盾構(gòu)機(jī)全部始發(fā)、車站封頂！青島地鐵8號(hào)線支線持續(xù)刷新建設(shè)“進(jìn)度條”

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞5月25日訊 在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)的青島地鐵8號(hào)線支線再傳建設(shè)捷報(bào)：繼5月初實(shí)現(xiàn)海爾大道站至溫州路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“海溫區(qū)間”）成功下穿膠黃鐵路重大節(jié)點(diǎn)之后，近日又實(shí)現(xiàn)一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收、全線最長(zhǎng)明挖區(qū)間封頂、一座車站封頂、最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)等多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)一步提速。

“瀘蘭區(qū)間”右線盾構(gòu)機(jī)順利接收

5月16日，隨著“膠州灣12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，瀘蘭區(qū)間右線隧道提前35天順利實(shí)現(xiàn)貫通。“膠州灣12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是全線第二臺(tái)洞通接收的盾構(gòu)機(jī)，瀘蘭區(qū)間右線也是全線第二個(gè)貫通的單線區(qū)間。

瀘蘭區(qū)間為雙洞單線隧道，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間長(zhǎng)度為835米。線路由瀘州路站出發(fā)，沿杭州路下方鋪設(shè)，向北方向下穿云溪河、杭州路實(shí)驗(yàn)小學(xué)橋、規(guī)劃10號(hào)線區(qū)間后接入蘭州西路站。

瀘蘭區(qū)間右線自3月1日始發(fā)掘進(jìn)以來(lái)，歷時(shí)77天完成區(qū)間掘進(jìn)。其中，4月份掘進(jìn)352．5米，創(chuàng)8號(hào)線支線單月盾構(gòu)掘進(jìn)新紀(jì)錄。

在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，第三建設(shè)分公司緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，精心組織施工，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，根據(jù)地層的軟硬分布情況對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)分區(qū)操作，設(shè)定推力和推進(jìn)速度，并同步對(duì)路面、建筑物、管線等周邊環(huán)境進(jìn)行加密監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)、地面沉降的精準(zhǔn)控制。同時(shí)就安全管控、管片預(yù)制拼裝標(biāo)準(zhǔn)研討等開(kāi)展專項(xiàng)攻關(guān)，確保施工過(guò)程管片上浮量和地層損失率保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了成形隧道不滲不漏、管片拼裝錯(cuò)臺(tái)3毫米以內(nèi)的目標(biāo)。

盾構(gòu)接收準(zhǔn)備期間，第三建設(shè)分公司強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)交底，組織突發(fā)應(yīng)急演練，著力強(qiáng)化接收安全保障，按照Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此次盾構(gòu)接收管控，利用可視化施工管理平臺(tái)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工全過(guò)程進(jìn)行信息化管理，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，順利完成瀘蘭區(qū)間右線貫通任務(wù)目標(biāo)。

全線最長(zhǎng)明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)封頂

5月16日，起點(diǎn)至大澗站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“起大區(qū)間”）明挖段（含風(fēng)井）主體結(jié)構(gòu)順利封頂，較目標(biāo)節(jié)點(diǎn)提前46天。

此次封頂?shù)钠鸫髤^(qū)間明挖段（含風(fēng)井）全長(zhǎng)約382米，為8號(hào)線支線最長(zhǎng)明挖區(qū)間。其中，標(biāo)準(zhǔn)段寬10．8米，擴(kuò)大端寬14．8米，混凝土總量共計(jì)12757立方米。本明挖區(qū)間為單層矩形框架結(jié)構(gòu)，主體采用圍護(hù)樁＋鋼支撐的支護(hù)形式。

第三建設(shè)分公司針對(duì)工程周邊環(huán)境復(fù)雜、基坑巖層強(qiáng)度高等重難點(diǎn)，組織各參建單位以BIM技術(shù)為支撐，建立風(fēng)險(xiǎn)模型，進(jìn)行全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)案制定；組織設(shè)計(jì)、施工等單位優(yōu)化硬巖基坑開(kāi)挖與支撐架設(shè)施工工序，大幅度提高基坑開(kāi)挖工效。組織參建單位每日召開(kāi)晨會(huì)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決施工中存在的問(wèn)題，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”和工序驗(yàn)收，提前46天完成封頂，為后續(xù)頂板回填避開(kāi)“雨期施工”提供了良好作業(yè)條件。

廣州路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

5月18日，廣州路站主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板澆筑完成，這是全線封頂?shù)牡?座車站，較計(jì)劃提前40余天完成主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，標(biāo)志著廣州路站施工進(jìn)入全新階段。

廣州路站為地下兩層島式車站，站臺(tái)寬度為11米，車站總長(zhǎng)217米，公共區(qū)采用無(wú)柱直墻拱形結(jié)構(gòu)，設(shè)備區(qū)采用雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約20．02米、頂板覆土約4．97米。車站處于膠州市城市主干道及新老城區(qū)銜接處，車流量大人口密集商鋪眾多。為保障膠州市民交通出行，在車站中部設(shè)置鋼便橋一座，站內(nèi)場(chǎng)地只設(shè)置了單側(cè)施工便道，壓縮了施工場(chǎng)地可利用面積，極大地增加了施工難度。廣州路站兩端均設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，承擔(dān)著廣州路站至瀘州路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“廣瀘區(qū)間”）、福州南路站至廣州路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“福廣區(qū)間”）盾構(gòu)雙始發(fā)的任務(wù)。

