“青島制造”發(fā)揮特色與優(yōu)勢！青島“船海產(chǎn)業(yè)”駛出“新航跡”

青島日報社／觀海新聞6月9日訊 近日，中國船舶集團青島北海造船有限公司和青島國信集團舉行兩艘15萬噸級大型養(yǎng)殖工船建造簽約儀式。這是北海造船繼2022年交付全球首艘10萬噸級大型養(yǎng)殖工船“國信1號”之后的最新“系列訂單”。兩艘新型工船將在“國信1號”的基礎上進行迭代升級，推動深遠海智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船進入2．0時代。

船舶與海洋工程裝備業(yè)是現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，是青島近年來重點打造的優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。以北海造船為代表，青島船舶與海洋工程裝備企業(yè)近年來加快業(yè)務拓展、轉(zhuǎn)型升級。

海洋船舶工業(yè)：高端制造、綠色制造、數(shù)字制造

青島位于北緯35°－37°的船舶制造黃金地帶，全年有300天以上作業(yè)時間，在船舶與海洋工程裝備業(yè)方面具有發(fā)展優(yōu)勢。北海造船是青島海洋船舶工業(yè)領域的龍頭企業(yè)，2022年接單量位居世界船廠第六位。

眾所周知，北海造船的主打產(chǎn)品是大型散貨船和礦砂船，曾交付全球最大40萬噸新型礦砂船等產(chǎn)品。縱觀這座擁有120余年歷史的船廠，不僅在發(fā)展中確立了“大型散貨船接單量、交付量、手持訂單量穩(wěn)居全球第一”的地位，近年來還拓展到智慧養(yǎng)殖工船、集裝箱船、雙燃料散貨船等船型，向著高附加值船型邁進，進軍海洋船舶工業(yè)新賽道。

有兩個時間節(jié)點值得記錄。一個是2021年，北海造船成功承接法國達飛海運集團10艘5500TEU集裝箱船訂單，這是北海造船在集裝箱船市場的首次突破。北海造船企業(yè)管理部部長郭濤表示，這意味著企業(yè)在把大型散貨船、礦砂船等現(xiàn)有主力船型做到極致化、規(guī)?；?，加快向具有高技術(shù)要求和高附加值的新船型邁進。

另一個時間是2022年8月，北海造船與全球航運巨頭日本株式會社商船三井簽訂4艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船訂單，這是北海造船自主研發(fā)設計的新一代“綠色環(huán)?！贝褪状纬晒M入日本主流市場，展現(xiàn)出在雙燃料散貨船領域的全球競爭力。當年1月，我國第一艘以雙燃料為動力的21萬噸級散貨船在上海交付，標志著我國船舶工業(yè)在大型散貨船設計建造領域正式邁入“雙燃料”時代。北海造船緊跟時代主流，在船舶“綠色制造”方面初步展現(xiàn)了實力?！爸С直焙Ｔ齑嵘G色船舶設計建造能力”，因此被寫入2023年青島市政府工作報告。

面向未來，北海造船也在朝著數(shù)字制造方面著力?！皵?shù)字制造技術(shù)不僅可以有效實現(xiàn)大范圍機器換人，而且對于推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。以好望角型散貨船制造為例，利用數(shù)字涂裝技術(shù)即可節(jié)約材料及人工成本20％以上，焊接、加工、裝配等專業(yè)領域也有相應的效益空間?！北焙Ｔ齑h委副書記、副總經(jīng)理谷克超表示，提升船舶數(shù)字制造能力建設，可以有效解決船海制造行業(yè)即將到來的勞動力困境，具有很高的推廣價值。

除北海造船之外，“重生”的青島造船廠有限公司是青島另外一家海洋船舶工業(yè)企業(yè)，近年來，在智能船舶建造領域彰顯了影響力。2022年，青島造船廠建成交付我國首艘自主航行集裝箱商船“智飛號”，標志著在船舶智能航行研發(fā)與應用領域掌握了關鍵技術(shù)，對推動我國智能船舶發(fā)展具有重要意義。

海洋工程裝備制造業(yè)：提檔升級，產(chǎn)業(yè)配套，強鏈補鏈

據(jù)統(tǒng)計，青島共有海洋工程裝備制造業(yè)規(guī)上企業(yè)超70家。2022年，青島海洋工程裝備制造業(yè)增加值同比增長7％。

“提檔升級”，是近年來青島海洋工程裝備制造業(yè)企業(yè)的一個鮮明標簽。以海洋石油工程（青島）有限公司為例，作為亞洲最大的海洋油氣裝備制造工廠之一，其制造產(chǎn)品正向著“大型、高端、深水、國際化”邁進。2022年，海洋石油工程（青島）有限公司開工建造流花浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）?！斑@是世界首個抗臺風圓筒形FPSO，也是我國自主設計的亞洲首艘、世界第七艘圓筒形FPSO。”海洋石油工程股份有限公司副總裁謝日彬說。該項目將打破國外公司對該類型FPSO在設計、建造方面長期形成的壟斷地位，是青島海工“挺進深水”、“提檔升級”的最新代表。

“產(chǎn)業(yè)配套”，是青島海洋工程裝備制造業(yè)企業(yè)的又一個鮮明標簽。青島海西重機有限責任公司為中國船舶重工集團柴油機有限公司（簡稱“中船柴”）提供發(fā)動機曲軸；中船柴生產(chǎn)的雙燃料主機提供給北海造船；北海造船不僅能造修船，而且為海洋石油工程（青島）有限公司建造“海洋石油119” FPSO船體。目前，青島擁有中低速柴油機、甲板機械、艦船電力推進系統(tǒng)、曲軸及船用電氣控制系統(tǒng)等多種配套產(chǎn)品，初步形成了鏈主牽引、產(chǎn)業(yè)配套的發(fā)展鏈條。

但也應該注意到，青島海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)配套率還不夠高。因此，青島近年來加快強鏈補鏈。中船柴低速柴油機市場占有率全國第二。2022年，成功交驗全球首臺高壓雙燃料主機，進一步鞏固在柴油機研發(fā)制造領域優(yōu)勢；青島海西電氣有限公司加快實施船用大型特種電機二期項目，未來生產(chǎn)的40MW級大型特種電機將完全實現(xiàn)國產(chǎn)替代，進一步提升青島以及我國船舶海工裝備產(chǎn)品的競爭力。

當前，聚焦打造國內(nèi)一流船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)基地，青島正加快打造“2＋3”產(chǎn)業(yè)布局，初步形成了產(chǎn)業(yè)政策扶持體系，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)向高端邁進。同時，濰柴（青島）海洋裝備制造中心項目、漢纜海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈基地項目（二期）等一批項目加快實施，共同推動青島船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)不斷成勢。（青島日報／觀海新聞記者 李勛祥）