轉(zhuǎn)場三個月！這塊困擾青島多年的短板快速補齊，更大的“想象空間”正在打開……

8月12日—11月12日，已轉(zhuǎn)場三個月的青島膠東國際機場，給城市帶來的改變不斷顯現(xiàn)。

一度制約青島民航業(yè)發(fā)展的貨運短板，隨著膠東機場轉(zhuǎn)場投運加速補齊，成為城市一個新的增長點。統(tǒng)計顯示，今年1至10月，青島機場完成貨量19.6萬噸，接近去年全年，同比增長21.3%。其中，國際及地區(qū)貨量7.7萬噸，同比大幅增長80%。

國際航空貨運市場的蓬勃發(fā)展，與青島進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮相輔相成，印證了青島這座中國對外開放前沿窗口城市的澎湃活力。

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計，今年前10個月青島市外貿(mào)進(jìn)出口總值6975.6億元人民幣，已超去年全年，比去年同期增長36.7%，較2019年同期增長45.8%，占同期山東省進(jìn)出口總值的29.2%。

當(dāng)然，航空貨運的逆勢增長還要歸功于國家、省、市對疫情的有效管控，歸功于穩(wěn)外貿(mào)政策成效的持續(xù)顯現(xiàn)，歸功于跨境電商、海外倉等新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展……

01

貨運航線開發(fā)速度：前所未有

航空貨運是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點，是穩(wěn)定供應(yīng)鏈、發(fā)揮機場動力引擎作用的重要途徑。近年來，鄭州、成都、西安等國內(nèi)城市競相發(fā)力打造航空物流樞紐，貨運競爭日趨激烈。

2019年和2020年，青島機場分別完成貨郵吞吐量25.63萬噸、20.67萬噸，國內(nèi)排名穩(wěn)固在第14位。排名雖然穩(wěn)固，但對標(biāo)先進(jìn)航空物流樞紐城市，青島貨運航線輻射能力和通達(dá)能力明顯滯后的短板也非常明顯。

按照2019年的數(shù)據(jù)，青島機場國內(nèi)全貨機航線僅通達(dá)杭州、南京等少數(shù)城市。面向國際市場的全貨機航線僅有3條，連通韓國、日本和美國東部，尚未覆蓋與青島外貿(mào)聯(lián)系密切的歐洲和東南亞地區(qū)市場。受制于國際貨運航線運力不足、航線通達(dá)性不高等原因，青島地區(qū)部分國際貨物轉(zhuǎn)至北京、上海、鄭州等機場發(fā)運。

直面問題，青島加速“補短板”。今年以來，在確保疫情防控措施落實到位的前提下，青島機場積極優(yōu)化時刻資源，結(jié)合運力配置、補貼需求、市場組織及運行保障條件，重點選擇與防疫管控扎實到位、網(wǎng)絡(luò)渠道全面通暢、市場運營靈活高效，具備實力、資源和可持續(xù)發(fā)展條件的航空公司和運營商開展合作，大力開發(fā)貨運航線航班，開發(fā)速度前所未有。

3月3日和4日，青島機場接連開通了兩條青島至大阪全貨機航線，分別由天津貨運航空和圓通航空執(zhí)飛。

4月20日，由圓通航空執(zhí)飛的青島至東京全貨機從青島機場起飛，3小時后抵達(dá)東京羽田機場。這是青島飛往東京的第二條全貨機包機航線，每周運行4班，往返定班常態(tài)化運行。這條航線與全日空航空公司于凌晨時刻執(zhí)飛的青島至東京全貨機航線在時刻上形成了互補，有利于青島機場在更大的市場空間中吸引配置貨源，滿足不同貿(mào)易方式下各類型貨物的高效運輸需求，助力中日貿(mào)易發(fā)展。

5月12日，一架搭載33噸跨境電商貨物的全貨機定班航班從青島出發(fā)，運抵俄羅斯莫斯科。這是青島市首班至俄羅斯的全貨機定班航線。開通后，相較之前貨物采用船運、火車運輸?shù)确绞?，可平均?jié)省貨物運轉(zhuǎn)時間近70小時，單次為企業(yè)增收30余萬元。

