打通“主動脈”，暢通“微循環(huán)”！車輪上的青島按下“快進鍵”
路在延展，城在生長。完善便捷通暢的道路交通路網(wǎng)是加速推動創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、人才等城市發(fā)展要素流動的關鍵，對城市高質(zhì)量發(fā)展的意義不言而喻。
進入第二季度以來，城市更新建設攻堅行動縱深推進，支撐青島高快速路網(wǎng)體系多個重點項目建設“進度條”不斷刷新：
重慶路快速路工程完成雙標段首跨預制箱梁架設 劉棟 攝
5月27日凌晨4時許，經(jīng)過一夜奮戰(zhàn)，隨著第十片箱梁精準平穩(wěn)地落位在工程蓋梁上，重慶路快速路工程完成雙標段首跨預制箱梁架設。開工僅4個月，工程建設再次“換擋提速”，正式進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。重慶路快速路項目橫跨市北、李滄、城陽三區(qū)，全線17.7公里，計劃年底主線貫通。項目建成后，重慶路將由現(xiàn)狀的平面道路系統(tǒng)提升為快速立體交通走廊，有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，對打造南北交通新格局、提升城區(qū)交通出行效率具有重要意義。
跨海大橋高架路二期向主線通車沖刺
從高空俯瞰，全長約1.6公里的跨海大橋高架路二期工程主線橋體已經(jīng)凌空架起，向著8月主橋通車目標全力沖刺。二期工程建成后，跨海大橋高架路將高效銜接青銀高速、膠州灣大橋，構(gòu)建起內(nèi)暢外達的城市快速交通體系，讓進出青島的“大動脈”和市內(nèi)“微循環(huán)”更暢通，同時還將有效提升東岸城區(qū)快速路網(wǎng)效能，緩解海爾路、遼陽路沿線擁堵，讓沿線區(qū)域間的人流、物流更加暢通。
交通基礎設施建設是重要的民生工程、民心工程、發(fā)展工程。以重慶路快速路、跨海大橋高架路二期工程等重點項目為牽引，“車輪上的青島”正加速補齊基礎設施建設的歷史“欠賬”。
既要補短板，又要提升城市功能品質(zhì)。漫步島城街頭，塔吊高聳、機器轟鳴、鋼筋林立的火熱場景隨處可見。從拔地而起的高架路，到穿海而過的海底隧道，再到向外輻射的國省道、高速公路……持續(xù)加密的高快速路網(wǎng)，正傳遞出這座城市不斷向上拔節(jié)生長的最強音。
01
一批區(qū)域卡點、斷點、堵點打通了
快速路是城市中的最高等級道路。時空距離因快速路而縮短，客流、物流、信息流也借此快速流動，對提升城市人流物流的運行效率，加強片區(qū)間快速便捷聯(lián)系意義重大。
青島城市框架大，城市組團距離較遠且交通高度依賴跨區(qū)域貫通性道路，交通流量過度集中，要打造高品質(zhì)灣區(qū)城市，需要高標準提高快速路網(wǎng)的高效銜接作用。但青島市內(nèi)不同組團之間的快速連通性、通達便利性仍然不夠，跨區(qū)市連通的大通道建設和中心城區(qū)與外圍區(qū)市的輻射連通亟需補上短板。
另一方面，隨著城市快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增長。截至2022年底，青島汽車保有量為373.5萬輛，數(shù)量居全省第1位，全國第13位，路網(wǎng)交通逐漸成為制約城市發(fā)展的突出問題。受快速路沒有成網(wǎng)成環(huán)影響，早高峰時段，南北向和東西向易擁堵。而汽車保有量同樣在300萬量級的杭州、濟南等城市，已基本建成覆蓋全域的城市快速路網(wǎng)體系。
棗山東路施工后 劉棟 攝
著眼當下，放眼未來。去年起，青島發(fā)起城市更新和城市建設三年攻堅行動，啟動跨海大橋高架路二期、遼陽路快速路、重慶路快速路等多個市政道路項目，打造互聯(lián)互通的市域交通“主動脈”。去年12月26日，遼陽路快速路、唐河路—安順路打通、勁松五路打通、棗山東路打通、銅川路打通、株洲路打通等多條謀劃已久的城市交通“大通道”如期通車，一個個樞紐節(jié)點打通區(qū)域卡點、斷點、堵點，有效緩解了城區(qū)道路交通擁堵現(xiàn)狀，加速區(qū)域互聯(lián)互通。
遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程
以遼陽路快速路為例。遼陽路快速路通車后，成為青島主城區(qū)中南部東西向交通大動脈。無論是從主城居民往來于膠州灣隧道和環(huán)灣路，抑或是外來客商往返于青銀高速進出青島城區(qū)，都能夠切實體會到這條主動脈貫通后集散功能與承載能級的飛速躍升。“出門就能直通快速路，每天上下班的通勤效率明顯提升?！膘o湖瑯園小區(qū)居民王棟感慨，堵車時間少了，陪伴家人的時間更多了。
02
搶抓“黃金期”，在建項目“火力全開”
一年接著一年干，一錘接著一錘敲。
