定了，30號12點通車！“1”線通五區(qū)，提速大青島
這是獻給青島市民的一個“新年禮物”——
青島地鐵28日晚發(fā)布消息，地鐵1號線南段將于12月30日12：00通車。
1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網中的第一條線路，屬于國內少見的超長線路，全長60公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)，是山東省和青島市重大工程項目。在軌道交通線網中，這條線路承擔著連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊功能。
青黃“一”線牽，全城若比鄰。
今后，青島與黃島之間多了一條便捷通達的新通道。1號線南段開通后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，又一條連接西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道，成為助推東西海岸同城化發(fā)展的新引擎。
一線通五區(qū)，提速“大青島”。
1號線南段讓青島地鐵補齊了成環(huán)成網的關鍵“拼圖”。1號線南段通車后，接入已開通的1號線北段，將形成全長60公里、貫通五城區(qū)、跨海連接東西兩岸的城市交通主干線，并與2號線、3號線、8號線和13號線等4條已通車線路換乘。
屆時，青島地鐵的線網通達度實現前所未有的躍遷，6條線路的運營車站數量將達到128座，青島將形成跨海連接東西、貫通南北、總長284公里的軌道交通干線網，穩(wěn)居國內地鐵先進城市行列。
地鐵之于城市，不僅僅是公共交通樞紐。當軌道貫穿了一個城市，就如同流淌在城市中的血脈，集聚著人流、物流、資金流和信息流，以地鐵為中心點，串聯構筑起一座城市的“價值動脈”，承擔起連接、輸送和帶動的作用，為城市發(fā)展和有機更新帶來無限可能。
隨著1號線南段開通，地鐵將在緩解城市交通擁堵，提升出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發(fā)展等方面發(fā)揮更大作用。
01
編號：NO．1
單就線路號而言，地鐵1號線有著天然流量和“網紅”屬性。對島城市民而言，地鐵1號線更是承載了這座城市和城市中的人們太多情感。
資料顯示，早在1987年，青島便開始籌劃地鐵。1991年1月，成立青島市地下鐵道工程籌備處，當年初步形成“兩線一環(huán)”版線網規(guī)劃。時年6月，地鐵一號線立項獲得國家批復。1992年9月，青島第一個地鐵車站在青島火車站奠基。1994年12月，青島市地鐵1號線一期工程試驗段開工典禮在開封路路口舉行，開工建設水清溝至青紡醫(yī)院試驗段工程。
“根據當時的立項資料，地鐵1號線全長16公里，從西鎮(zhèn)到國棉九廠。”參與1號線規(guī)劃工作的青島地鐵集團一位副總工程師回憶說，現在的1號線規(guī)劃在此基礎上進行了延伸，向南延伸到黃島，到北延伸到了城陽，長度拓展到近60公里。
2016年，地鐵1號線正式啟動建設。彼時，青島首條地鐵線3號線剛剛建成通車。在此背景下，1號線的落地承載著這座“地鐵之城”對地鐵建設的更高追求。
1號線擁有國內最長的海底地鐵區(qū)間隧道。1號線海底隧道全長約8．1公里，起自西海岸鳳凰島站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團島站，是國內最長的地鐵區(qū)間隧道。區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，海域段長度約3．49公里，最深處距海平面88米，比膠州灣隧道還要深。施工過程中，青島地鐵聯合參建各方攻下了一個個施工難點，為國內地鐵的海底隧道施工貢獻了“青島樣板”。
觀象山（市立醫(yī)院）站
1號線擁有41個站點，是青島地鐵目前站點最多的線路，沿途風景、人文特色迥異。在建設過程中彰顯了以人為本的設計理念，車站秉承延續(xù)了青島地鐵“一線一主題、一站一風景”的設計特色，以“城市之光，斑斕青島”為設計理念，結合沿線特點進行設計，抽象化呈現了百年青島的建筑、工業(yè)發(fā)展的記憶、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素，體現出青島百年城市化、工業(yè)化發(fā)展之路的特點。
希望通過藝術設計，將1號線打造成為展示城市精神面貌和青島文化氣質的平臺，成為彰顯城市文化底蘊的“文化客廳”。比如，中山路站體現出里院特色，勝利橋（紡織谷）站對紡織工業(yè)元素進行了藝術化的抽象提取，乘客在站廳空間中穿梭或停留，可以感受到沿線不同的文化特色。
鳳凰島站
根據建設情況，1號線采取分段通車的方式。經過成千上萬名建設者不舍晝夜地建設攻堅，2020年12月24日，1號線北段通車。北段全長21．9公里，設車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，串聯起青島北站、汽車北站等大型交通樞紐，加強了膠州灣北岸核心區(qū)城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯系。從東郭莊站到青島北站，36分鐘左右即可跑完全程，讓城陽“內聯外通”的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸顯。
