區(qū)域內快速路網建成率達73.6%！青島東岸城區(qū)兩年“長出”近28公里快速路

東岸城區(qū)兩年“長出”近28公里快速路

區(qū)域內快速路網建成率達73．6％；全市還打通未貫通道路66條，進一步延伸城市交通“主動脈”、暢通“微循環(huán)”

路網效應初顯，交通壓力“分流”

重慶路車流量較修建高架路前增長了29．7％，高峰時段增長23．9％

環(huán)灣路日交通量下降8．23％，黑龍江路下降6．06％，青銀高速下降10．66％

“這幾年青島的路越來越好跑，上了高架，一路飛快?！背Ｄ暝诼飞系某鲎廛囁緳C李長鵬認為，便利的出行環(huán)境，讓他拉“活”更加便捷。事實上，無論是出租車或網約車司機，還是通勤的上班族，如今都對青島城市路網的變化感受頗深，“現在通常有多條備選路線可選，堵在路上的情況少了很多?！币晃皇忻窀嬖V記者。

據市住房城鄉(xiāng)建設局統(tǒng)計，自城市更新和城市建設三年攻堅行動開展以來，青島東岸城區(qū)累計實施城市快速路建設近28公里，此外，全市還聚力打通未貫通道路66條。

近年來，青島加快推進以“快速成網、節(jié)點立體、主干改善、次支貫通”為核心的“15515＋N”工程。隨著道路建設不斷推進，城市“主骨架”不斷拉大，交通“大動脈”更加暢通，城區(qū)未貫通道路加速打通，外快內暢的綜合立體交通體系正加速形成。

東岸城區(qū)快速路網建成率達73．6％

青島的城市組團間交通高度依賴跨區(qū)域貫通性道路，交通流量過度集中，要打造高品質灣區(qū)城市，需要高標準提高快速路網的高效銜接作用，推動快速路網體系“成環(huán)成網”。

因此，對于青島而言，城市快速路的建設和完善十分迫切。

2022年以來，借著城市更新和城市建設三年攻堅行動的東風，我市市政基礎設施建設迎來重大突破：兩年間青島東岸城區(qū)累計實施城市快速路建設近28公里，包括重慶高架路、遼陽快速路、杭鞍高架路、跨海大橋高架路二期等，東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網體系基本形成。初步統(tǒng)計，東岸城區(qū)快速路網建成率已達73．6％。

通車后的重慶高架路為市民出行帶來方便。

一子落，滿盤活。作為東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網最重要的“一縱”，重慶高架路串聯(lián)4條快速路和17條主干道，沿線設置7處立交和9對匝道，不僅使青島的南北交通更暢通，還直接或間接將流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大橋高架路、長沙路立交、杭鞍高架路、膠寧高架路、環(huán)灣快速路、膠州灣隧道串聯(lián)起來，編織成網，構成了青島市的交通主動脈。

來自交警部門的數據顯示，重慶高架路作為縱貫青島南北的交通大動脈，建成通車后迅速成為市民日常出行的優(yōu)先選擇。從車流量統(tǒng)計來看，重慶路車流量較修建高架路前增長了29．7％，高峰時段增長23．9％。另外，部分原來走環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速的車輛選擇由重慶高架路前往市區(qū)，這三條城市骨干道路在重慶高架路開通后，車流量均有所下降，其中，環(huán)灣路日交通量下降8．23％，黑龍江路下降6．06％，青銀高速下降10．66％。

除了快速路，對于串聯(lián)多個城區(qū)的道路主動脈，青島也在統(tǒng)籌謀劃。近兩年來，或是打通延伸，或是拓寬改造，青島實施了唐河路－安順路、勁松五路打通工程，還對南京路、福州路、山東路等交通主干道進行拓寬改造或局部改造，不斷優(yōu)化提升道路通行品質，為市民提供更加順暢、便利的交通環(huán)境。

全市累計打通未貫通道路66條

道路交通擁堵是現代城市發(fā)展中的“通病”，也是市民關注的民生問題。除了機動車保有量快速增長、交通管理有待優(yōu)化、公共交通銜接不足以外，市區(qū)路網結構不完善往往也是造成城市擁堵的主要原因之一。

調查顯示，青島有些區(qū)域由于路線單一或存在“梗阻”，市民出行需要繞路，這樣一來，主干路會承擔很多5公里以下的近距離出行任務，加劇交通擁堵現象。因此，在建設“主動脈”道路的同時，還應加快打通未貫通道路，加速區(qū)域交通“微循環(huán)”。三年攻堅行動以來，經過共同努力，全市累計打通66條未貫通道路。

“孩子們的上學路終于告別了‘晴天一身土，雨天兩腳泥’的狀況，現在又便捷又安全?！奔易∥骱０缎聟^(qū)紅石崖街道的居民說。去年，紅石崖十三號路比計劃工期提前9個月通車，隨著家門口未貫通道路的打通，西海岸紅石崖社區(qū)居民的生活品質顯著提升。

同樣實現通車的還有李滄區(qū)的合水路，這段道路直接關系到李滄實驗初中北部校區(qū)、綠城誠園、蘭園及周邊小區(qū)的出行便利。為早日建成通車，李滄區(qū)大幅提高前期手續(xù)辦理實效，同時在施工過程中嚴格控制施工銜接點和各工序時間，最大限度提高工程進度和效率，降低施工對城市環(huán)境和周邊居民生活的影響。

對于跨區(qū)通勤的市民來說，打通未貫通道路的需求則更為迫切。營流路北起青島汽車產業(yè)新城，南接城陽區(qū)馴虎山路，全長22公里，是即墨區(qū)全面融入青島的三大主干道之一。營流路北通工程共分兩期建設，一期已于2022年12月通車；去年年底通車的二期工程主要將鶴山路與流浩河二路相連，道路全長約554米，寬度60米。營流路全線貫通后，從即墨北部到城陽區(qū)的車程縮短至半小時。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔）