“金腰帶”全線貫通！青島地鐵4號(hào)線年底空載試運(yùn)行 25座車站中換乘站多達(dá)12座

青島地鐵4號(hào)線全線貫通 施工過程創(chuàng)造多個(gè)“首次”

青島新聞網(wǎng)3月11日訊（記者 孫志文）在青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)全面展開之際，城市軌道交通工程建設(shè)又有新突破！3月10日上午，伴隨著嶗張區(qū)間左線TBM的“破巖而出”，青島地鐵4號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)貫通，這不僅標(biāo)志著4號(hào)線向著通車運(yùn)營又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也為青島2022年的軌道交通工程建設(shè)開了個(gè)好頭！

25座車站全部封頂，鋪軌完成62.81%

隨著大河?xùn)|站主體結(jié)構(gòu)于1月22日順利封頂，4號(hào)線全部25座車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。如今又迎來全線貫通，標(biāo)志著4號(hào)線已全面進(jìn)入鋪軌、機(jī)電、供電、弱電、裝修等建設(shè)的新階段。據(jù)青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司副總經(jīng)理李善明介紹，目前青島地鐵4號(hào)線軌道完成62.81%，機(jī)電完成22.01%，供電完成19.58%，弱電完成20.57%，后續(xù)，青島地鐵將認(rèn)真貫徹落實(shí)青島市作風(fēng)能力提升年工作部署，科學(xué)籌劃、壓茬推進(jìn)后續(xù)工作，力爭在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)4號(hào)線的高質(zhì)量開通。

國內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營地鐵線路

4號(hào)線自2016年正式開工建設(shè)，在近6年的時(shí)間里，地鐵建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用多種新技術(shù)、新工法，全情投入，精心施工，終于實(shí)現(xiàn)貫通。

據(jù)了解，根據(jù)4號(hào)線的線路設(shè)置，在人民會(huì)堂站—沂水路站區(qū)段要下穿已投入運(yùn)營的3號(hào)線。施工過程中，建設(shè)者根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)進(jìn)行施工掘進(jìn)，通過視頻監(jiān)控等信息化手段實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)全過程監(jiān)管，最終順利完成4號(hào)線下穿運(yùn)營中3號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工，下穿最大沉降值小于1毫米，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營地鐵線路的先例。

不足3米側(cè)穿已建高架橋橋樁

地鐵4號(hào)線在內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站位置陸續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，施工現(xiàn)場與橋樁的水平垂直距離均不足3米,橋樁沉降、變形風(fēng)險(xiǎn)較大。施工單位采用“爆破微差控制技術(shù)”降低爆破振速，通過增設(shè)中空孔，設(shè)置多段雷管，分層引爆，通過臨空面和減少同時(shí)起爆藥量來減少振動(dòng)效應(yīng)，最終順利側(cè)穿通過高架橋橋樁。

機(jī)械施工超六成、穿越百個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

整個(gè)地鐵4號(hào)線土建施工中，機(jī)械法施工占62%，共投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，是目前在建線路中機(jī)械化水平最高的一條。借助盾構(gòu)/TBM等大型掘進(jìn)機(jī)械，在下穿富水砂層、村莊建構(gòu)筑物時(shí)，采用盾尾同步注漿和二次補(bǔ)漿等措施；嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)，在下穿房屋河流段，采用輔盾泥工法、加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿等多項(xiàng)措施；在上軟下硬段，采用帶壓開倉換刀、加強(qiáng)出土量控制、地表注漿和空貫探測等措施，將沉降控制在3毫米之內(nèi)，盾構(gòu)施工控制達(dá)到國內(nèi)頂尖水平。在地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖風(fēng)險(xiǎn)大的地段，采用上導(dǎo)貫機(jī)械靜態(tài)開挖的方式有序推進(jìn)施工，保護(hù)既有線結(jié)構(gòu)安全。土建階段，全線順利下穿不良地質(zhì)Ⅰ級、Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)上百個(gè)。

車站附屬設(shè)施首次采用頂管法施工

在工程建設(shè)過程中，青島地鐵不斷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，在工程建設(shè)“新”方面積極探索，不斷取得卓越新成績。首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個(gè)月。勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項(xiàng)目。

四成渣土實(shí)現(xiàn)了再利用

在施工現(xiàn)場引進(jìn)盾構(gòu)泥水分離設(shè)備，將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，其中，碎石可用于商混站或路基回填，砂可用于同步注漿，濾液水可用于盾構(gòu)施工用水、沖洗車輛或設(shè)備循環(huán)利用。設(shè)備將盾構(gòu)渣土中50-60%的水分降低到10%-15%，水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%-50%，此設(shè)備的應(yīng)用可消除渣土運(yùn)輸、堆置對環(huán)境造成的污染，解決了渣土外運(yùn)對項(xiàng)目施工進(jìn)度的影響，具有良好的社會(huì)、環(huán)境效益。

