅(jiān)落實(shí)年”為抓手，全力以赴投入南段建設(shè)，于2月11日實(shí)現(xiàn)全線洞通，時(shí)隔三個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線軌通，距離年底南段空載試運(yùn)行的目標(biāo)再近一步。
全國(guó)首次！單向鋪設(shè)海底區(qū)間超過(guò)8公里
青島地鐵1號(hào)線有著目前我國(guó)最深和最長(zhǎng)地鐵海底隧道。海底隧道全長(zhǎng)8．1公里，海底區(qū)間距海平面最大深度約88米。
由于客觀原因，1號(hào)線海底隧道只能采用單向鋪軌，超過(guò)8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。除了長(zhǎng)度，1號(hào)線隧道鋪軌位于連續(xù)長(zhǎng)大坡道區(qū)段，也給軌道鋪設(shè)帶來(lái)了更多難題。青島市地鐵一號(hào)線公司軌道工程業(yè)主代表張亮告訴記者，一般地鐵隧道坡度在5‰左右，而1號(hào)線過(guò)海段最大坡度達(dá)到25‰，給軌道施工行車(chē)組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
青島市地鐵一號(hào)線公司堅(jiān)持以人為本的理念，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng)新手段攻克鋪軌難關(guān)。首先是信息化建設(shè)，8．1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車(chē)行駛。海底沒(méi)有通訊信號(hào)，難以掌握車(chē)輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中，通過(guò)加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)的行車(chē)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車(chē)輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車(chē)在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)提出了更高的要求，1號(hào)線通過(guò)研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車(chē)動(dòng)力及制動(dòng)系統(tǒng)，解決原有軌道車(chē)動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。
除此之外，一號(hào)線公司還通過(guò)對(duì)鋪軌工裝進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進(jìn)尾氣處理裝置，有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。通過(guò)以上技術(shù)創(chuàng)新和管理措施，有效的保障了過(guò)海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。
工程復(fù)雜！15．2公里用到5種工藝
除了過(guò)海段，青島站至青島北站軌道二標(biāo)也面臨道床型式多樣、施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大等技術(shù)難關(guān)?！扒鄭u站至青島北站線路長(zhǎng)15．2公里，鋪軌30．3公里，用到了5種不同工藝。而一般一整條地鐵線路，兩到三種就足夠用了！”施工單位中鐵一局項(xiàng)目經(jīng)理介紹說(shuō)。
據(jù)了解，青島站至青島北站用到一般及中等減振整體道床11．5公里，減振墊浮置板道床5．5公里，鋼彈簧浮置板道床13．3公里，減振道床占鋪軌總長(zhǎng)62．1％。此外，鋪設(shè)道岔11組，其中減振墊浮置板道岔5組、鋼彈簧浮置板道岔2組、普通道岔4組。
一號(hào)線公司屬地業(yè)主代表栗全旺告訴記者，面對(duì)復(fù)雜的軌道施工局面，一號(hào)線公司打破常規(guī)，在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺(tái)東站安裝下灰口，增設(shè)了安青區(qū)間散鋪基地、臺(tái)東散鋪基地、西青鋪軌基地，共計(jì)增加了7個(gè)作業(yè)面，日施工進(jìn)度可提高1倍。
其中，西青鋪軌基地場(chǎng)地狹小，不具備現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排的能力，施工方在青島北站建設(shè)了浮置板鋼筋籠軌排綁扎基地，通過(guò)伸縮平板車(chē)將組裝好的鋼筋籠軌排運(yùn)輸?shù)轿髑噤佨壔?，?shí)現(xiàn)散鋪?zhàn)儥C(jī)鋪，日進(jìn)度提高4倍以上。
據(jù)了解，軌道二標(biāo)原合同工期9個(gè)月，實(shí)際經(jīng)過(guò)7個(gè)月完成施工生產(chǎn)任務(wù)，月施工進(jìn)度提高28．6％。
敢于創(chuàng)新！“嫁接”高鐵技術(shù)讓線路更平順
為確保軌通目標(biāo)，同時(shí)保障工程質(zhì)量，提升未來(lái)乘客乘坐1號(hào)線的舒適度，1號(hào)線不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設(shè)備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，將軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。
張亮告訴記者，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。1號(hào)線采用CPIII（軌道精密控制測(cè)量）技術(shù)，讓這一精度控制在1毫米的范圍內(nèi)?！扒耙魂囎佑幸粋€(gè)視頻很火，就是坐中國(guó)高鐵，在窗口立一個(gè)硬幣，硬幣不會(huì)倒。這和軌道的平順度關(guān)系很大。CPIII控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一，我們拿來(lái)用在地鐵軌道鋪設(shè)上，未來(lái)讓列車(chē)行駛在更平順的軌道上，給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)?！睆埩琳f(shuō)。
公鐵兩用混凝土罐車(chē)此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一個(gè)圓形，要想鋪設(shè)軌道，首先需要軌道車(chē)運(yùn)輸混凝土利用洞內(nèi)門(mén)吊進(jìn)行澆筑。洞內(nèi)門(mén)吊要“上路”就需要先行鋪設(shè)走行軌?！斑@個(gè)車(chē)雖然不能‘飛檐’，但‘走壁’完全沒(méi)有問(wèn)題，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走，省去了鋪設(shè)走行軌這道工序，不僅節(jié)約了人力，還提高了施工效率?！睆埩两忉尩?。
