9線并進(jìn)，青島地鐵建設(shè)“馬力全開(kāi)”
2號(hào)線西延段進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)，三期7條線全面展開(kāi)主體施工，14座裝配式車站明年完工——
9線并進(jìn)，青島地鐵建設(shè)“馬力全開(kāi)”
8月21日，2號(hào)線西延段進(jìn)入試運(yùn)行階段，試運(yùn)行為期3個(gè)月，預(yù)計(jì)11月底結(jié)束，各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)標(biāo)后將迎來(lái)初期運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)線路加密，在建線路提速……今年以來(lái)，“軌道上的青島”活力四射，施工“馬力全開(kāi)”。目前，青島地鐵線網(wǎng)已開(kāi)通8條線路，累計(jì)運(yùn)送乘客超3．2億人次，7月公共交通分擔(dān)率增至48％，城市承載力進(jìn)一步提升。
當(dāng)下，一張更大的地鐵網(wǎng)正向著城市更廣范圍加速延展?？傞L(zhǎng)度158公里的9條在建線路持續(xù)向下扎根、向上生長(zhǎng)，施工“進(jìn)度條”不斷刷新。
西延?xùn)|拓，東西向“大動(dòng)脈”建設(shè)提速
2號(hào)線是青島市軌道交通線網(wǎng)中的一條東西骨干線。其中，2號(hào)線一期工程（李村公園站至泰山路站）已開(kāi)通。
8月16日，地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整方案（簡(jiǎn)稱“2號(hào)線西延段”）通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收，標(biāo)志著項(xiàng)目具備空載試運(yùn)行條件，距離年內(nèi)開(kāi)通邁出了關(guān)鍵一步。2號(hào)線西延段全長(zhǎng)約3．84公里，起于市南區(qū)輪渡站折返線，向東通過(guò)泰山路站與既有地鐵2號(hào)線連通，包含四川路（輪渡）站、小港站、國(guó)際郵輪港站等三站四區(qū)間，終止于市北區(qū)泰山路站。該項(xiàng)目建成后，將助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊提供重要支撐，可有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求，對(duì)青島國(guó)際郵輪港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)具有重要意義。
龍門吊、重型破碎錘、潛孔鉆機(jī)等機(jī)械設(shè)備緊張有序地開(kāi)展施工作業(yè)，渣土運(yùn)輸車輛不時(shí)從工地中進(jìn)出，工人們忙碌在各自崗位上……再往東，東岸城區(qū)大運(yùn)量軌道交通骨干線路——2號(hào)線二期工程正在展開(kāi)“宏大畫(huà)面”。項(xiàng)目起于李滄區(qū)李村公園站，止于嶗山區(qū)世博園站，全長(zhǎng)約8．9公里，全部為地下線，共設(shè)8座車站，由西向東跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園，串聯(lián)了整個(gè)李滄區(qū)東部城區(qū)。
位于李滄區(qū)交通主干道金水路上的下王埠站是2號(hào)線二期第一座車站，也是最大車站，與在建15號(hào)線一期平行換乘，為地下兩層、局部三層雙島四線換乘車站。車站總長(zhǎng)282．8米，開(kāi)挖深度為18．6米至21．6米，最大寬度53．6米，其寬度是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上。“車站不僅工程體量‘一個(gè)頂倆’，工序轉(zhuǎn)換次數(shù)多，還需對(duì)8家產(chǎn)權(quán)單位的11類管線進(jìn)行遷改，是全線建設(shè)中的重難點(diǎn)工程。自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部科學(xué)組織各項(xiàng)施工工序，充足配備施工機(jī)械和人力，全力加快工程建設(shè)進(jìn)度?！敝需F二十局集團(tuán)青島市地鐵2號(hào)線二期工程01工區(qū)施工技術(shù)部部長(zhǎng)梁龍飛介紹。
到2025年14座裝配式車站完成拼裝
包括2號(hào)線二期在內(nèi)，地鐵三期工程正加速推進(jìn)。青島地鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至上半年，地鐵三期7條線全面進(jìn)入主體施工，23座車站已封頂，57臺(tái)盾構(gòu)／TBM設(shè)備投入掘進(jìn)，建設(shè)速度和質(zhì)量進(jìn)一步提升。
