龍門吊就位即將搭積木 青島地鐵9號線城子站現(xiàn)澆段頂板封頂

近日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，青島地鐵9號線城子站現(xiàn)澆段主體結構實現(xiàn)全線首家順利封頂，正式轉入裝配式拼裝工作階段。

龍門吊就位，即將現(xiàn)場開搭“積木”

地鐵9號線城子站由中鐵（上海）投資集團總承包、中鐵三局施工建設，位于城陽區(qū)城陽路與繡城路交叉口，車站全長210米，為地下兩層明挖島式車站，其中公共區(qū)6-25軸采用預制拱形裝配式結構長度142米。車站設有4個出入口（1個預留出入口），兩組風亭，1個安全出入口。車站支護結構采用地連墻+內支撐體系。

在城子站項目現(xiàn)場，一個巨型智能型龍門吊已經就位。這個桁架式結構門式龍門吊，整機重量約為45.8噸，額定起重量為90+90噸；總起升高度為17+25米，主跨度22.8米，能夠在保證安全施工的前提下實現(xiàn)最重103.3噸預制構件的吊裝。該龍門吊可運用PLC變頻控制、光電三維坐標精確定位、電防搖和網絡遠端控制等技術，具備防搖擺、毫米級精確定位、地面數(shù)碼遙控等先進性能，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進了智能化技術在工程建設領域的融合。

如今，在9號線的城子站、薈城路站兩個車站施工現(xiàn)場，“裝配式建造”成為施工關鍵詞。這兩個車站，裝配段范圍底板采用現(xiàn)澆，側墻、中板、頂板、立柱采用預制拼裝形式。

為保證龍門吊的順利安裝，青島地鐵集團第一建設分公司總體統(tǒng)籌，以安全管理為基礎，狠抓安裝專項施工方案的可實施性。從安裝前對所有進場人員進行安全技術交底，到安裝過程中各項安全管控措施盯控，每個環(huán)節(jié)都做到了精益求精，最終按照既定方案完成龍門吊主體框架架設。

施工更“綠色”，工廠造“零件”已經過半

“城子站裝配式長度142米，共71環(huán)，目前工廠生產的混凝土構件已經完成30環(huán)，接近一半了?！背亲诱卷椖靠偣O興廣介紹說。

據(jù)悉，城子站長210米，其中內部中板、梁、柱均采用預制拼裝。預制構件分側墻、頂板、中板、立柱、縱梁5種類型，最大構件為坦拱頂板，重量約103.3噸。

裝配式車站施工具有高度標準化、數(shù)字化、專業(yè)化特征。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結構地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯——施工過程更安全，可減少現(xiàn)場施工人員80%左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)；施工效果更優(yōu)質，預制構件工廠化加工、標準化拼裝，實現(xiàn)混凝土自防水，確保結構不滲不漏；施工效率更高效，每座標準裝配式車站可節(jié)省工期約3至4個月；施工現(xiàn)場更“綠色”，可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%；施工關系更和諧，工程占道時間縮短，粉塵、噪音擾民顯著減少，降低對周邊居民的影響。此外，將智能化設備全過程應用，智慧工地“人工智能”系統(tǒng)可全方位監(jiān)測施工現(xiàn)場，施工設備更智慧。

下一步，項目將組建裝配式拼裝班組，與項目“兩進”人員組成裝配式研究團隊，落實青島地鐵“兩進三環(huán)四管五?！惫ぷ髋e措，充分發(fā)揮班組建設“小立法+二次分配”激勵制度優(yōu)勢，提高一線人員自我管理和主動創(chuàng)新能力，對標建設世界一流地鐵“1+6”目標體系要求，積極開展技術攻關和管理創(chuàng)新，加快地鐵建造從勞動密集型行業(yè)向綠色及技術密集型行業(yè)的轉變，致力于推動建筑行業(yè)生產關系的深度重塑。

記者 趙波 青島報道