“沉睡”十年，跨海大橋高架路二期迎來(lái)“重生”，意味著什么？

青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)啃下“硬骨頭”,跨海大橋高架路二期工程開(kāi)工,解決城市交通多年“欠賬”,激活低效片區(qū)開(kāi)發(fā)

“沉睡”十年,這條路迎來(lái)“重生”

5月22日上午,青島市重點(diǎn)市政設(shè)施暨張村河片區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目集中開(kāi)工活動(dòng)在跨海大橋高架路二期工程施工現(xiàn)場(chǎng)舉行,意味著這段“沉睡”十余年的大橋工程,迎來(lái)了“重生”。

5月22日,跨海大橋高架路二期工程開(kāi)工。劉棟 攝

乘著城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的東風(fēng),跨海大橋高架路沖破各種阻礙,得以繼續(xù)延展,全長(zhǎng)約1.6公里的二期工程西起海爾路立交預(yù)留段,一路向東,以立交形式與青銀高速銜接,主線高架及地面輔路均為雙向6車道。

“盼了十多年,終于等到它!”一位家住嶗山區(qū)的市民發(fā)出了這樣的感慨。從“孤懸”到“落地”,這段擱置十年的工程再度重啟,彰顯著這座城市著手解決歷史發(fā)展“欠賬”的決心,以及高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量謀篇布局城市更新建設(shè)的信心。

一個(gè)區(qū)域的改變,有時(shí)就從一條路或一座橋開(kāi)始——它能撐開(kāi)城市空間發(fā)展的骨架,亦承載著片區(qū)蓄勢(shì)蝶變的決心,它還能串聯(lián)一路風(fēng)景,帶動(dòng)一片產(chǎn)業(yè),造福一方百姓。

時(shí)隔十余年,這條路將“由虛變實(shí)”

城市之變,始終伴隨著交通之變。近年來(lái),隨著城市發(fā)展,青島初步形成了以快速路和主干路為骨架、次干路及支路為補(bǔ)充的城市路網(wǎng)體系,但不可否認(rèn),也存在不少交通“堵點(diǎn)”和歷史“欠賬”。

2011年,全長(zhǎng)約7.6公里的青島跨海大橋高架路一期主橋建成通車,成為促進(jìn)青島市環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展的重要紐帶。然而,這條城市要道卻在嶗山區(qū)玉龍路與海爾路交會(huì)處東側(cè)位置戛然而止,幾座未完成的高架橋已經(jīng)“孤懸”了十余年,成為城市建設(shè)中一塊難啃的“硬骨頭”。

是什么讓跨海大橋高架路二期工程“沉睡”了十多年?據(jù)了解,由于沿線涉及東韓、孫家下莊、張家下莊等社區(qū)以及多個(gè)區(qū)、街改制企業(yè),需拆除的建筑面積多達(dá)9萬(wàn)余平方米,歷史遺留問(wèn)題較多,中小微企業(yè)及外來(lái)人口多,情況較為復(fù)雜。在此期間,相關(guān)部門也曾做過(guò)多次努力和嘗試,但都沒(méi)有取得重大進(jìn)展。

可以說(shuō),正是這些交通“堵點(diǎn)”和“難點(diǎn)”的存在,不但容易加劇交通擁堵,還在一定程度上限制了城市的發(fā)展活力。在由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室等部門聯(lián)合發(fā)布的2021年度《中國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告》中顯示,青島城市建成區(qū)的路網(wǎng)密度為5.4公里/平方公里,在全國(guó)36個(gè)主要城市中僅排名第27位。

由此可見(jiàn),早日打通一批未貫通道路,讓群眾感受到實(shí)實(shí)在在的變化,迫在眉睫。這也是加緊實(shí)施城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重要意義所在。

有業(yè)內(nèi)人士分析,青島東岸城區(qū)是典型的“啞鈴型”,三面環(huán)海,南北狹長(zhǎng),山體較多,城市組團(tuán)距離較遠(yuǎn)且交通高度依賴跨區(qū)域貫通性道路,交通流量過(guò)度集中,需要高標(biāo)準(zhǔn)提高路網(wǎng)通行能力。此外,從交通連通角度看,青島東岸、北岸、西岸城區(qū)之間的交通連通距離長(zhǎng),對(duì)全市的高、快速路網(wǎng)體系提出了更高的要求,既要保障三個(gè)區(qū)域之間過(guò)海通道的容量和速度,也要保障三個(gè)城區(qū)內(nèi)部的快速路網(wǎng)快速銜接,才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)中心城區(qū)的快速高效聯(lián)系。

跨海大橋高架路二期工程青銀節(jié)點(diǎn)效果圖。

肯下“硬功夫”,才能啃下“硬骨頭”

