10年，1.1億！這座橋打通了青島灣區(qū)大都市的“經(jīng)脈”
從空中俯瞰,一橋雄峙膠州灣,如蛟龍潛海、長虹臥波。寬闊橋面上,魚貫的車流往來穿梭,一幅城市的活力畫卷鋪展開來。
跨膠州灣交通是青島整體交通的關(guān)鍵節(jié)點之一?；赝?0年前,膠州灣兩岸隔海相望的東西結(jié)構(gòu)布局,曾讓青島發(fā)展陷入了“一城不同城”的怪圈。
2011年6月30日,隨著膠州灣“北橋南隧”同日通車,“青黃不接”成為歷史,青島、紅島與黃島更為緊密地連成一體,青島東西兩岸由此消除了因膠州灣阻隔而形成的天然屏障。橋隧成為拉動大青島融合發(fā)展的強力引擎,大青島由割裂的“板塊”優(yōu)化組合成統(tǒng)一的“版圖”,疏通了大青島的城市動脈。
6月26日,山東高速集團在青島舉辦“跨海橋梁安全耐久性與數(shù)智化發(fā)展技術(shù)論壇暨膠州灣大橋建成通車十周年”活動。據(jù)悉,膠州灣大橋通車以來,始終與城市發(fā)展同頻共振,十年來累計安全通行車輛1.1億輛次,沿岸區(qū)域發(fā)生了翻天覆地的變化,取得了令人矚目的成就。膠州灣大橋已成為支撐青島經(jīng)濟社會發(fā)展的重要引擎和支撐大青島發(fā)展格局的活力動脈。
一橋飛架東西,天塹變通途。一座橋與一座城,精彩的故事正“未完待續(xù)”。
01
已成為熱門IP地標
“山東的路、廣東的橋”。在上世紀90年代,這句俗語廣為人知。
1993年,全省第一條、全國第四條高速公路——濟青高速公路竣工通車,開啟了山東高質(zhì)量發(fā)展的歷程;1998年-2008年,山東高速公路里程連續(xù)十年領(lǐng)跑全國;2011年6月30日,山東高速膠州灣大橋建成通車,成為當時“世界第一跨海長橋”,“山東的橋”比肩“廣東的橋”,與“山東的路”交相輝映。
交通運輸部科技司副司長林強在此次活動致辭中介紹,截至2020年末,全國公路橋梁91.28萬座、6628.55萬米,我國橋梁總數(shù)已經(jīng)超越美國,成為世界第一橋梁大國。在斜拉橋、懸索橋、拱橋、梁橋等世界各類橋梁十大排名中,中國橋梁均占據(jù)了半數(shù)以上。面對交通基礎(chǔ)設(shè)施存量的持續(xù)增加和年限的不斷增加,加快推進橋梁的智能維養(yǎng)工作,提高橋梁的智能維養(yǎng)水平,早日由橋梁大國向橋梁強國的轉(zhuǎn)變,是推進我國交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略的重要支撐。
“膠州灣大橋現(xiàn)代化養(yǎng)護管理模式為我國的橋梁管理提供了寶貴經(jīng)驗。”山東高速集團黨委書記、董事長周勇說,十年來,大橋運營單位——山東高速青島發(fā)展公司充分運用現(xiàn)代科技信息手段,建立養(yǎng)護信息化管理系統(tǒng)和大橋健康監(jiān)測系統(tǒng),為大橋結(jié)構(gòu)運行評估積累了第一手數(shù)據(jù),也為橋梁長期的科學運營養(yǎng)護提供了有力支撐。同時,圍繞以膠州灣大橋為代表的北方冰凍海域橋梁養(yǎng)護運營管理開展了一系列科研創(chuàng)新工作,科研課題數(shù)量逐年增多,科研平臺先后搭建成型,走上了“以科研促養(yǎng)護、以養(yǎng)護育科研”的良性發(fā)展之路。
十年來,膠州灣大橋工程質(zhì)量、安全、運營經(jīng)受住了考驗,彰顯了中國橋梁工程建設(shè)的非凡實力。大橋榮膺山東首個“國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎”,連續(xù)三年獲得“山東省科技進步一等獎”,摘得“李春獎”“全國質(zhì)量獎卓越項目獎”“中國企業(yè)新紀錄”21項、國際橋梁工程領(lǐng)域大獎“喬治理查德森獎”,成為我國橋梁建設(shè)史上的一座豐碑,成為影響力廣泛、享譽全球的熱門IP地標。
02
打開城市更大的發(fā)展空間
從夢想到現(xiàn)實,我們跨越的不只是海洋。一座橋梁,打開的是一個城市更大的發(fā)展空間。
