山東首臺(tái)下穿硬巖矩形頂管機(jī)在青島地鐵4號(hào)線始發(fā)
青島新聞網(wǎng)12月27日訊（記者 孫志文 通訊員 宋佳峰 張慶華）今天，青島新聞網(wǎng)記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，青島地鐵4號(hào)線勁松七路站B出入口矩形頂管機(jī)“奮進(jìn)一號(hào)”于日前順利始發(fā)，這是山東省首次使用矩形頂管機(jī)下穿硬巖施工，填補(bǔ)了省內(nèi)這一施工技術(shù)的空白。截至目前，地鐵4號(hào)線全線共有23座車(chē)站封頂，24個(gè)區(qū)間貫通，軌道工程已完成鋪軌22公里。
據(jù)了解，勁松七路站B出入口位于遼陽(yáng)東路與勁松七路交叉口，此次施工的出入口處于富水沙層段，覆土厚度約6米，距離管線最近處僅3米。該處道路交通繁忙，無(wú)法實(shí)施管線遷改、道路調(diào)流，采用傳統(tǒng)礦山法安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
針對(duì)這些難題，中鐵建投資集團(tuán)、中鐵二十五局、中咨管理和青島高園聯(lián)合體、青島市地鐵四號(hào)線有限公司等多家單位著力整合資源，召開(kāi)專(zhuān)題研究工作會(huì)，安排專(zhuān)員外出參觀學(xué)習(xí)，多次與專(zhuān)家進(jìn)行論證，最終結(jié)合該處獨(dú)特地質(zhì)創(chuàng)新采用更為高效安全硬巖頂管機(jī)施工。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭明俊介紹，相比于傳統(tǒng)工法，采用機(jī)械化頂管施工，能夠人機(jī)分離操作，有效確保施工安全。同時(shí)，采用全封閉保壓和同步注漿的方式確保對(duì)地面變形可控在毫米級(jí)別，特別適用于在錯(cuò)綜復(fù)雜的各類(lèi)地下管線、道路下等施工。不僅如此，該工法施工組織簡(jiǎn)單，專(zhuān)業(yè)化班組作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)文明施工水平高，綜合效率遠(yuǎn)高于礦山法和明挖法。勁松七路站B出入口通道長(zhǎng)度38米，掘進(jìn)工期計(jì)劃用時(shí)15天，極大地縮短建設(shè)工期?！按饲霸趧潘伤穆氛境鋈肟谑┕ぶ幸彩褂眠^(guò)頂管機(jī)器，但是兩臺(tái)機(jī)器略有不同,這臺(tái)機(jī)器‘牙口’更好?！惫骺〗榻B說(shuō)，勁松四路站使用的機(jī)器適用于軟質(zhì)地層，此次勁松七路站使用的頂管機(jī)器針對(duì)該處圍巖的特點(diǎn)進(jìn)行“定制”，可以稱(chēng)之為“硬巖頂管機(jī)”。
此次使用的矩形頂管機(jī)配置6個(gè)刀盤(pán)，通過(guò)大小刀盤(pán)對(duì)正面土體全斷面切削，改變轉(zhuǎn)速及頂進(jìn)速度來(lái)控制出土量，使土倉(cāng)內(nèi)的土壓力值穩(wěn)定并控制在所設(shè)定的范圍內(nèi)，達(dá)到開(kāi)挖面的土體穩(wěn)定。此外，在開(kāi)挖過(guò)程中，針對(duì)盲區(qū)部位易造成施工困擾的難題，項(xiàng)目在設(shè)備上設(shè)置了盲區(qū)切削裝置，極大了提高了施工效率。
青島地鐵4號(hào)線是貫穿市區(qū)的東西向骨干線路，作為一條“旅游線”“教育線”“醫(yī)療線”，建成后將與地鐵1、2、3、8、11號(hào)線等多條線路實(shí)現(xiàn)換乘，是市區(qū)的“東西大動(dòng)脈”。