5月14日，青島至河內(nèi)全貨運包機開通，首個航班滿載服裝、日用百貨等跨境電商貨物。這是中國率先批準(zhǔn)RCEP協(xié)定后，山東省首條至東盟國家的全貨運包機，每周執(zhí)飛三班。經(jīng)由該包機，山東本土出口商品5個小時可抵達(dá)越南，最快次日即可送到當(dāng)?shù)叵M者手中。來自越南的進(jìn)口生活資料，僅需半個工作日就可抵達(dá)青島口岸，貨物運輸時效大大提高。該包機的開通，山東對東南亞市場貨源的吸引力大大提升，更多省內(nèi)產(chǎn)品可銷往東南亞市場，東南亞優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也可更快進(jìn)入中國。

6月10日開通的青島至阿拉木圖全貨機定期直航航線進(jìn)一步增強了青島與上合組織國家和地區(qū)航空物流的互聯(lián)互通，對承接“一帶一路”國際合作新平臺、服務(wù)上合示范區(qū)建設(shè)等將起到有力的助推作用。哈薩克斯坦既是上合組織重要成員國，也是中亞地區(qū)最發(fā)達(dá)國家。阿拉木圖機場承載了68%的航空物流，是該國最大的國際航空樞紐。

在前期芝加哥、列日全貨機航線的基礎(chǔ)上，今年，青島機場相繼開通運營至多倫多、溫哥華、莫斯科、倫敦、阿拉木圖、首爾、東京、大阪、河內(nèi)等北美、歐洲、日韓及東南亞9個航點的全貨機和“客改貨”航班。目前，青島機場國際全貨機航線增至7條，數(shù)量創(chuàng)歷年新高。

02

拉動貨運增長，“膠東紅利”加速釋放

8月12日轉(zhuǎn)場以來，青島機場集團(tuán)秉持“轉(zhuǎn)場即轉(zhuǎn)型”的發(fā)展理念，持續(xù)增強航空貨運發(fā)展效能，“膠東紅利”加速釋放。

在防疫嚴(yán)峻和人員保障壓力劇增的形勢下，膠東機場突破保障能力“天花板”限制，陸續(xù)開通仁川、多倫多、溫哥華、倫敦等“客改貨”航班。在配套服務(wù)方面，青島機場全面打造“客改貨”包機服務(wù)品牌，成立專項突擊隊，提前協(xié)調(diào)航空公司、貨代企業(yè)、聯(lián)檢等單位，一同對“客改貨”業(yè)務(wù)進(jìn)行風(fēng)險評估。通過在客艙鋪設(shè)滑毯、打造工作梯等舉措，在嚴(yán)格落實防疫管控要求的基礎(chǔ)上，“客改貨”平均保障時間約3個小時，率先走在行業(yè)前列。自8月12日轉(zhuǎn)場至10月，膠東機場累計保障“客改貨”貨量2.3萬噸，同比增長22.6%。

10月份，青島機場國際及地區(qū)單月貨量首次突破萬噸，創(chuàng)歷史最高水平。膠東機場海關(guān)統(tǒng)計顯示，其中共有50個“一帶一路”沿線國家的貨物經(jīng)青島機場口岸進(jìn)出口，進(jìn)出口總值達(dá)7.2億元人民幣，為青島建設(shè)上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)以及“一帶一路”國際合作新平臺等開放平臺提供了強有力的支撐。

首破萬噸的背后，也是機場口岸營商環(huán)境改善的佐證。與流亭機場相比，膠東機場持續(xù)優(yōu)化提升貨運通關(guān)和監(jiān)管流程，為進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)送去了“真金白銀”。

進(jìn)出口企業(yè)在膠東機場向機場物流有限公司支付的進(jìn)口貨物操作費用較原流亭機場降低0.5-1.4元/公斤，降幅達(dá)41%-66%；出口貨物操作費用降低0.2元/公斤，比之前節(jié)省18%。海關(guān)取消二級庫監(jiān)管，企業(yè)無需租賃及管理二級庫，倉儲費用也顯著降低。機場物流有限公司一條龍完成出口貨物主分單理貨，從收貨到安檢20-30分鐘即可完成，效率較之前提升50%。經(jīng)漢物流有限公司空運部總經(jīng)理徐振說，新監(jiān)管模式下，該公司每年預(yù)計節(jié)約物流成本約28萬元。