今年是城市更新建設攻堅行動承上啟下的關鍵一年。青島繼續(xù)以市民反映強烈的城市道路痛點、堵點問題為發(fā)力點和突破口，全力打通城市交通“主動脈”，暢通“微循環(huán)”。全年計劃推進52個市政道路項目建設，包括12個市級重點項目和10個區(qū)級重點項目，同時在全市范圍內(nèi)推進30條以上未貫通道路打通工程。
眼下，2023年即將“過半”，列入年度建設重點任務庫的多個項目搶抓施工“黃金期”，建設進度不斷提速：
青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程效果圖
新建項目中，青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程已于4月21日開工。該工程西接重慶路立交橋，東至天水路，全長約3公里。該項目總工期24個月，力爭2024年9月實現(xiàn)隧道洞通，2024年底提前實現(xiàn)全線通車。通車后將進一步完善東岸城區(qū)路網(wǎng)，提高沿線區(qū)域出行效率。
續(xù)建項目中，5月4日，遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程勁松四路、勁松五路共4個匝道橋順利通車，使通過勁松五路、勁松七路的車輛提前分流，有效緩解了橋下車輛通行條件。
膠州灣第二隧道青島端施工現(xiàn)場
膠州灣第二隧道也在全力提速建設。截至5月初，隧道先期斜井、豎井工程已順利完工，隧道開挖掘進至海平面以下超過100米。5月20日，“國信號”泥水平衡盾構(gòu)機在廣州南沙下線，完成工廠驗收，即將開啟穿海之旅。整體工程計劃2027年12月完工并通車運營。
03
三個項目年內(nèi)通車，對外通道更暢通
如果說，快速路打通了市內(nèi)交通“主動脈”，那么從主城向外輻射延伸的公路，則不斷拉大了城市框架和發(fā)展格局。
作為公路體系中的高端形態(tài)，高速公路是一座城市提升對外輻射力的重要支撐。1993年12月，“山東第一路”、全長318公里的濟青高速公路開通，青島市有了第一條高速公路。2022年7月印發(fā)的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，青島—銀川、青島—蘭州入列18條東西橫線，凸顯出青島在國家公路網(wǎng)布局中的節(jié)點價值。截至2022年年底，青島開通高速公路17條、892公里、居全省第一。
盡管通車里程排名靠前，但由于高速公路大多建成時間早，青島公路等級水平以四車道為主，六車道及以上里程占總里程的比重約24%，與省內(nèi)其他城市相比存在一定差距。隨著車流增大，部分高速路段已形成較大瓶頸制約。
2022年以來，抓住國家適度超前開展基礎設施建設的重大機遇，青島按照“用足存量，做優(yōu)增量”的總體思路，實施干線公路標桿推進行動，著力打造“廣泛覆蓋，高效便捷”的公路網(wǎng)。今年實施的16個公路項目，包含了高速公路新建及改擴建、普通國省道擁堵路段擴容以及跨區(qū)（市）通道型公路項目等類型。其中，明村至董家口高速公路、青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建、國道204大沽河橋梁等3個項目年底將建成通車。
國道204大沽河橋梁
青蘭高速雙埠至河套段改擴建項目全面建成通車后，原有的雙向四車道將變?yōu)殡p向八車道。屆時，將與新機場高速一期、新機場高速連接線、環(huán)灣大道、濰青高速等道路實現(xiàn)高效銜接，大大提升膠東國際機場與主城區(qū)之間及周邊路網(wǎng)交通疏解能級。
2021年3月啟動建設的明村至董家口高速公路，是山東高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“連四”線萊州至董家口公路的主要組成部分。建成后將緩解青島與濰坊之間缺乏南北向高速大通道的局面，為董家口港新增一條北向疏港高速通道，推動港口與高速公路更為便捷聯(lián)通。
當下有為，未來可期。乘著攻堅行動東風，一批規(guī)劃項目正在加快推進前期工作。其中，青蘭高速公路河套至黃島段改擴建工程、董梁高速（沈海高速至新泰段）年內(nèi)將開工建設。萊州至青島高速公路年內(nèi)有望開工。今年4月，萊州至青島高速公路青島段項目建議書獲市發(fā)改委批復。該項目建成后將密切平度、萊西與青島主城區(qū)聯(lián)系，加強青島市與煙臺萊州市之間的快速聯(lián)系。
“關鍵子落，滿盤皆活?！彪S著這些高快速路項目陸續(xù)落地，一個內(nèi)聯(lián)外暢、四通八達的城市交通網(wǎng)正向更廣處和更深處延展。人暢其行、貨暢其流的美好交通不斷支撐起這座宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區(qū)城市的骨架，賦予城市更強的承載力、生長力。
（作者 周建亮）