面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，第三建設(shè)分公司帶領(lǐng)各參建單位以創(chuàng)新為引領(lǐng)，結(jié)合車站特點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化施工工藝，科學(xué)調(diào)整工序銜接作業(yè)，緊密安排各施工階段工作任務(wù)。運(yùn)用了多型號(hào)挖掘設(shè)備階梯式循環(huán)作業(yè)方法，有效解決了鋼便橋下空間狹小大型機(jī)械無(wú)法開(kāi)挖難題；運(yùn)用了冠梁預(yù)埋高強(qiáng)吊環(huán)與特種起重設(shè)備組合作業(yè)方法，有效解決了鋼便橋下大型鋼模板無(wú)法垂直吊裝作業(yè)難題；運(yùn)用了混凝土雙泵送系統(tǒng)連續(xù)澆筑方法，有效解決了鋼便橋下無(wú)法垂直澆筑難題；通過(guò)對(duì)初支工程各工序進(jìn)行精細(xì)化分解，廣州路站榮獲地鐵集團(tuán)工程質(zhì)量實(shí)體樣板“初支工程”榮譽(yù)稱號(hào)；并在地鐵三期項(xiàng)目中首個(gè)應(yīng)用無(wú)塵化車站不銹鋼模板處理技術(shù)，解決了不銹鋼模板露天打磨清理不到位、脫模劑噴涂不均問(wèn)題，有效提升了混凝土澆筑后實(shí)體質(zhì)量。

同時(shí)，參建各方系統(tǒng)推進(jìn)班組建設(shè)工作，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中通過(guò)積極應(yīng)用BIM模型做到風(fēng)險(xiǎn)源全方位交底與形象進(jìn)度指導(dǎo)預(yù)判，總結(jié)出“五堅(jiān)持五必須”管理要求，即“堅(jiān)持解決問(wèn)題、堅(jiān)持系統(tǒng)推進(jìn)、堅(jiān)持導(dǎo)向閉合、堅(jiān)持實(shí)事求是、堅(jiān)持成效落地”五大原則不動(dòng)搖；“必須走進(jìn)一線、必須打通最后一層薄膜、必須讓班組有收益、必須管理有提升、必須提高實(shí)體質(zhì)量”五大目標(biāo)為核心，激發(fā)項(xiàng)目管理與班組管理雙向工作激情，最終提前40余天完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

全線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

5月19日，廣州路至瀘州路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“廣瀘區(qū)間”）左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。至此，8號(hào)線支線15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已全部始發(fā)，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)約14．1千米，標(biāo)志著青島市地鐵8號(hào)線支線區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)全面駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

廣瀘區(qū)間全長(zhǎng)約1268米，為雙洞單線隧道，自廣州路站始發(fā)，沿?fù)P州東路向西敷設(shè)，下穿農(nóng)業(yè)銀行、九龍山特產(chǎn)商行、三里河街道辦事處、富豪新村、二里河、杭州路大橋等，最終沿杭州路向北進(jìn)入瀘州路站。

“膠州灣15號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為直徑6．5米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，盾體總長(zhǎng)10米，總重量達(dá)400噸。在盾構(gòu)機(jī)選型過(guò)程中，第三建設(shè)分公司堅(jiān)持以安全性、可靠性和適應(yīng)性為首要準(zhǔn)則，在常規(guī)功能配置基礎(chǔ)上新增了中盾注泥系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、盾構(gòu)機(jī)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控系統(tǒng)、有害氣體自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)瓦電閉鎖等多項(xiàng)功能，全面保障盾構(gòu)機(jī)在地下區(qū)間安全高效掘進(jìn)。

為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，第三建設(shè)分公司超前謀劃、科學(xué)組織、精心安排，組織施工單位高標(biāo)準(zhǔn)完成盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前下井、調(diào)試安裝、各項(xiàng)驗(yàn)收準(zhǔn)備等工作。同時(shí)，通過(guò)研究施工方案，在常規(guī)始發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化增加“鋼套筒”始發(fā)設(shè)計(jì)，借助鋼套筒保證施工過(guò)程中的密封性，避免地層塌陷和洞門涌水涌砂。落實(shí)始發(fā)前風(fēng)險(xiǎn)源核查程序，保證了“膠州灣15號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)。

下一步，青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司將全面落實(shí)以創(chuàng)新為引領(lǐng)，系統(tǒng)推進(jìn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵目標(biāo)體系要求，持續(xù)提升班組建設(shè)水平，激發(fā)一線班組活力，激勵(lì)基層建設(shè)者自我管理和主動(dòng)創(chuàng)新，通過(guò)培養(yǎng)新型產(chǎn)業(yè)工人，以更加昂揚(yáng)的斗志，為穩(wěn)步推進(jìn)“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)培育新力量。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 于天明 方浩營(yíng) 崔育學(xué) 李長(zhǎng)煒 張浩萍 侯文強(qiáng) 肖志賢）