作為三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重點(diǎn)工程之一,跨海大橋高架路二期一直是民心所盼。為了加快推進(jìn)工程落地,青島市區(qū)兩級(jí)密切協(xié)作、合力攻堅(jiān),建設(shè)手續(xù)高效推進(jìn),通過(guò)“告知承諾制”“容缺受理”等多種方式加快推進(jìn),自項(xiàng)目立項(xiàng)到確定施工、監(jiān)理單位僅用時(shí)61天,打造了全市市政行業(yè)建設(shè)手續(xù)辦理的樣板工程。

根據(jù)此前發(fā)布的規(guī)劃方案批前公示顯示,二期工程西起海爾路立交預(yù)留段,東至青銀高速,主線自海爾路立交與一期工程預(yù)留段銜接,向東采用雙向6車道高架跨過(guò)深圳路后,采用定向+環(huán)形立交與青銀高速銜接,在深圳路東側(cè)設(shè)置一對(duì)雙車道接地匝道。同步實(shí)施青銀高速拼寬及主線橋下雙向6車道地面輔路。地面輔路西起玉龍路,東至青銀高速現(xiàn)狀橋洞,沿線主要相交路口均進(jìn)行渠化展寬。

隨著市政設(shè)施建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)在青島全面展開(kāi),市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局將按照“超前謀劃、適度超前、先急后緩”的思路,在當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間,著力推進(jìn)“快速成網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)立體、主干改善、次支貫通”為核心的“15515+N”工程。其中“1”為膠州灣第二隧道;第一個(gè)“5”為五條城市快速路;第二個(gè)“5”為五個(gè)主要立交節(jié)點(diǎn);“15”為十五條主干道;“N”為存量未貫通道路。

眼下,杭鞍高架二期、唐河路-安順路打通、海爾路-銀川路立交等重點(diǎn)工程都在緊鑼密鼓地施工建設(shè),年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)主線通車,與此同時(shí),一批未貫通道路也正“由虛變實(shí)”,全市上下形成合力暢通市民出行的“最后一公里”。記者了解到,除跨海大橋高架路二期工程外,勁松五路打通、浮山隧道等工程也將于今年開(kāi)工建設(shè)。

暢通一條路,激活一片城

交通“大動(dòng)脈”對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。那么,跨海大橋高架路二期工程的建設(shè),對(duì)于張村河片區(qū)以及整座城市的發(fā)展意義何在?

之于整座城市,將進(jìn)一步構(gòu)建內(nèi)暢外達(dá)的城市交通體系,拉大城市框架。在青島市政院綜合交通分院院長(zhǎng)王召?gòu)?qiáng)看來(lái),二期工程建成后,可以與一期工程共同打通高、快速通道,形成橫貫市區(qū)中部的交通大動(dòng)脈,實(shí)現(xiàn)膠州灣大橋和青銀高速的無(wú)縫“銜接”,通過(guò)四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路等立交橋及沿線上下匝道,最便捷高效地服務(wù)城市對(duì)外交通和區(qū)域之間快速交通聯(lián)系。同時(shí),二期工程建成后還將實(shí)現(xiàn)區(qū)域快速路成網(wǎng),有效提升東岸城區(qū)快速路網(wǎng)效能,緩解海爾路、遼陽(yáng)路沿線重要節(jié)點(diǎn)擁堵。

之于張村河片區(qū),將加速片區(qū)內(nèi)的要素流動(dòng),助力張村河兩岸打造高品質(zhì)城市片區(qū)。張村河片區(qū)是青島市最大的“城中村”,今年借助三年攻堅(jiān)行動(dòng)這一重大歷史機(jī)遇,青島市對(duì)張村河片區(qū)進(jìn)行全域化、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的更新改造。二期工程除建設(shè)高架橋外,還同步實(shí)施橋下雙向六車道地面輔路建設(shè),將大幅度提升區(qū)域交通銜接能力,特別是為沿線的張村河片區(qū)的城市更新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施保障。此外還將結(jié)合工程建設(shè),打造區(qū)域景觀廊道,進(jìn)一步釋放和優(yōu)化城市空間。

之于市民和企業(yè),將有效提升通勤效率,使出行更加便捷舒適。待該工程建成通車后,能有效緩解海爾路、遼陽(yáng)路沿線重要節(jié)點(diǎn)的擁堵,暢通市民的回家路。此外,通過(guò)發(fā)揮高、快速路銜接功能,有效提升通行效率,進(jìn)而大大縮短市民、企業(yè)跨區(qū)通勤或辦事的時(shí)間。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn),這條城市快速通道的暢達(dá)無(wú)阻,不僅能方便市民出行,更能帶動(dòng)新城的崛起、產(chǎn)業(yè)的聚集。隨著城市交通骨架的逐漸拉大,區(qū)域間人才、資本等諸多要素將加速流動(dòng),城市資源配置效率不斷提高,甚至對(duì)于整個(gè)城市空間格局,也將是一次全新的重塑。(青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?王冰潔)