再增500部、接駁“無(wú)縫隙”！青島做優(yōu)“地鐵送到站、公交送到家”

推進(jìn)綠色出行和公交優(yōu)先發(fā)展是建設(shè)現(xiàn)代化城市的必然選擇。

本月是綠色出行宣傳月。日前，青島城運(yùn)控股集團(tuán)發(fā)布的《2024年青島市新能源公交車輛更新購(gòu)置項(xiàng)目招標(biāo)公告》，引起社會(huì)廣泛關(guān)注：

公告顯示，今年青島市區(qū)計(jì)劃更新純電動(dòng)公交車500部，車型均為8．5米級(jí)及以下的中小型低地板公交車。其中，6米級(jí)20輛、7米級(jí)120輛、8米級(jí)360輛。較目前10．5米、12．5米的主流車型相比，“小型化”特征更加明顯。

公交和地鐵是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?。隨著地鐵加速成網(wǎng)，青島公共交通正呈現(xiàn)出公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。

此次更新的500輛純電動(dòng)公交車，就是通過(guò)優(yōu)化車型進(jìn)一步推動(dòng)公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的體現(xiàn)。這些新增車輛將在公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整中發(fā)揮重要作用，通過(guò)“微循環(huán)”接駁線路實(shí)現(xiàn)地鐵形成的有效互補(bǔ)，從而提高青島公共交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率，加快構(gòu)建安全可靠、快速便捷、綠色低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系。

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“大轉(zhuǎn)小”：公交車發(fā)展趨勢(shì)

目前，10．5米和12．5米的車型是主流和傳統(tǒng)車型。近年來(lái)，公交客流下降，大車空載率高，運(yùn)營(yíng)成本高。為了減少城市道路擁堵，適應(yīng)現(xiàn)代的城市交通體系，大城市公交客車“大轉(zhuǎn)小”成為發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)的北京、深圳、杭州等城市都在積極探索依據(jù)客流特征實(shí)現(xiàn)運(yùn)力精準(zhǔn)投放、減少空載率。

8．5米級(jí)及以下的新能源公交車，成為替代10．5米以上大型公交的合適車型。據(jù)各地政府采購(gòu)交易中心發(fā)布的城市公交客車采購(gòu)招標(biāo)公告統(tǒng)計(jì)，今年1－8月，我國(guó)新能源城市公交客車共招標(biāo)10062輛，比去年同期的9338輛增長(zhǎng)7．8％。其中，6米－8．5的車型合計(jì)采購(gòu)7338輛，占比達(dá)到73％。

此次車輛更新，恰逢國(guó)家推動(dòng)以舊換新的政策窗口期，可謂恰逢其時(shí)。

公交車是市民日常出行的重要交通工具

今年7月，交通運(yùn)輸部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼細(xì)則》落地。次月，我國(guó)的新能源客車市場(chǎng)明顯有所好轉(zhuǎn)。中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)6米以上新能源客車銷售3403輛，環(huán)比大漲40．5％，同比增長(zhǎng)10％，且銷量創(chuàng)1－8月各月新高。

青島搶抓機(jī)遇，創(chuàng)新投融資方式，推動(dòng)新能源公交車及動(dòng)力電池更新。9月2日，在青島市政府新聞辦召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，青島市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人張子木介紹：近期，青島市準(zhǔn)備啟動(dòng)一批新能源公交車及動(dòng)力電池更新項(xiàng)目。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，該批項(xiàng)目均已列入交通運(yùn)輸領(lǐng)域設(shè)備更新專項(xiàng)再貸款項(xiàng)目清單，可享受國(guó)家貸款利率和財(cái)政貼息相關(guān)優(yōu)惠政策。若年底前能完成采購(gòu)、登記、驗(yàn)收等工作，可享受每輛車平均補(bǔ)貼8萬(wàn)元、每套動(dòng)力電池補(bǔ)貼4．2萬(wàn)元的直接補(bǔ)貼，極大降低采購(gòu)成本。

隨著招標(biāo)公告發(fā)布，今年青島市新能源公交車輛更新進(jìn)入了實(shí)施階段。項(xiàng)目完成后，將進(jìn)一步推動(dòng)青島市公共交通領(lǐng)域綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

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“地鐵送到站、公交送到家”

此次招標(biāo)車型的變化，也是青島公共交通體系不斷優(yōu)化、公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的反映。

青島公共交通體系走在全國(guó)前列，先后獲批“國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市”和“全國(guó)首批綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)城市”，已基本形成以地鐵為骨干、地面常規(guī)公交為主體的多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)，支撐了城市空間擴(kuò)展和市民便捷出行。

隨著城市軌道快速成網(wǎng)、私家車加速普及，市民出行習(xí)慣也在發(fā)生改變，常規(guī)公交客流漸漸向軌道交通轉(zhuǎn)移。從地鐵數(shù)據(jù)看，今年上半年，地鐵8條線路累計(jì)運(yùn)送乘客超2．5億人次，較去年同期增長(zhǎng)近20％，日均近140萬(wàn)人次。其中，最高日客運(yùn)量235萬(wàn)人次，公共交通分擔(dān)率最高達(dá)到61％。7至8月，青島地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量1．1億人次，較去年同期增長(zhǎng)5％，單日最高客運(yùn)量超200萬(wàn)人次，地鐵正逐漸擔(dān)當(dāng)起城市公共交通主力軍作用，為市民綠色出行提供有力保障。

