地鐵4號(hào)線團(tuán)隊(duì)：“地下鐵軍”鍛造城市“金腰帶”

“地下鐵軍”鍛造城市“金腰帶”

——青島地鐵4號(hào)線建設(shè)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)素描

1月22日,25座車站全部封頂;3月10日,全線洞通;4月28日,全線軌通;5月30日,在青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)全線供電、通信同時(shí)“雙通”……進(jìn)入城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)開局之年,地鐵4號(hào)線上演建設(shè)“加速度”,向著年底試運(yùn)行、盡早通車的目標(biāo)加速?zèng)_刺。

4號(hào)線是2022年省重大實(shí)施類項(xiàng)目,也是青島地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)中的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目,通車后將與1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線等8條已批復(fù)線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘,如同一條“金腰帶”將整個(gè)地鐵線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”,起到“貫穿東西、四通八達(dá)”的重要作用。關(guān)鍵時(shí)刻站得出來,危急關(guān)頭豁得出來。自2016年開工建設(shè)以來,面對(duì)一項(xiàng)項(xiàng)“急難險(xiǎn)重”的攻堅(jiān)任務(wù),青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司所屬4號(hào)線建設(shè)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)在大事中顯擔(dān)當(dāng),在逆境中顯襟度,在難事中顯本領(lǐng),高效推進(jìn)工程建設(shè),拿起“繡花針”繡出“金腰帶”,用勇挑重?fù)?dān)、攻堅(jiān)克難的奮進(jìn)姿態(tài)和“鐵軍”精神創(chuàng)出多項(xiàng)省內(nèi)首創(chuàng)、國內(nèi)第一,為青島地鐵立起新標(biāo)桿。

“毫米級(jí)的較量”

青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司總經(jīng)理朱明是青島地鐵建設(shè)領(lǐng)域的“老兵”。2010年加入青島地鐵伊始,他就承擔(dān)了首條地鐵3號(hào)線的建設(shè)任務(wù),后來陸續(xù)參建過2號(hào)線、11號(hào)線等骨干線路,施工管理建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富。4號(hào)線一開工,朱明帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)“新戰(zhàn)場”,“啃”下一個(gè)又一個(gè)“攔路虎”。

“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。地鐵建設(shè)涉及專業(yè)多,工序復(fù)雜,對(duì)系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性要求高。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的滯后,都可能延誤到總體工期。要保工期,首先要提高施工效率。青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主,之前各地地鐵施工普遍適用的盾構(gòu)機(jī)在青島“寸步難行”,3號(hào)線全線使用礦山法施工,機(jī)械施工比例近乎于零?！暗V山法遇到硬地質(zhì),一天也進(jìn)不了1米;機(jī)械施工一天10米不是事?！敝烀鞲嬖V記者,通過3號(hào)線的建設(shè),青島地鐵逐漸確立了要在硬巖地質(zhì)下實(shí)施機(jī)械施工的決心,并在2號(hào)線開始推廣應(yīng)用。到了4號(hào)線,機(jī)械化水平已成為在建線路中最高的一條,機(jī)械法施工占62%,共投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備。

4號(hào)線沿線地質(zhì)條件復(fù)雜:盾構(gòu)/TBM等大型掘進(jìn)機(jī)械掘進(jìn)時(shí),需多次穿越微風(fēng)化花崗巖與碎石土軟硬結(jié)合段、中粗砂與粉質(zhì)黏土富水軟弱帶以及河流,施工難度大。“瞄準(zhǔn)又好又快的建設(shè)目標(biāo),我們與復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境展開了‘毫米級(jí)的較量’。”朱明說,施工過程中,結(jié)合不同的地質(zhì)環(huán)境采取了不同的施工方案,通過采用盾尾同步注漿和二次補(bǔ)漿、帶壓開倉換刀、地表注漿和空貫探測等措施,將沉降控制在3毫米之內(nèi),盾構(gòu)施工控制達(dá)到國內(nèi)頂尖水平。

去年的一次攻堅(jiān)經(jīng)歷,朱明至今記憶猶新:在人民會(huì)堂站—沂水路站區(qū)段施工過程中,需下穿已投入運(yùn)營的3號(hào)線。建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工掘進(jìn),通過視頻監(jiān)控等信息化手段實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)全過程監(jiān)管,最終順利完成4號(hào)線下穿運(yùn)營中3號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工,下穿最大沉降值小于1毫米,開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營地鐵線路的先例。

董家下莊至大河?xùn)|段鋪軌。

鞍山路站的基坑平均深度達(dá)40米,是青島地鐵開建以來最深的。在開挖過程中,地面沉降超標(biāo),工程一度暫停施工。建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過現(xiàn)場調(diào)度、專家論證、施工方案調(diào)整、24小時(shí)輪班值守盯控,有效保障了基坑于2020年6月順利封底。

地鐵4號(hào)線25座車站全部開挖完成。

4號(hào)線終點(diǎn)站大河?xùn)|站,是全線最深的明挖車站。受前期工作影響,大河?xùn)|站至2021年初才具備基坑開挖條件。該站為地下四層車站,屬于深基坑開挖,臨近大河?xùn)|河、下沉廣場,主體結(jié)構(gòu)形式極其復(fù)雜。面對(duì)進(jìn)場晚、施工難度大的困難,第一建設(shè)分公司工程處副處長李智慧一度連續(xù)幾周吃住在工地,與施工單位一起想辦法,最終解決了場地狹小、工藝復(fù)雜等諸多難題,安全高效完成了基坑開挖、車站主體工程施工等關(guān)鍵工序,今年1月順利實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

