青島地鐵8號線支線新進展 大風區(qū)間“零”沉降精準下穿濟青高鐵

青島日報社／觀海新聞訊 “1130環(huán)管片拼裝完畢，盾構(gòu)機姿態(tài)正常，設(shè)備狀況良好，地表監(jiān)測正?！?月17日凌晨2點，青島地鐵8號線支線大澗站－大沽河博物館站區(qū)間（簡稱大風段）盾構(gòu)監(jiān)控指揮中心傳出喜訊——繼盾構(gòu)機在一個多月前成功下穿既有運營8號線后再傳捷報，成功下穿濟青高鐵，地表累計沉降變化量僅為0．22mm，接近零沉降。這標志著大風區(qū)間最后一個重大環(huán)境風險源穿越完成，為8號線支線實現(xiàn)2024年“開門紅”“起步穩(wěn)”和全年高質(zhì)高效建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

大風區(qū)間下穿濟青高鐵青島機場站－瞳村線路所上、下行線高架橋區(qū)域，影響范圍長達84m，區(qū)間距橋樁底部最小豎向距離13．46m，隧道距兩側(cè)橋樁最小水平距離4．88m，風險級別高、監(jiān)測要求高、施工難度大。

前期準備階段，在青島地鐵集團第三建設(shè)分公司帶領(lǐng)下，中交一航局8號線支線土建01工區(qū)項目部黨員攻堅隊帶頭沖鋒，深入對接國鐵濟南局與濟青高鐵公司，從發(fā)函到復函、從方案初審到終審、從人員培訓取證到各站段協(xié)議簽訂、從計劃提報與駐站聯(lián)絡(luò)……馬不停蹄辦理各類前期手續(xù)，手續(xù)辦理效率得到了業(yè)主與國鐵濟南局的一致表揚；同時，項目部先后多次邀請盾構(gòu)及風險專家進行現(xiàn)場論證評審，不斷完善方案，合理優(yōu)化掘進參數(shù)及施工工序，升級改造盾構(gòu)機刀具，并制定專項應(yīng)急預案，從安全和高效兩方面著手為下穿工程保駕護航。

施工過程中，為保證盾構(gòu)安全高效完成任務(wù)目標，中交一航局項目團隊針對下穿濟青高鐵召開專項風險分析會，在標準化、網(wǎng)格清單化管理基礎(chǔ)上，采用超前地質(zhì)預報、自動化監(jiān)測、駐站人員24小時輪班站內(nèi)巡視、現(xiàn)場防護、地表巡查等針對性管控措施，確保下穿濟青高鐵施工安全可控。1月17日，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團及各參建單位的大力支持下，項目團隊僅用時15天便安全高效完成下穿濟青高鐵施工。

下一步，項目團隊將以班組建設(shè)為抓手，全面落實雙重預防機制建設(shè)，錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標不放松，安全優(yōu)質(zhì)高效施工，保障大風區(qū)間按期順利洞通，助力“軌道上的青島”建設(shè)提速。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 任延冉 王洋）