同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)地鐵工地的文明施工，青島地鐵通過設(shè)置隔音措施、采用水壓爆破施工等辦法多措并舉提升文明施工管理，實(shí)現(xiàn)綠色和諧建設(shè)。

月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，刷新“青島速度”

去年10月，4號(hào)線03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，是繼同年5月TBM單月掘進(jìn)突破800米后，再一次刷新青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄，江泰區(qū)間首次實(shí)現(xiàn)同區(qū)間雙線同日貫通。

在機(jī)械法區(qū)間掘進(jìn)中，青島地鐵集團(tuán)帶領(lǐng)各方參建單位，切實(shí)把握工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)，勇于探索新技術(shù)新工藝，不斷攻破施工重難點(diǎn)，有效解決了TBM曲線始發(fā)、TBM掘進(jìn)與車站施工相互干擾、小曲線條件下快速掘進(jìn)、斷層破碎帶、大坡度及反坡施工等一系列施工難題，為TBM提前順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻

4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，護(hù)盾式TBM襯砌管片新增仰拱支撐組件，可以有效減小TBM施工時(shí)管片拼裝完成脫出盾尾后產(chǎn)生的下沉以及管片錯(cuò)臺(tái)和滲漏水情況，將管片錯(cuò)臺(tái)合格率從60%提升到98%，有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

施工防疫“兩手抓、兩手硬”

4號(hào)線在建設(shè)過程中，做好了疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項(xiàng)工作。青島地鐵積極響應(yīng)中央、省市關(guān)于就地過年的號(hào)召，提前籌劃、提前動(dòng)員，抓好暖心穩(wěn)崗工作，今年57個(gè)工點(diǎn)2780余名外來務(wù)工人員留青過年，為節(jié)后迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

據(jù)了解，地鐵4號(hào)線是貫穿青島市區(qū)中部的東西向骨干線路，全長30.9公里，設(shè)車站25座，其中12座是換乘站，沿線經(jīng)過11所學(xué)校、8家大型醫(yī)院?？梢哉f，4號(hào)線是青島軌道交通線網(wǎng)中的“金腰帶”，起到了“穿線成網(wǎng)”的重要作用，是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”，建成后將極大緩解主城區(qū)交通擁堵，顯著提升城市功能品質(zhì)。

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貫穿市區(qū)中部,東西向“金腰帶”全線貫通

青島地鐵4號(hào)線年底空載試運(yùn)行,25座車站中換乘站多達(dá)12座

青島日報(bào)社/觀海新聞3月10日訊 全市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)全面展開之際,地鐵建設(shè)領(lǐng)域傳來新進(jìn)展。

3月10日上午,隨著“浮山號(hào)”TBM刀盤從張村站的封端破巖而出,貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路、在青島地鐵線網(wǎng)中有著“金腰帶”之稱的地鐵4號(hào)線全線貫通,向著通車運(yùn)營目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

地鐵4號(hào)線為2022年省重大實(shí)施類項(xiàng)目。4號(hào)線起于人民會(huì)堂站,止于大河?xùn)|站,總體呈東西走向,線路全長30.9公里,共設(shè)25座車站,全部為地下線。按照計(jì)劃,今年年底,地鐵4號(hào)線將空載試運(yùn)行。此次全線貫通為后續(xù)軌通、電通等施工創(chuàng)造了重要條件。青島地鐵將以全市“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)為契機(jī),牢牢把握“安全、質(zhì)量、效益、效率”四要素,科學(xué)統(tǒng)籌施工時(shí)序,壓茬推進(jìn)鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝和裝飾裝修等工作,力爭在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軌通、電通等節(jié)點(diǎn),推動(dòng)線路早日高質(zhì)量開通。

副市長張軍出席全線貫通儀式。

在建線路中,機(jī)械化水平最高

地鐵4號(hào)線于2016年開工建設(shè)。在整個(gè)土建施工中,全線機(jī)械法施工占到62%,共投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備,是目前在建線路中機(jī)械化水平最高的一條。

此次全線貫通的節(jié)點(diǎn)車站張村站由中鐵建大橋工程局有限公司負(fù)責(zé)施工。該公司承建4號(hào)線九水東路站到董家下莊站(一站四區(qū)間),全長5.5公里?！斑@一標(biāo)段沿途地質(zhì)情況復(fù)雜,以TBM機(jī)械掘進(jìn)為主,暗挖為輔,共投入了3臺(tái)TBM和1臺(tái)盾構(gòu)?！表?xiàng)目經(jīng)理尚久軍告訴記者,施工過程中需穿越多個(gè)老舊居民區(qū)和地質(zhì)破碎帶。面對較高的施工風(fēng)險(xiǎn),項(xiàng)目部采取了科學(xué)有效的管控措施,兩次穿越張村河,順利實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)。

