【青青島追訪】坐了20年的372路咋停了？解答：線路優(yōu)化出行更省錢

【青島新聞網(wǎng)獨家】

（記者 丁淑華 徐斌）

“坐了20年的372路咋停運了？”日前，有網(wǎng)友在青青島社區(qū)發(fā)帖，對公交372路停運提出疑問，“新開線路真的方便么？”為此，青島新聞網(wǎng)記者進行了追訪。

避開擁堵路段 新開線路更順暢

“上班時其他車有座位的情況下，372路公交車卻擠不上去。”青青島網(wǎng)友認為，通過早晚高峰乘客的數(shù)量可以看出372路存在的必要性，提問就此停運是否科學？經(jīng)了解，公交372路于2000年12月31日開通，由后金發(fā)往臺東郭口路，線路單程長度35千米，由于里程較長、途經(jīng)擁擠路段較多，導致372路準點率降低，容易出現(xiàn)客流積壓的現(xiàn)象。

通過線路優(yōu)化，372路停運，新開946路，避開線路眾多、容易擁堵的威海路、重慶南路路段，新線路加密發(fā)車班次、準點率提高，同時單程運行時間縮短，避免駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛的現(xiàn)象。

原372路經(jīng)行的重慶中路和重慶南路路段內(nèi)，可由303路、608路、374路替代；沈陽路路段可由8路、32路、206路、607路、608路替代，通過換乘避免線路重復導致的擁堵，出行更順暢。

青島城運控股集團運輸管理部臧勇介紹，372路線日均計劃車次92次，高峰發(fā)車間隔8.9分鐘，平峰發(fā)車間隔10.4分鐘；946路線開通后，日均計劃車次116次，高峰發(fā)車間隔7.7分鐘，平峰發(fā)車間隔8.7分鐘。

946路的開通，提高了公交車輛運行效率，同時在保留原線路主要客流走廊的出行需求基礎(chǔ)上，增設(shè)了洛陽路、周口路、鄭州路行駛路段，方便了該區(qū)域市民出行，與后期位于鄭州路的軌道交通線路進行了銜接。

無人售票線路代替有人售票 出行更優(yōu)惠

372路途經(jīng)市北區(qū)、李滄區(qū)和嶗山區(qū)，串聯(lián)起三大城區(qū)，是青島城運控股集團僅存的6條有人售票公交線路之一，單程運行時間近3小時，全程票價4元。為提高運行效率，城運積極調(diào)研優(yōu)化，避免線路重復。臧勇告訴記者，通過更新無人售票線路和一小時換乘的優(yōu)惠政策，372路停運優(yōu)化后，市民出行更省錢了，同時，通過開通首日的數(shù)據(jù)來看，相較372路，946路客流略有增加。

在372路正式停運前，青島市交通運輸局提前發(fā)布了公交優(yōu)化計劃，城運通過熱線等途徑對乘客意見進行回復。臧勇表示，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷完善，里程較長的有人售票線路運行效率相對較低，城運將在相關(guān)部門的指導和充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，進一步合理安排公交資源配置，提高運行效率，為市民營造更加安全便捷的出行環(huán)境。