【青青島追訪】坐了20年的372路咋停了?解答:線路優(yōu)化出行更省錢
【青島新聞網(wǎng)獨家】
(記者 丁淑華 徐斌)
“坐了20年的372路咋停運了?”日前,有網(wǎng)友在青青島社區(qū)發(fā)帖,對公交372路停運提出疑問,“新開線路真的方便么?”為此,青島新聞網(wǎng)記者進行了追訪。
避開擁堵路段 新開線路更順暢
“上班時其他車有座位的情況下,372路公交車卻擠不上去。”青青島網(wǎng)友認為,通過早晚高峰乘客的數(shù)量可以看出372路存在的必要性,提問就此停運是否科學?經(jīng)了解,公交372路于2000年12月31日開通,由后金發(fā)往臺東郭口路,線路單程長度35千米,由于里程較長、途經(jīng)擁擠路段較多,導致372路準點率降低,容易出現(xiàn)客流積壓的現(xiàn)象。
通過線路優(yōu)化,372路停運,新開946路,避開線路眾多、容易擁堵的威海路、重慶南路路段,新線路加密發(fā)車班次、準點率提高,同時單程運行時間縮短,避免駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛的現(xiàn)象。
原372路經(jīng)行的重慶中路和重慶南路路段內(nèi),可由303路、608路、374路替代;沈陽路路段可由8路、32路、206路、607路、608路替代,通過換乘避免線路重復導致的擁堵,出行更順暢。
青島城運控股集團運輸管理部臧勇介紹,372路線日均計劃車次92次,高峰發(fā)車間隔8.9分鐘,平峰發(fā)車間隔10.4分鐘;946路線開通后,日均計劃車次116次,高峰發(fā)車間隔7.7分鐘,平峰發(fā)車間隔8.7分鐘。
946路的開通,提高了公交車輛運行效率,同時在保留原線路主要客流走廊的出行需求基礎(chǔ)上,增設(shè)了洛陽路、周口路、鄭州路行駛路段,方便了該區(qū)域市民出行,與后期位于鄭州路的軌道交通線路進行了銜接。
無人售票線路代替有人售票 出行更優(yōu)惠
372路途經(jīng)市北區(qū)、李滄區(qū)和嶗山區(qū),串聯(lián)起三大城區(qū),是青島城運控股集團僅存的6條有人售票公交線路之一,單程運行時間近3小時,全程票價4元。為提高運行效率,城運積極調(diào)研優(yōu)化,避免線路重復。臧勇告訴記者,通過更新無人售票線路和一小時換乘的優(yōu)惠政策,372路停運優(yōu)化后,市民出行更省錢了,同時,通過開通首日的數(shù)據(jù)來看,相較372路,946路客流略有增加。
在372路正式停運前,青島市交通運輸局提前發(fā)布了公交優(yōu)化計劃,城運通過熱線等途徑對乘客意見進行回復。臧勇表示,隨著地鐵線網(wǎng)的不斷完善,里程較長的有人售票線路運行效率相對較低,城運將在相關(guān)部門的指導和充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,進一步合理安排公交資源配置,提高運行效率,為市民營造更加安全便捷的出行環(huán)境。