家門(mén)口通上公交！青島今年加快優(yōu)化調(diào)整公交線路 填補(bǔ)新建小區(qū)公交服務(wù)盲區(qū)
青島今年加快優(yōu)化調(diào)整公交線路，填補(bǔ)新建小區(qū)公交服務(wù)盲區(qū)，力推公交、地鐵兩網(wǎng)融合發(fā)展
家門(mén)口通上公交，幸福感“直達(dá)”身邊
青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞?dòng)?最近一段時(shí)間，家住紅島灣小區(qū)、在青島北站附近上班的市民王先生出行方便了。從6月1日起，隨著城運(yùn)控股公交城陽(yáng)巴士公司開(kāi)通947路線（由方特夢(mèng)幻王國(guó)開(kāi)往鐵路北站東廣場(chǎng)），大洋一路、華中路、華貫路、泰祥路、華東路部分公交盲區(qū)被填補(bǔ)，極大滿足了紅島灣、中歐國(guó)際城、溝角社區(qū)、西后樓等小區(qū)居民的出行需求。家門(mén)口的便捷直達(dá)公交讓王先生的上下班通勤之路不再像以往那樣疲憊，相較換乘別的線路，單趟能為他省下半個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
“之前，小區(qū)附近只有902路和937路兩條公交線路，但這兩條線路都通向城陽(yáng)東方向，并不能滿足小區(qū)居民前往青島方向的出行需要?！蓖跸壬f(shuō)，947路開(kāi)通后，小區(qū)居民可在家門(mén)口直接坐車(chē)前往李滄和青島北站方向，而且還途經(jīng)青島中學(xué)、青島實(shí)驗(yàn)學(xué)校等學(xué)校并可與地鐵8號(hào)線換乘，“可以說(shuō)，現(xiàn)在去哪兒都很方便?！?/p>
優(yōu)化調(diào)整80條公交線路是我市今年市辦實(shí)事之一。記者從市交通運(yùn)輸局了解到，今年以來(lái)，結(jié)合“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)，我市加快優(yōu)化調(diào)整公交線路，著力構(gòu)建“快線－干線－支線”多層次的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)了多個(gè)出行盲區(qū)，為市民出行提供了便利。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在這些優(yōu)化調(diào)整的線路中，既有946路、35路、臨1路、947路等新開(kāi)線路，也有465路、317路等延長(zhǎng)線路，填補(bǔ)了新建小區(qū)附近公交服務(wù)盲區(qū)。還有根據(jù)客流需求、道路狀況等因素做出的線路截短、停運(yùn)以及首末車(chē)時(shí)間調(diào)整，包括終止?fàn)I運(yùn)線路7條（隧道2路、隧道5路、隧道4路、隧道7路、372路、305路、766路）。
112路是一條比較有代表性的優(yōu)化線路。5月27日起，112路線副站由臥龍社區(qū)調(diào)整為海大嶗山校區(qū)，主站保持鐵路北站東廣場(chǎng)不變，調(diào)整后的線路降低了永平路、興國(guó)路、松嶺路、峪夼路、峪川路、濱海公路、S396省道、嶗山景區(qū)旅游專(zhuān)用路等路段與其他公交線路的重復(fù)度，長(zhǎng)度較調(diào)整前減少了15．9公里?！?12路線距離長(zhǎng)、沿途擁堵節(jié)點(diǎn)較多，有時(shí)碰到堵車(chē)，一圈接近5個(gè)小時(shí)。”城運(yùn)控股公交李滄巴士公司董事長(zhǎng)鄧立侖說(shuō)，公交線路長(zhǎng)不僅容易造成乘客候車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)，還增大了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不利于安全駕駛。調(diào)整后的112路不僅線路“瘦身”，還由以前的有人售票變更為無(wú)人售票。
隨著地鐵線網(wǎng)持續(xù)加密，公交＋地鐵的換乘出行成為市民重要選擇。今年以來(lái)，我市著力推動(dòng)公交、地鐵兩網(wǎng)融合發(fā)展。在計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整的80條公交線路中，與地鐵關(guān)聯(lián)線路達(dá)到20條，目前已調(diào)整10條，完成率50％。市交通運(yùn)輸局城市交通處處長(zhǎng)臧忠偉介紹，下一步，按照地鐵4號(hào)線建設(shè)和空載試運(yùn)行進(jìn)度，將適時(shí)組織初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，在4號(hào)線開(kāi)通前提前謀劃加緊研究制定常規(guī)公交與地鐵的銜接換乘方案。此外，還將結(jié)合地鐵沿線TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目或地鐵車(chē)站工程建設(shè)公交場(chǎng)站，以有效銜接軌道交通形成公共交通綜合換乘樞紐，提高兩網(wǎng)間的客流疏散水平，實(shí)現(xiàn)聯(lián)乘客流的無(wú)縫換乘。對(duì)于距離城市中心區(qū)較遠(yuǎn)的地鐵車(chē)站，研究周邊配套建設(shè)P＋R停車(chē)場(chǎng)的可行性，在提高軌道交通偏遠(yuǎn)站點(diǎn)使用效率的同時(shí)，減少郊區(qū)進(jìn)入城市中心區(qū)的私人小汽車(chē)數(shù)量，緩解中心城區(qū)地面交通壓力。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）