9號(hào)線一期項(xiàng)目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長(zhǎng)16．36公里，設(shè)站13座，貫通城陽(yáng)區(qū)東西向。7月10日，“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開(kāi)始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，朝著皂戶站進(jìn)發(fā)，標(biāo)志著9號(hào)線一期進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)階段。在此之前，“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已參與過(guò)北京地鐵建設(shè)，是一臺(tái)“功勛”盾構(gòu)機(jī)。結(jié)合線路地質(zhì)條件和掘進(jìn)需要，中鐵三局將其進(jìn)行整機(jī)再制造，“升級(jí)”后的“永興1號(hào)”在掘進(jìn)性能等方面超過(guò)了部分新機(jī)，且成本只有新機(jī)的三分之二?！拔覀冾A(yù)先探測(cè)到出海西村站后盾構(gòu)區(qū)間有一條斷裂帶，為此，特地將這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)改進(jìn)為‘土壓＋TBM’雙模盾構(gòu)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合土壓模式掘進(jìn)和巖石隧道模式掘進(jìn)兩種功能模式?！敝需F三局項(xiàng)目總工孫興廣介紹道?！坝琅d1號(hào)”在進(jìn)入長(zhǎng)距離超硬巖地層掘進(jìn)時(shí)，可轉(zhuǎn)換成TBM模式進(jìn)行掘進(jìn)。在TBM模式下，掘進(jìn)機(jī)轉(zhuǎn)速高，掘進(jìn)效率快。當(dāng)硬巖段掘進(jìn)完成時(shí)，在洞內(nèi)進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，由TBM模式換成土壓模式繼續(xù)掘進(jìn)。相對(duì)于傳統(tǒng)礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進(jìn)施工速度將提高3－5倍。
7號(hào)線二期工程全長(zhǎng)約16．87公里，共設(shè)站14座。線路由滄口站起，至即墨營(yíng)普路站止，連接李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)及即墨區(qū)，途經(jīng)滄口中心、樓山后老工業(yè)基地、原流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、城陽(yáng)中心區(qū)、即墨老城中心區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域。7月29日，7號(hào)線二期工程景岱站－環(huán)秀站區(qū)間右線盾構(gòu)順利接收，這是繼6月30日景環(huán)區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通之后，時(shí)隔29天，7號(hào)線首條盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)順利，青島地鐵組織施工單位強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)選型優(yōu)化等過(guò)程管控，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工布局，以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為抓手推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理，安全高效完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、穿越重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、盾構(gòu)接收等各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，裝配式建筑成為新風(fēng)口。青島地鐵全面應(yīng)用裝配式建筑技術(shù)，像搭“積木”一樣建車站，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型、培育新質(zhì)生產(chǎn)力。在6號(hào)線一期中，已建成6座裝配式車站。三期工程中，符合條件的14座裝配式車站將采用裝配式技術(shù)。目前，營(yíng)普路站等3座裝配式車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。7月29日，9號(hào)線薈城路站首環(huán)裝配式車站結(jié)構(gòu)拼裝成功，標(biāo)志車站進(jìn)入主體施工新階段，為后續(xù)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。該車站總長(zhǎng)223米，裝配段長(zhǎng)142米，采用“搭積木”式施工，大幅提高效率，減少人工，節(jié)省工期，降低碳排放。8月3日，隨著160T智能龍門吊將重達(dá)103噸的頂板構(gòu)件緩緩落下，7號(hào)線景岱站裝配構(gòu)件開(kāi)始拼裝，標(biāo)志著景岱站進(jìn)入構(gòu)件拼裝施工階段。景岱站為7號(hào)線唯一坦拱形式裝配式車站，車站全長(zhǎng)273米，其中裝配段長(zhǎng)206米，共由450塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體裝配率達(dá)到了75．5％。
按照計(jì)劃，到2025年，14座裝配式車站將全部完成拼裝。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）