“地鐵送到站、公交送到家”。著眼于發(fā)揮軌道交通快捷性、可靠性的優(yōu)勢(shì)以及常規(guī)公交的便利性優(yōu)勢(shì)，青島持續(xù)構(gòu)建常規(guī)公交與軌道交通設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)高度協(xié)同的大公共交通體系。以“定層級(jí)、降重復(fù)、增接駁、優(yōu)服務(wù)”為優(yōu)化途徑，通過(guò)開(kāi)通“微循環(huán)”公交線路以及將長(zhǎng)距離和重復(fù)性公交線路截短、截彎取直、調(diào)整走向和運(yùn)營(yíng)時(shí)間等方式，充分發(fā)揮常規(guī)公交接駁功能，引導(dǎo)市民由依賴單一線路出行逐步向依靠線網(wǎng)出行轉(zhuǎn)變。

與地鐵東韓站無(wú)縫接駁的423路行駛在路上

無(wú)論是從公交站點(diǎn)到地鐵站之間的接駁換乘，還是解決社區(qū)“最后一公里”出行難的微循環(huán)線路，中小型車都是最佳的運(yùn)力選擇。

截至2023年年底，青島城運(yùn)控股集團(tuán)共開(kāi)通29條微循環(huán)公交線路，覆蓋5個(gè)區(qū)市近40處公共出行盲區(qū)，日均客運(yùn)量達(dá)3．3萬(wàn)人次。今年以來(lái)，青島又新開(kāi)通421路、422路、423路、424路、952路等5條微循環(huán)線路，實(shí)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)部通達(dá)性和社區(qū)與公交換乘節(jié)點(diǎn)以及地鐵站的便捷接駁，提高群眾出行便利度，推動(dòng)著公共出行向高效便捷、靈活多元轉(zhuǎn)變。

以9月19日開(kāi)通的青島首條高峰微循環(huán)線路423路為例。這條線路連接地鐵東韓站和科苑緯三路周邊多家企事業(yè)單位，設(shè)置8個(gè)站點(diǎn)，只在工作日早晚高峰（7：30－9：00、17：00－18：30）實(shí)行多圈次不回場(chǎng)運(yùn)行的發(fā)車模式，既精準(zhǔn)解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運(yùn)行效率，同時(shí)也最大化減少了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間和工作時(shí)間人流量較少的低效運(yùn)行里程，提高了公交微循環(huán)的吸引力。

03

創(chuàng)新模式，讓公交樂(lè)享其“乘”

新形勢(shì)下，盡管城市出行服務(wù)供給日益多元化，但受能源、資源、環(huán)境等約束影響，公共交通在城市交通體系中的主體地位不會(huì)改變。提高城市公交覆蓋率和服務(wù)水平，將有效降低小汽車通行總量，有助于緩解城市交通擁堵，減少居民出行碳排放、促進(jìn)綠色出行，推動(dòng)城市交通綠色低碳轉(zhuǎn)型。

公交車運(yùn)行中，駕駛員根據(jù)乘客實(shí)際需求靈活進(jìn)出站，沿線站臺(tái)內(nèi)無(wú)乘客上下車時(shí)車輛不?？浚傺卣九_(tái)滑行通過(guò)……今年以來(lái)，一種全新的公交運(yùn)營(yíng)模式——“響應(yīng)式公交”亮相青島，目前已有20多條公交線路開(kāi)啟“響應(yīng)式”服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)行“響應(yīng)式”?？康墓痪€路高峰時(shí)段平均運(yùn)送時(shí)間縮短了5－10分鐘，乘客出行時(shí)耗最高縮短約20％。

其中，34路和419路線還試點(diǎn)“招手停＋響應(yīng)式”公交服務(wù)新模式，在特定區(qū)域設(shè)置“招手?！闭军c(diǎn)。以34路為例：在銀川東路沿途增設(shè)了6處“招手停”車站，可滿足上班族、學(xué)生和老年乘客等群體的多樣化乘車需求，縮短市民乘公交步行距離，方便佳源華府、朱家洼小區(qū)、金嶺美地、海德堡君麓等社區(qū)居民出行。

34路線增設(shè)一“招手?！避囌?/p>

好的出行服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)提升公交吸引力。今年，青島城運(yùn)控股集團(tuán)全面推行“4＋5”公交親情服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，廣大駕駛員以實(shí)際行動(dòng)傳遞城市溫度，車廂內(nèi)外各種暖心事兒頻頻涌現(xiàn)，為城市文明再增新風(fēng)景。

期待著在政府、企業(yè)和公眾的共同努力下，城市公共交通呈現(xiàn)出更豐富多元的面貌，更好滿足人民群眾美好出行需要。

（記者 周建亮 編輯 張晉 制作 宋尉嘉）