膠東機場海關(guān)采取一系列大刀闊斧的監(jiān)管改革措施，有效提升了青島空港口岸的核心競爭力。轉(zhuǎn)場后，貨物出口入站和進(jìn)口提貨均取消了短駁環(huán)節(jié)，給企業(yè)帶來最明顯的感受是物流成本降低和效率提升。

“進(jìn)口貨物當(dāng)天落地當(dāng)天提貨已經(jīng)成為常態(tài)，進(jìn)出口貨物從提前申報、拆分艙單、接受查驗到最終提貨放行，整個流程日益順暢，效率有了質(zhì)的提升?！敝型膺\-敦豪國際航空快件有限公司山東分公司清關(guān)主管生志剛介紹，進(jìn)口貨物到港當(dāng)日，公司報關(guān)貨物的45%-50%可以完成清關(guān)，平均通關(guān)時效較之前縮短6小時以上。經(jīng)初步測算，轉(zhuǎn)場以來公司進(jìn)出口快件倉儲費和操作費比在流亭機場節(jié)省約12.6萬元。

03

打造競爭力更強的航空物流樞紐

當(dāng)前，受疫情形勢影響，行業(yè)恢復(fù)發(fā)展仍面臨較大壓力。

在民航局11月10日召開的11月例行新聞發(fā)布會上，民航局計劃司副司長張清介紹，在疫情防控、企業(yè)虧損、安全壓力交織的形勢下，民航局于9月份推出促進(jìn)民航恢復(fù)發(fā)展的“一攬子”對策。下一步，行業(yè)將繼續(xù)緊緊圍繞統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和行業(yè)安全恢復(fù)發(fā)展，抓好繼續(xù)堅守航空安全底線，繼續(xù)筑牢民航疫情防線，繼續(xù)發(fā)揮市場主體作用，繼續(xù)提升資源配置效率，繼續(xù)釋放運行保障能力，繼續(xù)加大政府扶持力度“一攬子”六方面政策的落實，努力促進(jìn)行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。

面對新的市場格局和行業(yè)發(fā)展趨勢，青島機場要用足用好行業(yè)政策，從嚴(yán)從細(xì)從實做好疫情防控，提升安全服務(wù)運行管理，持續(xù)完善拓展貨運航線網(wǎng)絡(luò)，加快拓展市場發(fā)展空間及規(guī)模，著力增強貨運發(fā)展水平，全力打造“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場。

更要看到，隨著膠東機場通航投運，支撐青島航空物流發(fā)展的有利因素正在積厚成勢：

在膠州，依托膠東機場優(yōu)渥的航空資源，一批重點物流項目正全速建設(shè)，一個千億級航空物流產(chǎn)業(yè)集群強勢聚攏；以膠東機場為核心，聯(lián)通青島港、傳化公路港、上合青島多式聯(lián)運中心，“海陸空鐵”四港聯(lián)動，一個促進(jìn)東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放高地正強勢隆起。以膠東機場為載體，膠州市正申請空港型物流樞紐，一個商通四海的“空中絲綢之路”即將“浮出水面”。

在西海岸，全省首個航空物流超級貨站項目正加緊試點推進(jìn)。今年1月，中國民航局公布了全國首批提升航空物流綜合保障能力試點項目，由青島機場集團(tuán)實施、西海岸新區(qū)保稅物流中心參與申報建設(shè)的提升機場貨運設(shè)施項目——山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)航空物流超級貨站一期成功獲批。超級貨站，在業(yè)內(nèi)也被稱為“沒有跑道的貨運機場”。

項目建成后，過去需要在機場完成的跨境電商國際段空運貨物復(fù)重、安檢、通關(guān)等裝機前全部操作可前置到貨站完成，大大提高機場跨境電商貨物運輸組織效率，空運物流地面轉(zhuǎn)運時效可提高50%以上，物流成本下降30%左右。超級貨站將充分發(fā)揮樞紐作用，依托“中日韓海上高速公路”，把青島機場與韓國仁川機場、日本東京羽田機場、大阪機場等世界級航空貨運樞紐連接起來，打造中國最具競爭優(yōu)勢的東北亞海陸空集疏運中心。

膠東啟航，未來已來。一個競爭力更強、輻射范圍更廣的航空物流樞紐正在崛起。期待著膠東國際機場帶給我們更多更大的驚喜，給城市帶來更多的可能。

作者 |周建亮