青島地鐵7號線在省內(nèi)首次采用一項(xiàng)新工藝，讓基坑開挖更快更安全

青島日報(bào)社／觀海新聞3月9日訊 初春時(shí)節(jié)，青島在建的各條地鐵正搶抓施工黃金期，全面展開宏大的施工作業(yè)面。近日，在7號線二期，基坑開挖等工序正有條不紊地展開。青島地鐵集團(tuán)在這條線路中首次采用雙輪攪工法，能保障基坑開挖順利見底，可以起到很好的止水效果，極大提高施工效率和安全質(zhì)量。據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)不僅是青島地鐵首次應(yīng)用，也是山東省首次在軌道交通領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用。

據(jù)了解，由于青島地區(qū)特殊的地層條件，不少地鐵站在施工過程中都存在中風(fēng)化巖與砂層互層、周邊水系發(fā)達(dá)等特殊地質(zhì)情況，這種情況往往容易導(dǎo)致基坑滲漏水。針對這種情況，青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司采用雙輪攪工法雙輪銑水泥土攪拌墻技術(shù)，將現(xiàn)有液壓銑槽機(jī)和深層攪拌技術(shù)相結(jié)合，用兩組銑輪繞水平軸向旋轉(zhuǎn)攪拌方式，形成矩形加固的止水墻體，墻體剛度大、低噪音，具有很好的防滲性。

8日上午，記者來到位于城陽區(qū)的7號線周村地鐵站，一臺雙輪攪工法機(jī)正在進(jìn)行定位工作。前期，車站通過雙輪攪將水泥通過攪拌注入地下成為墻體，保證了車站后期開發(fā)過程中不帶水作業(yè)，為施工安全提供更好的保障。

在此之前，文峰路地鐵站已試點(diǎn)應(yīng)用了雙輪攪工法雙輪銑水泥土攪拌墻技術(shù)。文峰路站是7號線二期北段第9座車站，沿墨城路南北向設(shè)置。文峰路站地下主要為中、微風(fēng)化砂巖、泥質(zhì)砂層，硬巖占比達(dá)80％以上，基坑西側(cè)緊鄰墨水河，地下水水量豐富，因此防水控制難度大，對地下水泥土攪拌墻的施工質(zhì)量、技術(shù)要求較高。

中建八局青島地鐵7號線二期項(xiàng)目總工程師湯維維介紹，“現(xiàn)階段正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的施工以及底板鋼筋的綁扎，雙輪攪入巖能力強(qiáng)的優(yōu)勢可以顯現(xiàn)出來，可以輕松切長度在30多兆帕以內(nèi)的巖層，更好地解決土巖接合面滲漏水的問題，避免基坑開挖后在攪拌墻底部出現(xiàn)滲漏水的隱患，同時(shí)也提高了基坑開挖過程中安全性與成墻質(zhì)量?！?/p>

青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司業(yè)主代表李寧介紹，經(jīng)過在文峰路站、周村站等車站的應(yīng)用試驗(yàn)和專家論證，雙輪攪工法表現(xiàn)出了優(yōu)秀的止水帷幕成墻效果。后期，將在青島地鐵在建各線路中積極推廣和應(yīng)用，助力在建線路建設(shè)提速早日竣工通車。

7號線二期是青島地鐵三期規(guī)劃線路，于2021年年底開工。整個(gè)7號線二期項(xiàng)目由北段和南段組成，北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13．1公里，設(shè)置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3．8公里，設(shè)置3座車站。線路主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實(shí)現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。計(jì)劃2026年通車。（青島日報(bào)／觀海新聞記者 周建亮）