02
拓展生活半徑，讓城市“變小”
12月30日，1號線北段（青島北站至東郭莊站）照常運營，南段將于12：00投入運營，屆時1號線迎來全線開通，全程運營時間約97分鐘。
隨著1號線南段暨全線開通，一些熱點區(qū)域的通行時間將大大縮短，拓展了人們的生活工作半徑，為市民帶來風雨無阻的出行體驗，時空距離縮短，讓城市“變小”。
以青島北站到臺東為例，1號線全線開通后僅需18分鐘，票價為4元。相較目前換乘2號線、3號線前往，節(jié)約時間約30分鐘，節(jié)省費用1元。
對這條跨海貫通五區(qū)的南北交通“大動脈”，市民充滿熱望，滿懷期待。12月25日至26日的個人試乘期間，恰逢島城遭遇寒潮和降雪天氣，但惡劣天氣沒有阻擋住市民的試乘熱情，前往1號線試乘的市民絡繹不絕。
“女兒幫我搶到了一張電子試乘票，所以迫不及待地來享受一下家門口的1號線。”水清溝站附近的張女士說，全家對1號線特別關注。樓下的車站是一點點地看著建成的，建設者們很辛苦，感謝他們?yōu)榍鄭u付出的努力！
“太快了！快到不可思議！快到激動人心！期待1號線開通的那一天！”從西海岸新區(qū)的鳳凰島站到市南區(qū)的團島站，短短6分鐘就實現了“青黃相接”，前來試乘的張先生激動地豎起大拇指連聲感嘆。張先生住在西海岸新區(qū)天目山站附近，單位在市南區(qū)，現在上下班主要靠隧道公交車，“有時候遇到學生放假，第一趟車想擠上去根本是不可能的，一般錯過這趟要再等十幾二十分鐘才來下趟，上去人又多又沒座位，工作一天覺得很疲憊，現在有了地鐵1號線，站口距離我家近，真是又快又省力，幸福感一下子爆棚了！”
家住滄口的王阿姨兒子在中國石油大學讀大三，平時經常坐公交車去學校看望他。“以前要換幾趟公交車才能到?，F在好了，從家門口的青島北站上車到學校門口的石油大學站一路暢達，不用換乘和倒車?！彼錆M期待地說，以后放假，兒子就可以坐著地鐵回家了！
03
延展城市空間，讓城市變“大”
一線通五區(qū)，全城若比鄰。
2011年6月30日，隨著膠州灣大橋、膠州灣海底隧道通車，西海岸與青島主城區(qū)之間由“青黃不接”變成“青黃相接”，但膠州灣兩岸市民一直有著更快通達的迫切渴望。
1號線南段開通后，接入已開通初期運營的1號線北段，形成貫通青島五城區(qū)、跨海連接東西兩岸的軌道交通“主動脈”，青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)實現進一步“接軌”，東西海岸地鐵線融合運行，“孤線”運行3年之久的13號線“并網”，為西海岸與主城區(qū)更為深度互動融合發(fā)展提供強有力的交通支撐。
“1號線南段開通，將有效緩解膠州灣兩岸和新區(qū)東西部交通壓力。”西海岸新區(qū)軌道辦副指揮長惠明霞說，新區(qū)居民可在井岡山路站通過換乘13號線連接到青島地鐵網絡，通過乘坐地鐵快速到達青島站、青島北站、膠東國際機場等交通樞紐，對增強青島與西海岸新區(qū)兩地的互動交流，更好服務國家級新區(qū)高質量發(fā)展具有重要意義。
除了在井岡山路站與13號線換乘，1號線全線通車后，還將在青島站與3號線換乘，在臺東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘，地鐵成網效應加速釋放。
而地鐵一旦成網，將會帶來倍增式的客流集聚和輻射效應。目前，青島地鐵的日均客運量超80萬人次，最高日客運量122萬人次。待1號線南段開通后，隨著青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)接軌，地鐵線網的運營網絡客流水平將進一步提升。根據預測，1號線開通后，單日總客流有望突破100萬人次，日均上漲約20到30萬人次。
通達的交通是城市的骨架和脊梁，交通暢通會帶來產業(yè)聯通、經濟融通。
3號線連接南北，2號線橫貫東西，11號線延伸到即墨，13號線貫穿西海岸，1號線北段、8號線北段輻射城陽、膠州，1號線南段過海通達西海岸……自首條線路通車以來，青島地鐵一步步跳出主城區(qū)，與城市空間的拓展“同頻共振”。
地鐵一響，黃金萬兩。1號線串聯了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務圈、市北臺東商務圈、四方利群商圈及西部居住區(qū)、李滄交通商務圈及李滄西部板橋居住區(qū)、城陽正陽路商圈及城陽城區(qū)，通車后將帶動周圍餐飲、旅游、房地產等第三產業(yè)迅速發(fā)展，成為在城中穿行的一條“黃金線”。
展望未來，隨著1號線全線開通，膠州灣西岸、北岸與東岸主城之間的經濟聯系與產業(yè)聯動將更加緊密。在地鐵紅利的加持之下，各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素將得以更快、更多、更好地集聚起來，產業(yè)融合發(fā)展實現更大范圍的協同共進。
地鐵不斷延展，城在加速生長。
奔馳在東西兩岸、穿行于膠州灣海底，連接五個城區(qū)……有理由相信，這條“海底巨龍”將進一步拉長“大青島”的發(fā)展框架，讓這座現代化國際大都市更加充滿活力、富有實力、獨具魅力！
（作者 周建亮 攝影 劉棟）
