地鐵站裝樓梯就像“拼積木”，“軌道上的青島”再添新筆畫

智慧天幕既防揚(yáng)塵又防聲，光污染泥水平衡盾構(gòu)機(jī)穿越高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域

地鐵站裝樓梯就像“拼積木”，“軌道上的青島”再添新筆畫

地鐵三期首臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)場(chǎng)。

西海岸地鐵首個(gè)移動(dòng)天幕亮相。

6號(hào)線一期西門外站所有出入口樓梯拼裝完成。

能遮光抑塵的天幕、裝樓梯就像“拼積木”、攻克富水砂層的泥水平衡盾構(gòu)……新年伊始，青島地鐵建設(shè)領(lǐng)域就頻傳好消息，多個(gè)工區(qū)創(chuàng)下“第一”。雖然年關(guān)將至，但地鐵建設(shè)者們鉚足干勁，用實(shí)干實(shí)績(jī)努力拼出一季度“開門紅”，為“軌道上的青島”蓄勢(shì)聚能，推動(dòng)城市“生長(zhǎng)軸”向更深遠(yuǎn)處延伸。

防塵“黑科技”

地鐵6號(hào)線二期建設(shè)披上“白衣戰(zhàn)袍”

由中鐵八局承建的青島地鐵6號(hào)線二期海南路站施工現(xiàn)場(chǎng)近日完成基坑覆蓋天幕施工，西海岸地鐵首座移動(dòng)式智慧天幕正式亮相。海南路站位于濱海大道與海南路路口東北側(cè)綠地內(nèi)，沿濱海大道東西向敷設(shè)。車站為地下兩層島式車站，基坑長(zhǎng)185.2米，基坑寬20.1～23.8米，基坑深度21.6～24.2米。主體結(jié)構(gòu)4～17軸采用預(yù)制裝配式工藝，其余部分采用現(xiàn)澆工藝。此次海南路站建成的移動(dòng)式智慧天幕采用兩部天幕組成，單部天幕設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)30米、寬23米、高1.2米。天幕棚頂采用鋼制伸縮骨架，抗風(fēng)和抗壓強(qiáng)度高;頂面采用聚酯纖維PTFE膜布，能更好地防雨、防塵、降噪。行走機(jī)構(gòu)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)端梁通過底部防風(fēng)輪沿軌道行走，天幕可延基坑兩側(cè)的軌道移動(dòng)并可以在任意位置展開。

當(dāng)移動(dòng)式智慧天幕展開時(shí)，能夠?qū)⒒由戏秸趽鯂?yán)實(shí)，把傳統(tǒng)露天作業(yè)變?yōu)椤笆覂?nèi)作業(yè)”;回縮后又能完全無(wú)礙，方便吊卸材料入坑。移動(dòng)天幕投入使用后，施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和電焊作業(yè)產(chǎn)生的弧光也被“關(guān)進(jìn)棚子里”，大大減少對(duì)周邊居民的影響。同時(shí)，在天幕上安裝照明系統(tǒng)(可實(shí)現(xiàn)全天候施工)、監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智慧化工地建設(shè)。移動(dòng)式智慧天幕可以防止雨水進(jìn)入，不影響下雨天基坑內(nèi)電焊作業(yè)，能有效防止雨天電焊觸電風(fēng)險(xiǎn);特別是在雨雪高溫天氣能夠有效改善工人作業(yè)環(huán)境，保證施工作業(yè)不受氣候影響，提高施工效率。同時(shí)天幕對(duì)控制揚(yáng)塵及聲光污染均有較好效果。移動(dòng)式智慧天幕上滑道安裝電機(jī)，采用遠(yuǎn)程一鍵遙控，控制天幕的伸縮、移動(dòng)，天幕移動(dòng)、收縮起來(lái)更加快捷輕便，可一分鐘內(nèi)全部打開，制作成本更少，同時(shí)可周轉(zhuǎn)使用。

刷新“進(jìn)度條”

地鐵三期線路迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)

青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—?dú)g樂濱海城站—環(huán)灣大道站區(qū)間泥水平衡盾構(gòu)機(jī)12日順利進(jìn)場(chǎng)，此臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為青島地鐵三期線路進(jìn)場(chǎng)的首臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著青島地鐵三期線路建設(shè)再次取得重大進(jìn)展。

泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6450毫米，總長(zhǎng)96米，重達(dá)500噸。瑞昌路站—?dú)g樂濱海城站—環(huán)灣大道站區(qū)間由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)、中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建。盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)從環(huán)灣大道站始發(fā)，沿昌茂路、瑞濱路敷設(shè)，到達(dá)瑞昌路站接收。區(qū)間整體位于濱?；靥顓^(qū)，富水砂層、填土填海地質(zhì)、軟土等不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)極高，線路兩側(cè)主要為城市快速路、高層住宅小區(qū)、立交橋等，施工難度大。

瑞昌路站—?dú)g樂濱海城站—環(huán)灣大道站區(qū)間為青島地鐵三期線路唯一采用泥水盾構(gòu)施工的區(qū)間。區(qū)間線路在交通干道下第四系地層中掘進(jìn)，距離膠州灣最近距離約100米，洞身位于強(qiáng)透水層，易坍塌，路面交通繁忙，地下分布多種管線，周邊高層建筑林立，選擇泥水盾構(gòu)既能保證掘進(jìn)狀態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)可控，又能保證掘進(jìn)工期可靠。自開工建設(shè)以來(lái)，第三建設(shè)分公司組織參建單位以“建設(shè)世界一流地鐵”為目標(biāo)和導(dǎo)向，以“兩進(jìn)、三環(huán)、四管、五?！睘楣ぷ髦骶€，創(chuàng)新提出了班組建設(shè)主體月活動(dòng)，通過各級(jí)、各部門的持續(xù)主動(dòng)賦能，使得在安全、質(zhì)量、效率、效益和團(tuán)隊(duì)自治方面均有大幅提升。環(huán)灣大道站施工過程中克服了填海地質(zhì)條件差、易坍塌、渣土外運(yùn)困難、施工工效低等諸多難題，最終提前4個(gè)月完成了車站主體開挖任務(wù)。

跑出“加速度”

地鐵站裝樓梯就像“拼積木”

伴隨著“三二一，準(zhǔn)備，起!”的口號(hào)，青島地鐵6號(hào)線一期西門外站D出入口最后一塊裝配式樓梯拼裝就位，至此，車站所有出入口樓梯順利拼裝完成。這也是青島地鐵首個(gè)在出入口附屬結(jié)構(gòu)采用預(yù)制裝配式樓梯的車站。

西門外站的裝配式樓梯由一個(gè)個(gè)預(yù)制的單元組成，這些單元在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精確地拼裝，就像“搭積木”一樣，最終形成一個(gè)完整的樓梯結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樓梯施工相比，預(yù)制裝配式混凝土樓梯具有諸多優(yōu)點(diǎn)：大大提高了樓梯的施工質(zhì)量和美觀度;主體結(jié)構(gòu)施工期間可同步進(jìn)行樓梯預(yù)制，不受前置工序影響，且拼裝施工速度快，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出入口兩天即可拼裝完畢;預(yù)制裝配式技術(shù)，構(gòu)件集中批量生產(chǎn)預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝，與同等規(guī)?，F(xiàn)澆附屬出入口相比可縮短工期10天，高峰期施工人員由18人減少至4人，減少80%施工人員，節(jié)約施工臨時(shí)木材用量約36立方米，大大節(jié)省了施工成本。

預(yù)制裝配式技術(shù)是綠色低碳發(fā)展理念的時(shí)代產(chǎn)物，代表著未來(lái)建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要推動(dòng)力。在青島地鐵6號(hào)線建設(shè)過程中，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司始終堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，高度重視預(yù)制裝配式技術(shù)研究，牽頭組織公司相關(guān)業(yè)務(wù)處室及參建單位共同研究預(yù)制裝配式混凝土成套技術(shù)。未來(lái)，西海岸建設(shè)分公司將持續(xù)提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平，將文明施工理念貫徹到底，為青島地鐵建設(shè)的品質(zhì)提升和創(chuàng)新發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障，助力打造高效、安全、環(huán)保的現(xiàn)代化地鐵網(wǎng)絡(luò)，為市民提供更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島記者 徐美中