【青青島觀察】2022年底開通的這條高速公路 將開啟濟青交通新時代

【青島新聞網獨家】

（記者 任俊峰）

兩點之間直線最短，這是最簡單的數(shù)學常識。那么對兩座城市來說，自然也是趨向于直線的道路規(guī)劃最為合理。

濟南與青島是山東省最重要的兩座城市，這兩座城市之間的交通體系建設，事關全省的發(fā)展大局。

過去相當長一段時間，濟南與青島之間主要依靠青銀高速（也就是我們俗稱的濟青高速公路北線）進行連通。濟青北線建于1993年，為雙向四車道，近年來基本處在超負荷運行狀態(tài)。這條高速2019年進行了擴建，增加至雙向八車道，但是按照預測，濟青北線車流量年均增長2%，即便升級為八車道，也將于2030年達到飽和的狀態(tài)。

2007年，濟青南線開通運營，這條高速路況很好，但因為路線崎嶇，穿山越嶺，大車油耗多不愿走，且距離濰坊、淄博市區(qū)較遠，這導致南線的使用效率并不算太高。

應該說，無論是北線還是南線，其實都不符合“兩點之間直線最短”的基本原理，這是因為這兩條線路在規(guī)劃時需要考慮的因素很多，基本都呈弧線的走向。因此可以說，濟南與青島之間的公路交通設計，仍存在可提升的空間。

2020年，介于濟青北線、濟青南線之間的又一條黃金大通道啟動建設，這就是備受關注的濟青中線。

濟青中線分兩段進行建設。一段是濟南至濰坊段，主線全長約162公里，概算總投資約421億元，途經章丘區(qū)、淄川區(qū)、青州市、臨朐縣和昌樂縣5個縣市區(qū)，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里/小時；另一段為濰坊至青島段，路線全長約130公里，雙向六車道，設計時速120公里，總投資約225億元，計劃工期2年。

濟青中線是我省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網中的重要組成部分，其中濰坊至青島段已于2020年6月29日開工，濰坊至濟南段也于當月開工建設。根據(jù)最新計劃，濟青中線將于2022年底建成通車。

春節(jié)期間，記者恰好途經了濟青中線建設現(xiàn)場。在濰坊臨朐，記者看到，項目建設進展非常順利，高架已經建成，工人們正在進行路面作業(yè)。在濰坊高密，項目進展更是超出預期，多個標段已經實現(xiàn)合龍。記者看到，即便是春節(jié)假期期間，工人們也都堅守在崗位上，全力推進這條高速通道的建設。

濟青中線的建設意義非常重大。

首先，進一步拉近了濟南與青島之間的時空距離。濟青中線對于促進濟南與青島之間的交流與經濟發(fā)展，將會起到顯著的作用。同時，該條通道將形成省會經濟圈與膠東經濟圈間的第三條通道，對加快山東半島城市群建設，促進山東自由貿易試驗區(qū)及上合示范區(qū)建設，發(fā)揮投資對發(fā)展的拉動作用具有重要意義。

其次，濟青中線填補了山東半島中部東西向高速公路的空白。濟青中線所途經的章丘、淄川、臨朐、昌樂、高密南等區(qū)域，過去的交通體系并不發(fā)達，直接影響了當?shù)氐慕洕l(fā)展速度。濟青中線開通后，將會直接促進沿途的經濟社會發(fā)展，同時對于章丘、淄川融入省會經濟圈，臨朐、昌樂、高密融入青島經濟圈有非常積極的推動作用。

另一方面，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部。濟青中線建成后，中心往兩側分流，可有效緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題，這進一步完善了全省道路運輸網絡，有力助推全省經濟社會高質量發(fā)展。

今年年底，讓我們期待濟青中線的到來。