青島是一個島城,發(fā)展空間受南北長、東西短的天然地理格局限制,很長一段時間內(nèi),青島的城市發(fā)展一直受困于主城四區(qū)。膠州灣兩岸隔海相望的東西結(jié)構(gòu)布局,讓青島發(fā)展陷入了“一城不同城”的怪圈。
膠州灣大橋通車以來,“青黃不接”成為歷史,青島東西海岸消除了因膠州灣而形成的天然屏障,青島、黃島、紅島更緊密地聯(lián)系在一起,東岸、西岸、北岸“三城聯(lián)動”,大青島的城市動脈自此澎湃涌動,這座環(huán)灣型城市打開了更大的想象空間。
截至目前,膠州灣大橋已累計安全通行車輛約1.1億輛次,日均通行流量從2011年1.45萬輛增長到2021年4.84萬輛。大橋共計減免綠通車輛約107.09萬輛,減免通行費約1.9億元;節(jié)假日共計免費通行193天,減免小型客車通行費約3.16億元;疫情期間減免車輛約305.57萬輛,減免金額約1.11億元。
橋在延展,城在生長。回望十年路,這座大橋始終與城市發(fā)展腳步同頻共振。大橋腹地成為青島市重要的環(huán)膠州灣經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶,成為支撐青島、紅島、黃島、膠州“四城聯(lián)動”大青島城市發(fā)展格局的活力命脈。
在主城區(qū)。2021年6月19日,經(jīng)過一年多的建設(shè),膠州灣大橋的尾工工程——李村河互通立交ABF匝道建成試通車。工程建成后實現(xiàn)膠州灣大橋青島端連接線和環(huán)灣路之間互聯(lián)互通,極大完善了膠州灣大橋李村河互通立交的功能,有效提升環(huán)灣路南北至嶗山方向和嶗山至環(huán)灣路南方向交通便利程度,對于提升區(qū)域交通便利性和路網(wǎng)連通性,提高了區(qū)域交通整體通行能力。
在膠州。2020年3月,膠州灣大橋膠州連接線提前6個月建成通車,將上合示范區(qū)在內(nèi)的膠州灣北部城區(qū)“擁入懷中”。這條總長度約5公里的連接線不僅為上合示范區(qū)全力打造對外開放新高地增添了新動力,也標志著環(huán)膠州灣經(jīng)濟帶的青島主城區(qū)、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新發(fā)展格局,環(huán)灣交通體系實現(xiàn)了“閉環(huán)”,為北部城區(qū)的膠州與東部城區(qū)的主城四區(qū)之間架設(shè)了一條快捷通道,膠州與青島主城區(qū)縮短至20多公里,15分鐘車程。這一連接線還將膠東國際機場交通保障體系與青島綜合交通運輸體系實現(xiàn)有機融合銜接,對膠州灣北岸的交通格局、產(chǎn)業(yè)格局和城市格局都將帶來重塑意義的改變。
在西海岸新區(qū)。膠州灣大橋橋頭堡國際商務(wù)區(qū)正在加速崛起,將成為山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)的配套區(qū)、服務(wù)區(qū)、保障區(qū)。
03
賦能灣區(qū)大都市,更多環(huán)灣通道“上馬”
膠州灣是青島的未來。展開城市版圖,膠州灣呈現(xiàn)于絕對的幾何中心位置?？梢哉f,有了膠州灣,才有了青島這座城市。
依海而立,因港而興。青島自開埠之日起就奠定了沿膠州灣由南向北帶形發(fā)展的城市空間格局,多年來城市的發(fā)展始終沒有脫離這一形態(tài)。
改革開放以來,青島市城市總體規(guī)劃幾經(jīng)變遷,先后經(jīng)歷了由“兩點一環(huán)”到“三島一灣”,由“環(huán)灣保護,擁灣發(fā)展”到“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的重大轉(zhuǎn)變,膠州灣主城區(qū)與東部、西部、北部城區(qū)互動協(xié)同發(fā)展的新格局日益清晰。從城市規(guī)劃的演變歷程來看,青島由中心灣區(qū)向周邊灣區(qū)延伸輻射的目標越來越明確。
