地上地下，看青島治堵的“復(fù)合之道”

青島快速路網(wǎng)再增“關(guān)鍵一公里”！

日前，主城區(qū)中南部東西向交通大動脈——遼陽路快速路（福州路—海爾路段）地道段南半幅提前兩個(gè)月通車，成為青島市區(qū)第一個(gè)建成通車的市政地道工程，刷新了市政工程建設(shè)的“青島速度”。

東向西方向車輛有序駛?cè)搿暗氐馈薄?/p>

復(fù)合通道是交通引導(dǎo)城市化發(fā)展的模式之一，是將多種運(yùn)輸方式集中在同一路線上所形成的高效率運(yùn)輸通道。2022年12月26日，地鐵4號線和遼陽路快速路項(xiàng)目同日建成通車，遼陽路快速路成為青島目前唯一具備高架橋、地道、地鐵等功能的復(fù)合通道，地道段南半幅的通車對復(fù)合通道加速“成型”具有重要意義。

放眼當(dāng)下，刷新“進(jìn)度條”的不只是遼陽路快速路。青島路網(wǎng)建設(shè)正保持“滿格”推進(jìn)的生動場景和宏大畫面：重慶路快速路工程建設(shè)“換擋提速”，全面進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工；跨海大橋高架路二期工程進(jìn)入建設(shè)收尾階段，向著主橋通車目標(biāo)全力沖刺；膠州灣第二隧道海域段施工已進(jìn)入海平面以下100多米，隧道南北兩條主線累計(jì)掘進(jìn)超過2000米……

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“橋隧相接”一路暢達(dá)

遼陽路快速路工程是青島東岸城區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，是中心城區(qū)“六橫九縱”快速路網(wǎng)的第二“橫”，對外銜接五條快速通道，是青島市區(qū)中南部一條東西向交通大動脈。

工程啟動前，遼陽路的福州路—海爾路段為雙向八車道地面主干路，高峰時(shí)段內(nèi)交通擁堵嚴(yán)重。2022年，青島啟動城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動，遼陽路快速路工程（包括南京路至福州路段和福州路至海爾路段兩部分）列入重點(diǎn)攻堅(jiān)項(xiàng)目。2022年8月23日，遼陽路快速路（南京路—福州路段）交通結(jié)建工程（即杭鞍高架二期工程）主線橋提前38天通車。2022年12月26日，遼陽路快速路（福州路—海爾路段）主線橋比原計(jì)劃提前三個(gè)月建成通車。

遼陽路快速路地道段南半幅通車。

與其他市政項(xiàng)目相比，遼陽路快速路項(xiàng)目涵蓋主線橋、匝道橋、人行天橋、地道段等龐雜的建設(shè)內(nèi)容，是青島目前首個(gè)同時(shí)兼具高架橋及地道段橋隧兩種形式的快速路工程。福州路—海爾路段全長4.7公里，包括高架段長2.5公里，規(guī)劃主線雙向六車道。遼陽路快速路工程建成通車后，與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯(lián)膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，顯著緩解東岸城區(qū)中南部交通壓力?！艾F(xiàn)在，從城西一路飛馳到城東用不了半個(gè)小時(shí)，較以前用時(shí)至少減少30分鐘?！奔易∈斜眳^(qū)曉港名城、在嶗山區(qū)株洲路上班的魏新怡說，他的通勤之路更加通暢了。

今年，遼陽路快速路的匝道、地道段等建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)落地。

5月4日，勁松四路、勁松五路共4個(gè)匝道橋順利通車，為高架橋增加了勁松四路西向東、勁松五路東向西兩處下橋口，和勁松四路東向西、勁松五路西向東兩處上橋口，使通過勁松五路、勁松七路的車輛提前分流，有效緩解了橋下車輛通行條件。

本次通車的地道段（福州路至勁松一路段）南半幅全長約1215米，單向（由東向西）三車道，通車后車輛可由遼陽路快速路主線橋直接進(jìn)入地道，在婦女兒童醫(yī)院處出地道口繼續(xù)沿遼陽路向西行駛，有效打通此前由東往西在高架、地道口處的“堵點(diǎn)”，并與杭鞍高架路、環(huán)灣路等有效銜接，形成一條自東向西的快速車行線路，暢通了快速路上的“關(guān)鍵一公里”，駕車市民可體驗(yàn)“橋隧相接”的一路暢達(dá)。

目前，北半幅地道段施工正在加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)2024年6月竣工，打造出一條貫連主城東西的通途大道。

