萊榮高鐵4標(biāo)段率先完成一項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 為10月底具備通車條件奠定基礎(chǔ)

4月15日，隨著最后一塊無砟軌道板的澆筑完成，標(biāo)志著萊榮高鐵4標(biāo)段率先完成威海段無砟軌道施工，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為了確保無砟軌道施工開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，項(xiàng)目部超前謀劃、倒排工期、積極部署，多次召開無砟軌道施工專題會，選擇專業(yè)施工隊(duì)伍，優(yōu)化工裝設(shè)備配置，強(qiáng)化過程管控，采取24小時(shí)流水式作業(yè)方式進(jìn)行底座板、無砟軌道板鋪設(shè)及自密實(shí)混凝土填充層施工。全過程對施工質(zhì)量和施工效率提供保障，確保了長軌推送時(shí)間。

由山東鐵投集團(tuán)萊榮高鐵公司投資建設(shè)的萊榮鐵路是威海市首條時(shí)速350公里高鐵，中鐵十局承建的萊榮高鐵4標(biāo)無砟道床共53.44公里，采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，按時(shí)速350公里客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。萊榮高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，按照設(shè)計(jì)規(guī)范，對無砟軌道精度控制要求非常高，其中無砟道床的安裝高度誤差必須控制在±0.5毫米之內(nèi)。

CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)，由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成。它與日本的CRTSⅠ型和德國的CRTSⅡ型無砟軌道板相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高、造價(jià)相對低廉等優(yōu)點(diǎn)，適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路，是我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

據(jù)中鐵十局萊榮項(xiàng)目部經(jīng)理張叢介紹，此次無砟軌道施工的完成，為下一步萊榮高鐵進(jìn)入鋪軌、靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)試驗(yàn)階段打下了基礎(chǔ)，為保障萊榮高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經(jīng)青島、煙臺、威海，接入既有榮成站，正線全長192.814公里。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，解決膠東半島綜合交通網(wǎng)絡(luò)末端劣勢，打造半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京4小時(shí)高質(zhì)量交通圈。對方便人民群眾便捷出行、推動半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。

記者 王瑞超 實(shí)習(xí)生 陳文卓 通訊員 張勇杰 衛(wèi)昌茂 張文亮