步入“十四五”,青島提出了“打造具有世界影響力的灣區(qū)大都市”的目標。根據(jù)上周公布的青島市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021- 2035年)公眾征求意見稿,將實施聚灣強心、軸帶展開、多級協(xié)同空間發(fā)展戰(zhàn)略,科學布局生產(chǎn)、生活、生態(tài)三大空間,培育一個城市主中心、三個城市副中心和四個戰(zhàn)略節(jié)點,形成多中心、網(wǎng)絡(luò)化、開放型城鎮(zhèn)空間形態(tài),打造更具競爭力、更具發(fā)展活力、更可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化國際灣區(qū)。
“站在未來看現(xiàn)在”。最近兩年來,這座城市發(fā)起交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢,環(huán)灣通道建設(shè)提速,地鐵、隧道等項目陸續(xù)開通或開建——
2020年10月29日,膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區(qū)舉行。膠州灣第二隧道,連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū),是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。膠州灣第二隧道工程在世界建設(shè)史上將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復雜程度最高的超級工程。該項目能有效暢通東西兩岸人流物流,推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展,提升膠東半島城市群整體競爭力,助力青島實現(xiàn)更高水平對外開放。
2020年12月24日,青島地鐵1號線北段(青島北站—東郭莊站)、8號線北段(膠州北站—青島北站)同時建成通車。青島地鐵線網(wǎng)一路向北延伸,城陽區(qū)、青島高新區(qū)、膠州市首次納入地鐵圈,膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時代”,實現(xiàn)與中心城區(qū)的快速軌道聯(lián)通。1號線北段全程36分鐘左右,8號線北段全程45分鐘左右,北岸城區(qū)深度融入青島“一小時生活圈”,膠州灣北岸與主城區(qū)之間的時空距離進一步縮短,環(huán)膠州灣一體化發(fā)展格局再添強勁動能。
今年5月20日,地鐵1號線南段軌通,軌道與已經(jīng)通車的北段連通,實現(xiàn)全線軌通。目前,1號線南段正向著年底前空載試運行的目標全力沖刺。地鐵1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路,通車后將成為連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。屆時,市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘,成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后,又一條連接西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道,成為助推東西海岸同城化發(fā)展的新引擎。
展望未來,在膠州灣海底穿行的地下長龍將有更多。規(guī)劃中的地鐵2號線已預(yù)留向西過海條件,按照規(guī)劃,地鐵12號線將成為連接西岸城區(qū)和北岸城區(qū)的軌道干線。線路起自西海岸新區(qū),途經(jīng)膠州、青島高新區(qū),終至城陽,將會同地鐵1號線、8號線、規(guī)劃的9號線等線路把膠州灣沿線區(qū)域真正串聯(lián)起來,進一步豐富青島環(huán)灣交通體系,為青島環(huán)灣型城市發(fā)展格局提供有力支撐。
作者|周建亮