工地板房中建起臨時(shí)黨支部

面對(duì)突如其來的疫情影響,今年3月16日,4號(hào)線董家下莊站至張村站區(qū)段被納入封控區(qū)管理,人員、機(jī)料、生活物資等不能進(jìn)出。此時(shí),全線軌通的節(jié)點(diǎn)迫在眉睫。如不能按期完成將直接影響后續(xù)環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度。

疫情就是命令,崗位就是戰(zhàn)位。如何做到疫情防控和項(xiàng)目建設(shè)“兩不誤”?第一建設(shè)分公司快速?zèng)Q斷,決定在工地成立臨時(shí)黨支部。2011年進(jìn)入地鐵、參建過3號(hào)線的工程管理處副處長倪向陽臨危受命,擔(dān)任臨時(shí)黨支部書記。在不到2小時(shí)時(shí)間里,來自4號(hào)線不同參建單位的12名黨員迅速在工地臨時(shí)板房中集結(jié)。

黨旗在工地上高高飄揚(yáng),封控區(qū)內(nèi)近400名地鐵建設(shè)者一下子找到了主心骨。倪向陽跟其他黨員一起,帶著臨時(shí)組建的3支專業(yè)突擊隊(duì)和1支后勤保障隊(duì)奔赴各自戰(zhàn)場。TBM拆機(jī)、鋪設(shè)軌道,做好土建、機(jī)電、軌道、供電等多專業(yè)協(xié)調(diào)配合……現(xiàn)場的防疫和生產(chǎn)生活秩序很快恢復(fù)。

“這次攻堅(jiān)經(jīng)歷,讓我得到了鍛煉和成長?！钡谝唤ㄔO(shè)分公司工程管理處土建業(yè)代趙鳳凱是名“90后”,擔(dān)任TBM拆機(jī)突擊隊(duì)隊(duì)長。封控期間,他與時(shí)間賽跑、與設(shè)備為伴,組織技術(shù)人員研究拆機(jī)方案,進(jìn)行資源調(diào)配,并跟工人們一起拉電纜、擰螺栓、拆架子,兩個(gè)班組24小時(shí)連續(xù)作業(yè),星夜兼程高效配合,有力保障了TBM拆機(jī)按計(jì)劃完成。

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)“疫”中,第一建設(shè)分公司設(shè)備處軌道業(yè)代秦明君吃住在工地,一天往返6公里,不放過一個(gè)死角,對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行安全巡視,腳起泡了,扎破繼續(xù)走,一直堅(jiān)持了9天?！包h員們?cè)诠さ厣蠜_在最前面,有的黨員年齡很大了,還是每天從早到晚帶頭泡在泥水里干活?！备磉叺狞h員先鋒和榜樣比起來,秦明君覺得自己做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。內(nèi)心深受觸動(dòng)的他,火速向黨組織遞交了入黨申請(qǐng)書。

青島地鐵4號(hào)線全線軌通。

13天后,封控區(qū)域解封。4月28日,全線軌通任務(wù)提前兩天完成。

創(chuàng)新引領(lǐng)打造新標(biāo)桿

今年,青島地鐵提出了“建設(shè)世界一流地鐵,打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營商”的戰(zhàn)略目標(biāo),并設(shè)置了“1+6”目標(biāo)體系,1是“以創(chuàng)新為引領(lǐng)”,6是安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧。4號(hào)線通過創(chuàng)新引領(lǐng)為青島地鐵打造了新標(biāo)桿,一流地鐵氣質(zhì)處處彰顯。

青島地鐵4號(hào)線登瀛車輛基地迎來首列地鐵列車。

響應(yīng)國家智慧城軌建設(shè)號(hào)召,4號(hào)線搭建車輛、供電、電扶梯等智能運(yùn)維系統(tǒng),均為青島地鐵首次應(yīng)用。面對(duì)新設(shè)備系統(tǒng),盡早開展設(shè)備調(diào)試驗(yàn)證系統(tǒng)功能是4號(hào)線工程建設(shè)的迫切需求。而電通和通信通,則是開展設(shè)備調(diào)試的必要條件。一般情況下,只有電通后才能開展通信系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試實(shí)現(xiàn)通信通,工序緊密,環(huán)環(huán)相扣?！澳懿荒芡綄?shí)現(xiàn)雙通,為盡早開展設(shè)備調(diào)試創(chuàng)造條件?”攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)多方研究,攻堅(jiān)克難,多措并舉、創(chuàng)造條件開展設(shè)備安裝調(diào)試,5月30日創(chuàng)紀(jì)錄同步實(shí)現(xiàn)了“電通”“通信通”雙節(jié)點(diǎn)目標(biāo),為4號(hào)線進(jìn)入調(diào)試階段提供了保障。

4號(hào)線貫穿新老城區(qū),沿線經(jīng)過11所學(xué)校、8家大型醫(yī)院以及眾多居民區(qū)。為減少對(duì)地面結(jié)構(gòu)以及周邊居民生活的影響,4號(hào)線鋪軌過程中采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級(jí)減振道床、中等減振道床、普通道床等6種道床,減振類型多樣、道床形式復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁,創(chuàng)青島地鐵道床形式復(fù)雜之最。未來的4號(hào)線,即便在已開展運(yùn)營的情況下,線路提升減振等級(jí)也僅需2小時(shí)的施工窗口期即可。

事非經(jīng)過不知難,成如容易卻艱辛。當(dāng)前,4號(hào)線已進(jìn)入關(guān)鍵階段,冷熱滑、動(dòng)車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、空載試運(yùn)行等工作將逐步展開?！爸厝卧诩?使命如磐?！敝烀鞅硎?將牢牢把握“安全、質(zhì)量、效益、效率”四要素,科學(xué)統(tǒng)籌施工時(shí)序,推動(dòng)線路早日高質(zhì)量開通。(青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞首席記者 周建亮)