通車倒計時！青島地鐵又加“好友”了

8月21日，地鐵2號線西延段進入試運行階段，距離年內(nèi)開通邁出關(guān)鍵一步。

2號線西延段試運行為期3個月，預(yù)計11月底結(jié)束，各項運行指標達標后將迎來初期運營。

屆時，西部老城區(qū)將更便利地接入到全市交通大循環(huán)中。

目前，青島地鐵運營線路8條、348公里，運營里程穩(wěn)居全國第十。

包括2號線西延段在內(nèi)的在建線路9條、158公里。

向下“扎根”、向上生長，一張四通八達的地鐵網(wǎng)正向著城市更廣范圍加速延展。

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東西向“主動脈”加速生長

2號線是青島軌道交通線網(wǎng)中的一條東西骨干線，目前已開通2號線一期工程（李村公園至泰山路站）。

2號線西延段全長約3．84公里，起于市南區(qū)輪渡站折返線，向東通過泰山路站與既有2號線連通，包含四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站等三站四區(qū)間，終止于市北區(qū)泰山路站。

2號線西延段線路圖

別看這條線路里程不長，卻能“四兩撥千斤”，對區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生重要的引擎作用。

受膠濟鐵路及新冠高架路阻隔等因素影響，國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域一直面臨著交通瓶頸。這條線路通車后，將為西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊提供重要支撐，可有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求。

除了西延段即將通車，東面的2號線二期也在加速建設(shè)。

作為穿越李滄東部、連接嶗山區(qū)的東西交通大動脈，2號線二期起于李滄區(qū)李村公園站，止于嶗山區(qū)世博園站，全長約8．9公里，全部為地下線，共設(shè)8座車站。

2號線二期由西向東跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園，串聯(lián)了李滄區(qū)東部城區(qū)。

根據(jù)計劃，2026年這一段線路將通車。

一邊是西延，一邊是東拓，2號線的加速“生長”是青島地鐵線網(wǎng)快速擴張的縮影。

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2028年前多條線路通車

目前，青島地鐵還有9條線路在建。

除了2號線二期外，5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期、15號線一期等線路也持續(xù)刷新“進度條”。

5號線起于麥島路站，止于云嶺路站，長32．6公里，設(shè)站27座，途經(jīng)麥島風景區(qū)、寧夏路居住區(qū)、大港規(guī)劃區(qū)、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區(qū)、浮山后居住區(qū)和石老人風景區(qū)。計劃2028年通車。

7號線二期由北段和南段組成，北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13．1公里，設(shè)置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3．8公里，設(shè)置3座車站。線路主要經(jīng)過即墨中心區(qū)、李滄西部，實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。計劃2026年通車。

8號線支線起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20．4公里，共設(shè)站11座，途經(jīng)城陽、膠州，是服務(wù)于膠州、臨空經(jīng)濟區(qū)、北岸城區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。計劃2027年通車。

15號線一期起于李滄區(qū)下王埠站，止于城陽區(qū)四方廠站，長30．9公里，設(shè)站17座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實現(xiàn)東岸城區(qū)和北岸城區(qū)快速聯(lián)系。計劃2028年通車。

地鐵15號線裝配式車站——四方廠站主體結(jié)構(gòu)拼裝完成

9號線一期起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16．36公里，設(shè)站13座，串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道，貫通城陽區(qū)東西向。計劃2027年通車。

6號線二期是西海岸的骨干線路，西起鐵路青島西站，東至6號線一期起點辛屯路站，長13．9公里，設(shè)站10座。計劃2027年通車。

此外，連接主城區(qū)與膠東機場的快速通道——8號線南段也在加快建設(shè)。項目起于青島北站，止于五四廣場站，全長13．1公里，共設(shè)車站7座。

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誰是青島地鐵線網(wǎng)之最？

自2015年開通首條線路以來，青島地鐵成為近十年來全國發(fā)展最快的地鐵之一。

目前，地鐵線網(wǎng)串聯(lián)東西兩岸、七區(qū)一市，實現(xiàn)對主要商圈、交通樞紐、醫(yī)院全覆蓋，鐵路、機場換乘銜接覆蓋率分別達99．7％、88．8％。

今年上半年，8條線路累計運送乘客2．5億人次，較去年同期增長近20％，日均140萬人次。其中，最高日客運量235萬人次，公共交通分擔率最高達到61％。

8條線路中，1、2、3號線位居客流前三。其中，1號線，是當之無愧的“流量擔當”。

這條線路連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)，與2號線、3號線、4號線、6號線、8號線、西海岸快線6條線路換乘，今年以來日均客運量達到39萬人次，穩(wěn)居線網(wǎng)首位。

流量第二的2號線日均客運量為30．9萬人次，3號線為30．8萬人次。

今年4月，6號線一期開通運營后，不少網(wǎng)友戲稱：“以后，在井岡山路站換乘1號線沒有座位了。”這番戲言的背后，正是1號線骨干作用日益凸顯的表現(xiàn)。

流量最大的是1號線，那哪個車站客流最大？

上半年數(shù)據(jù)顯示，客流前十車站分別為：青島北站、臺東、五四廣場、青島站、李村、井岡山路、海泊橋（海慈醫(yī)療）、苗嶺路、王家港、錯埠嶺。

其中，每天早晚高峰客流最密集，約占全天客流總量的45％。

1號線站廳經(jīng)常會看到這樣的場景

進入旅游旺季以來，啤酒節(jié)、演唱會、大型體育賽事等節(jié)慶活動云集，帶動青島地鐵客流“熱力四射”。

7月以來，地鐵線網(wǎng)單日最大客運量達195萬人次，創(chuàng)工作日客流歷史新高，同比去年（173萬人次）增長約13％，環(huán)比6月（176萬人次）增長約11％。

到2028年，隨著地鐵三期建設(shè)規(guī)劃的所有線路全部建成，青島地鐵運營總里程將達到506公里，日均客運量500萬人次。密集交織的地鐵線網(wǎng)將形成一條條“活力動脈”，成為市民日常通勤和游客在青旅游的“最優(yōu)選項”。

（記者 周建亮 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）