據(jù)了解,在土建階段,4號(hào)線全線需下穿不良地質(zhì)Ⅰ級、Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)上百個(gè)。機(jī)械化掘進(jìn)過程中如何避免地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)?“施工過程中,我們采取了多項(xiàng)科學(xué)管理和技術(shù)手段,確保項(xiàng)目建設(shè)又好又快推進(jìn)?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司副總經(jīng)理李善明介紹,借助盾構(gòu)/TBM等大型掘進(jìn)機(jī)械,在下穿富水砂層、村莊建構(gòu)筑物時(shí),采用盾尾同步注漿和二次補(bǔ)漿等措施;嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù),在下穿房屋河流段,采用輔盾泥工法、加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿等多項(xiàng)措施;在上軟下硬段,采用帶壓開倉換刀、加強(qiáng)出土量控制、地表注漿和空貫探測等措施,將沉降控制在3毫米之內(nèi),盾構(gòu)施工控制達(dá)到國內(nèi)頂尖水平。在地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖風(fēng)險(xiǎn)大的地段,采用上導(dǎo)貫機(jī)械靜態(tài)開挖的方式有序推進(jìn)施工,保護(hù)既有線結(jié)構(gòu)安全。

25座車站全部封頂,鋪軌完成62%

今年以來,青島地鐵集團(tuán)深入貫徹落實(shí)青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)部署,積極推動(dòng)省市級重大項(xiàng)目攻堅(jiān)任務(wù)。春節(jié)期間,4號(hào)線全線57個(gè)工點(diǎn)2780余名外來務(wù)工人員留青過年,為節(jié)后迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。1月22日,大河?xùn)|站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,4號(hào)線全部25座車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

隨著全線貫通,4號(hào)線已進(jìn)入鋪軌、機(jī)電、供電、弱電、裝修等建設(shè)新階段。目前,軌道完成62.81%,機(jī)電完成22.01%,供電完成19.58%,弱電完成20.57%。

其中,鋪軌工程共分為兩個(gè)標(biāo)段施工:2021年7月,從人民會(huì)堂站至董家下莊站(不含)的01標(biāo)段鋪軌工作啟動(dòng)。02標(biāo)段為董家下莊站至大河?xùn)|站,2021年11月開工。“4號(hào)線軌道工程施工存在道床形式多樣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工序轉(zhuǎn)換頻繁、鋪軌基地場地狹小、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。”青島市地鐵四號(hào)線有限公司設(shè)備管理處副處長侯超介紹,青島地鐵組織各參建單位現(xiàn)場勘查,技術(shù)預(yù)判,提前籌劃施工組織方案,不滿足機(jī)鋪條件區(qū)間提前散鋪,確保了軌道施工連續(xù)性。為保證工程質(zhì)量,4號(hào)線軌道工程將采用CPIII軌道精調(diào)技術(shù),可以極大提高軌道施工精度,保證列車運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性,增強(qiáng)旅客乘車舒適度。4號(hào)線全線還設(shè)置可視化的軌行區(qū)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)機(jī)械、人員作業(yè)安全監(jiān)控和行車調(diào)度,保證了軌行區(qū)施工作業(yè)的安全可控。

列車“很聰明”,首次搭載智能運(yùn)維系統(tǒng)

土建施工加快推進(jìn),將來為乘客提供運(yùn)營服務(wù)的列車也陸續(xù)到位。

1月28日,地鐵4號(hào)線首列電客車順利抵達(dá)遼陽東路車輛段,系列整備、靜動(dòng)調(diào)工作迅速展開。4號(hào)線共配屬37列電客車,采用B1型車,6輛編組,最高時(shí)速80公里,最大載客量為1800多人,采用高性能、免涂裝的不銹鋼鼓形車體,外表更美觀,使用壽命達(dá)30年,具有安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、舒適美觀等特點(diǎn)。整車滿足國際上最嚴(yán)格等級的EN45545防火要求,采用43寸LCD電子地圖、環(huán)保水性油漆、LED節(jié)能照明燈具等先進(jìn)設(shè)計(jì),整體提高了車輛性能和舒適性。