一號(hào)線公司工程管理處副處長(zhǎng)邢建軍告訴記者，1號(hào)線南段軌道全長(zhǎng)約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時(shí)開(kāi)工13個(gè)作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車(chē)輛13組，鋪軌設(shè)備39臺(tái)，有效保障了軌道工程順利開(kāi)展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號(hào)線全線開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
建成通車(chē)后串聯(lián)5區(qū) 半小時(shí)通達(dá)青島市區(qū)
青島地鐵1號(hào)線是青島市地鐵線網(wǎng)的一條骨干線路，貫穿西海岸、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)5個(gè)城區(qū)，被列為山東省重大工程項(xiàng)目，一直受到社會(huì)各界的高度關(guān)注。在數(shù)年的建設(shè)過(guò)程中，參建單位通力協(xié)作，攻克完成了復(fù)雜地質(zhì)、海底隧道等諸多施工難點(diǎn)，于去年年底率先實(shí)現(xiàn)了北段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，近年來(lái)1號(hào)線南段加快建設(shè)，安全質(zhì)量和工程進(jìn)度統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)了效率和效益的雙豐收。
記者了解到，青島地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)59．97公里，設(shè)41座車(chē)站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽(yáng)五區(qū)。2020年底，1號(hào)線北段（青島北站至東郭莊站）通車(chē)，根據(jù)計(jì)劃今年年底將實(shí)現(xiàn)南段的空載試運(yùn)行，力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1號(hào)線南段通車(chē)試運(yùn)行。
“青島地鐵1號(hào)線，之所以叫1號(hào)線，是因?yàn)榈匚环浅Ｖ匾?，連接了西海岸至城陽(yáng)的5個(gè)區(qū)，其通車(chē)后青島在網(wǎng)線路達(dá)到6條，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到286公里，市民從黃島、城陽(yáng)進(jìn)入市區(qū)更方便了，坐地鐵半個(gè)小時(shí)可以通達(dá)全域，大大縮短了百姓的出行時(shí)間，對(duì)青島市5區(qū)的發(fā)展也能起到很好的主推作用?！鼻鄭u市地鐵1號(hào)線有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師周桂銀說(shuō)，1號(hào)線南段軌道全長(zhǎng)約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。
為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，為鋪軌創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境；洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時(shí)開(kāi)工13個(gè)作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車(chē)輛13組，鋪軌設(shè)備39臺(tái)，有效保障了軌道工程順利開(kāi)展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號(hào)線全線開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。軌通實(shí)現(xiàn)后，1號(hào)線將繼續(xù)加快電通、通信通等后續(xù)施工，確保年底空載試運(yùn)行目標(biāo)高質(zhì)量完成。
“軌通后我們還有電通、通信通，還有聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行，還牽扯著南段和北段的貫通調(diào)試。”青島地鐵1號(hào)線有限公司董事長(zhǎng)徐振說(shuō)，在北段運(yùn)行期間，要把南段接入北段，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)的安全和我們自身調(diào)試的安全都有非常高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)1號(hào)線還是再接再厲，爭(zhēng)取高質(zhì)量的開(kāi)通1號(hào)線，圓滿實(shí)現(xiàn)年底青島地鐵1號(hào)線南線試運(yùn)行的目標(biāo)。
作為一條橫跨青島五大行政區(qū)、連接膠州灣東西兩岸的跨海地鐵，地鐵1號(hào)線從誕生之日起就備受市民期待。
1號(hào)線開(kāi)通后，將串聯(lián)起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)等五個(gè)行政區(qū)，并且成為西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)間的快速軌道交通走廊。作為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽(yáng)現(xiàn)狀城區(qū)的南北向骨干線路，1號(hào)線沿線連接了火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西海岸汽車(chē)站、汽車(chē)北站等重要的交通樞紐，全線貫通后，將極大促進(jìn)青島南北的連接和發(fā)展，改善空間格局，在交匯點(diǎn)上更提升了人口流動(dòng)的便捷性，也充分利用原有的線路進(jìn)一步完善了青島當(dāng)前的商圈協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)周?chē)虡I(yè)、餐飲、旅游、地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
讓我們共同期待吧！
來(lái)源 ｜青島早報(bào)記者 李彥宏