02

構(gòu)筑東西向地下通衢

作為遼陽路快速路復(fù)合通道的重要組成，地鐵4號線更是其中的“關(guān)鍵部分”。

在4號線開通前，青島主城區(qū)地鐵網(wǎng)缺乏一條真正意義的東西向線路，線網(wǎng)通達(dá)性不足，影響了地鐵效能發(fā)揮。已通車半年的地鐵4號線則改變了這一格局，構(gòu)筑起日均載客超過10萬人次的“地下通衢”。

乘坐地鐵4號線的市民絡(luò)繹不絕。

4號線西起于人民會堂站，東止于大河?xùn)|站，全長約31公里，全線共設(shè)25座車站。4號線開通后像一條“金腰帶”，通過7座換乘車站，實(shí)現(xiàn)與1、2、3、11號線的便捷換乘。

與已經(jīng)通車的其他線路相比，4號線貫穿新老城區(qū)，承載的就醫(yī)、教育、旅游等功能更加多元豐富。

以就醫(yī)為例。停車難和交通擁堵一直是影響患者就醫(yī)體驗(yàn)的“痛點(diǎn)”，也是城市治理的難點(diǎn)。而地鐵是解決這一問題的“良藥”。4號線連接了青大附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等8家大型醫(yī)院，為市民看病就醫(yī)提供了便捷舒適的出行方式，對緩解醫(yī)院周邊交通擁堵起到了積極作用。按照計(jì)劃，4號線觀象山（市立醫(yī)院）站將在年內(nèi)投入使用，屆時(shí)將給市民就醫(yī)帶來更多便利。

隨著4號線開通，地鐵線網(wǎng)“成網(wǎng)”效應(yīng)加速釋放?！拔逡弧奔倨冢鄭u地鐵單日客運(yùn)量連續(xù)4天創(chuàng)歷史新高，最高日達(dá)224.43萬人次，公共交通分擔(dān)率最大日達(dá)59%。

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打通“主動脈”，暢通“微循環(huán)”

完善便捷通暢的路網(wǎng)是提升城市承載力，推動創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、人才等城市發(fā)展要素流動的關(guān)鍵。

城市更新建設(shè)攻堅(jiān)行動啟動以來，青島以市民反映強(qiáng)烈的城市道路痛點(diǎn)、堵點(diǎn)問題為發(fā)力點(diǎn)和突破口，全力打通城市交通“主動脈”，暢通“微循環(huán)”。今年計(jì)劃推進(jìn)52個(gè)市政道路項(xiàng)目建設(shè)，包括12個(gè)市級重點(diǎn)項(xiàng)目和10個(gè)區(qū)級重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)在全市范圍內(nèi)推進(jìn)30條以上未貫通道路打通工程。

福州南路是南北交通主干道，此前兩側(cè)設(shè)置綠化帶、保留公交專用道的形式，已無法滿足行車需求。5月底，福州南路改造項(xiàng)目（南起東海路，北至江西路，全長約1.3公里）提前實(shí)現(xiàn)主線通車。拓寬改造后的福州南路，社會車輛車行道由之前的2.8米寬變成了3.25米，車輛通行效率大幅提升。

改造升級后的福州南路。

繼去年主線橋梁通車后，今年，海爾路—銀川路立交東北象限和東南象限匝道橋相繼實(shí)現(xiàn)通車，如同主干橋的“兩翼”從主橋延伸“生長”出來。建設(shè)者們正加緊推進(jìn)西北象限和西南象限匝道的施工建設(shè)，一個(gè)全互通型立交體系呼之欲出。

重慶路快速路項(xiàng)目橫跨市北、李滄、城陽三區(qū)，全線17.7公里，計(jì)劃年底主線貫通。項(xiàng)目建成后，重慶路將由現(xiàn)狀的平面道路系統(tǒng)提升為快速立體交通走廊，有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況。

跨海大橋高架路二期工程建成后，跨海大橋高架路將高效銜接青銀高速、膠州灣大橋，構(gòu)建起內(nèi)暢外達(dá)的城市快速交通體系，讓進(jìn)出青島的“大動脈”和市內(nèi)“微循環(huán)”更暢通。

大道通衢，行者無疆?？v橫交織的路網(wǎng)既是民生工程、民心工程，也是發(fā)展工程。以路為媒，青島將更加宜居宜業(yè)宜游。

作者 |周建亮 攝影 |劉棟