值得一提的是,4號(hào)線列車是青島地鐵首次搭載采用智能運(yùn)維系統(tǒng)的車輛,可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行過程實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控和智能運(yùn)維管理。相當(dāng)于給列車配備了一位“隨車醫(yī)生”,實(shí)時(shí)對牽引、輔助、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視及深度診斷,可對整車及關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測及健康管理,運(yùn)用先進(jìn)的理念和豐富的數(shù)據(jù)支撐,實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)維智慧化升級,最終達(dá)到“延長檢修周期、延長服役壽命”的目的,使整車運(yùn)行更加穩(wěn)定高效,為地鐵4號(hào)線高質(zhì)量運(yùn)營服務(wù)提供保障。

與8條線路換乘,讓青島地鐵“穿線成網(wǎng)”

在青島地鐵線網(wǎng)格局中,地鐵4號(hào)線具有十分特殊而重要的作用。  

經(jīng)過市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)三個(gè)人口密集的行政區(qū);全線共設(shè)25座車站,其中12座換乘站,占比接近一半。4號(hào)線建成通車后,將與1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、15號(hào)線等8條已批復(fù)線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘。因換乘站多,4號(hào)線被譽(yù)為“金腰帶”,寓意它像一條“金腰帶”一樣,將整個(gè)地鐵線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”。

4號(hào)線沿線經(jīng)過青大附院(本部)、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島婦女兒童醫(yī)院、山大齊魯醫(yī)院、青大附院(東院區(qū))等在內(nèi)的8家醫(yī)院,青島市初級實(shí)驗(yàn)中學(xué)、嶗山六中等在內(nèi)的11所學(xué)校以及市南海濱風(fēng)景區(qū)、天后宮、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等風(fēng)景名勝區(qū),是一條集教育、醫(yī)療、旅游等資源為一體的民生線路,通車后將極大地提升城市功能品質(zhì),為市民帶來更多獲得感和幸福感。

此外,從線路走向來看,4號(hào)線串聯(lián)了浮山后、洪山坡等多個(gè)目前尚未有地鐵線路覆蓋的人口密集區(qū),與目前青島交通壓力最大的幾條主干道重合。該線路通車后,將顯著改善青島主城區(qū)的出行便利度,吸引更多有車一族停駛私家車,交通出行方式從地上轉(zhuǎn)到地下,從而在緩解市區(qū)道路交通擁堵的同時(shí),有效拉升青島地鐵吸引力和客運(yùn)量,提高青島公共交通的服務(wù)水平。(青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮)

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打造地鐵建設(shè)的“青島樣板”

青島日報(bào)社/觀海新聞3月10日訊 記者從今天舉行的地鐵4號(hào)線全線貫通儀式上獲悉,地鐵4號(hào)線在建設(shè)過程中,創(chuàng)出多項(xiàng)省內(nèi)首創(chuàng)、國內(nèi)第一,為省內(nèi)地鐵乃至國內(nèi)地鐵建設(shè)提供了“青島樣板”,是一條創(chuàng)新特色濃郁的地鐵線。

根據(jù)4號(hào)線的線路設(shè)置,在人民會(huì)堂站-沂水路站區(qū)段要下穿已投入運(yùn)營的3號(hào)線。施工過程中,建設(shè)者根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)進(jìn)行施工掘進(jìn),通過視頻監(jiān)控等信息化手段實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)全過程監(jiān)管,最終順利完成4號(hào)線下穿運(yùn)營中3號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工,下穿最大沉降值小于1毫米,開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營地鐵線路的先例。

4號(hào)線首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝,極大減輕路面壓力,提高安全系數(shù),縮短工期6個(gè)月。其中,勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工,是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項(xiàng)目。

4號(hào)線在內(nèi)海區(qū)間豎井-福州路站位置陸續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁,施工現(xiàn)場與橋樁的水平垂直距離均不足3米,橋樁沉降、變形風(fēng)險(xiǎn)較大。施工單位采用“爆破微差控制技術(shù)”降低爆破振速,通過增設(shè)中空孔,設(shè)置多段雷管,分層引爆,通過臨空面和減少同時(shí)起爆藥量來減少振動(dòng)效應(yīng),最終順利側(cè)穿通過高架橋橋樁。

4號(hào)線的渣土利用也卓有成效,約達(dá)到四成。在施工現(xiàn)場引進(jìn)盾構(gòu)泥水分離設(shè)備,將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水。其中,碎石可用于商混站或路基回填,砂可用于同步注漿,濾液水可用于盾構(gòu)施工用水、沖洗車輛或設(shè)備循環(huán)利用。設(shè)備將盾構(gòu)渣土中50-60%的水分降低到10%-15%,水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%-50%,此設(shè)備的應(yīng)用可消除渣土運(yùn)輸、堆置對環(huán)境造成的污染,解決了渣土外運(yùn)對項(xiàng)目施工進(jìn)度的影響,具有良好的社會(huì)、環(huán)境效益。