13座車站主體結(jié)構(gòu)封頂、35個單線區(qū)間貫通！地鐵6號線一期按下“快進鍵”

12月12日，全線最大車站濱海學(xué)院站主體結(jié)構(gòu)封頂。12月14日，峨眉山路站－富春江路站區(qū)間右線，富春江路站－錢塘江路站區(qū)間右線同日貫通。12月16日，黃河路站－淮河西路站區(qū)間右線貫通，標志著6號線一期工程全線右線區(qū)間貫通。12月22日錢塘江路站主體結(jié)構(gòu)封頂。近日，青島地鐵6號線一期工程頻頻傳來好消息，十天內(nèi)2座車站封頂，3個單線區(qū)間貫通，全線右線區(qū)間順利貫通，為工程推進按下“快進鍵”。

下穿上跨精準穿越 全線最高風(fēng)險區(qū)間順利貫通

峨眉山路站－富春江路站區(qū)間右線全長1374米，區(qū)間處于上軟下硬、富水硬巖破碎帶等復(fù)雜地質(zhì)條件，毗鄰辛莊北河，掘進過程中先后穿越交通繁忙的江山南路、長江西路兩條城市主干道及密集市政管線區(qū)，同時斜交上跨地鐵1號線，最小埋深僅5．4米，施工安全風(fēng)險極高，是地鐵6號線風(fēng)險最高盾構(gòu)區(qū)間。西海岸建設(shè)分公司成立專班進駐，設(shè)定了11種場景并分別制定專項處置措施，施工期間專班小組24小時巡視。在參建各方共同努力下順利實現(xiàn)了盾構(gòu)設(shè)備在上距污水管線2．8米和下距1號線結(jié)構(gòu)僅1．2米的狹小空間內(nèi)精準穿越。

助力TOD開發(fā)建設(shè)

全線最大地鐵車站順利封頂

濱海學(xué)院站位于黃島區(qū)嘉陵江路與奮進路交叉口，是6號線與遠期規(guī)劃線路的換乘站，車站開挖土石方總量達32萬方，是全線體量最大的車站，也是全線唯一一座明暗挖結(jié)合車站。車站建成后將在蓋上及周邊開展TOD開發(fā)項目，以地鐵建設(shè)帶動城市發(fā)展，助力城市更新，提升城市品質(zhì)。

濱海學(xué)院站位于黃島區(qū)扒山市場內(nèi)，周邊環(huán)境復(fù)雜。為克服困難，確保施工順利進場，西海岸建設(shè)分公司成立工作推進專班，采用分期進場開挖方案，盡早打開施工局面；施工過程中加強調(diào)度，強化資源配置，優(yōu)化施工方案，通過架設(shè)塔吊等措施，緩解了主體結(jié)構(gòu)施工材料轉(zhuǎn)運的壓力，空間布滿、時間用足，高峰期投入作業(yè)人員300余人，高標準完成主體結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，節(jié)省工期約3個月。

快步邁進站后工程階段

全線右線區(qū)間順利實現(xiàn)貫通

隨著峨眉山路站－富春江路站區(qū)間右線，富春江路站－錢塘江路站區(qū)間右線以及黃河路站－淮河西路站區(qū)間右線先后貫通，6號線一期工程右線區(qū)間已全部實現(xiàn)貫通，為后續(xù)軌道、機電安裝等站后工程全面進場提供了重要條件。

6號線一期工程自項目啟動伊始，高度重視地鐵區(qū)間施工方案研究，通過多輪設(shè)計優(yōu)化革新，對盾構(gòu)設(shè)備進行專項設(shè)計改造，全面推進區(qū)間機械化施工，全線區(qū)間機械化率高達91．6％，投入了多達32臺盾構(gòu)TBM設(shè)備的龐大區(qū)間掘進機械集群，這在整個青島地鐵建設(shè)史上尚屬首次。截至目前，青島地鐵6號線一期工程已實現(xiàn)13座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，35個單線區(qū)間貫通。（觀海新聞／青島晚報記者 徐美中）

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設(shè)備維護 這個站有變動

因設(shè)備維護需要，2022年12月31日9：00－12：00及2023年1月1日8：00－12：00期間，3號線人民會堂站B出入口和無障礙電梯將臨時關(guān)閉。

施工期間，人民會堂站其他出入口可正常進出。如你有特殊需要，可撥打電話0532－55770201（人民會堂站）聯(lián)系車站，我們將第一時間為你服務(wù)，感謝你的理解與配合。