市長見證！青島強力推進國際航運中心建設
10月15日，由青島市政府和山東港口主辦的青島國際航運中心建設推進會召開，市長趙豪志、市政協(xié)主席孟慶斌出席了本次活動。
會上，山東港口圍繞供應鏈綜合服務體系助力青島國際航運中心建設進行重點推介，青島港及相關板塊集團進行業(yè)務推介和系列簽約，方舟智能港航口岸服務有限公司揭牌。
借助一系列重磅級項目簽約落地，青島強力推進國際航運中心建設，進一步提升航運資源全球配置能力，全方位構(gòu)建國際物流大通道、壯大現(xiàn)代航運服務業(yè)、優(yōu)化綜合發(fā)展環(huán)境。
01
強化港口建設
港口對國際航運中心建設有何助力？回答這個問題，首先要從國際航運中心概念的不斷演進說起。
國際航運中心是一個綜合性概念，其內(nèi)涵從發(fā)達的航運產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代化的基礎設施、網(wǎng)絡化的運輸機制，延伸到以金融、貿(mào)易、信息、法律等為標志的航運服務綜合資源配置功能。
縱觀全球航運中心城市綜合實力前十的新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、雅典－比雷埃夫斯、寧波舟山、漢堡、紐約－新澤西，無不重視港口的建設和運營，形成發(fā)達、專業(yè)的高端航運服務集群。
按照權(quán)威的新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)，衡量國際航運中心港口城市綜合實力，主要有港口條件、航運服務和綜合環(huán)境三個維度。
對比近幾年的評價結(jié)果，單論港口條件，青島在全球居于領先地位。
2023年，青島港貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量突破3000萬標準箱，分別位居世界第四和第五。
港口的大進大出給城市帶來源源不斷的物流、商流、人流、資金流、信息流等要素資源，形成建設國際航運中心的硬實力。
不斷強化港口的關鍵支撐作用，是上海、新加坡等國際航運中心共同的選擇。上海港目前正在擴建2．0版全自動化碼頭等重大港口建設項目，新加坡港提出2035年吞吐量達到6500萬標箱的宏偉目標，這些領先的國際航運中心仍然把樞紐港建設作為基礎，持續(xù)強化對港口硬件的投入。
近期批復的《青島港總體規(guī)劃（2035年）》提出，將青島港建成“世界一流強港、航運物流樞紐、區(qū)域經(jīng)濟引擎、魅力活力空間”的發(fā)展愿景，其中黃島、前灣、董家口作為重要港區(qū)，規(guī)劃綜合通過能力8．3億噸，較現(xiàn)有通過能力再翻一番。
前灣港區(qū)集裝箱升級改造工程，董家口港區(qū)第二座40萬噸礦石泊位工程，山東港口航運金融中心……正在進行的大規(guī)模港口擴建將為青島國際航運中心建設打開新空間。
02
補齊航運短板
青島加快建設國際航運中心，除了港口重大基礎設施外，提升航運服務能級是重中之重。
前不久，在上海發(fā)布的2024新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告顯示，青島位列全球航運中心城市綜合實力第15位，與青島港的世界排名相比，青島還有很大的提升空間。
對一個國際航運中心來說，港口吞吐量是重要的一方面，航運服務“軟實力”則是更重要的另一面。
典型的例子是英國倫敦，雖然其港口吞吐量掉出全球大港行列，但憑借一流的海事法律、船舶經(jīng)紀、船舶管理、航運金融保險等產(chǎn)業(yè)生態(tài)，牢牢占據(jù)國際航運中心第一梯隊。
分析倫敦港收入、利潤構(gòu)成也能夠發(fā)現(xiàn)，裝卸只貢獻5％的利潤，另外95％來自金融、貿(mào)易、航運、服務和產(chǎn)城融合等。
也正是看到了航運服務“軟實力”的重要性，山東港口集團在青島組建以來，強力布局了多項新興業(yè)務，包括投控、物流、航運、貿(mào)易等12個板塊集團，其中10個板塊的總部都在青島。
事實證明，依托山東港口集團旗下的港口資源，航運服務有著巨大的發(fā)展空間。以山東港口貿(mào)易集團為例，憑借山東口岸14個年吞吐量超千萬噸的貨種（11個貨種進口排名全國第一），不斷拓展供應鏈服務，4年間累計實現(xiàn)收入2936億元，年均增長超95％。
而由山東港口航運板塊改制而來的山東港口遠洋海運集團，充分利用航運物流服務鏈條長、輻射范圍廣、帶動效應強的特點，不斷提升業(yè)務規(guī)模，目前運營著25條內(nèi)貿(mào)支線、5條內(nèi)貿(mào)干線和8條外貿(mào)干線，經(jīng)營船舶58艘。
在本次推進會上，山東港口相關負責人表示，下一步山東港口將聚焦智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿(mào)易港、郵輪文旅港五個國際領先，以及科技創(chuàng)新、價值創(chuàng)造、公司治理、資源整合、品牌引領五大關鍵領域，為青島建設國際航運中心提供一流港口與一流企業(yè)的堅實支持。
03
提速數(shù)智化轉(zhuǎn)型
在當今全球航運中心的競爭中，數(shù)字化、智能化、綠色化已經(jīng)成為下一個階段比拼的核心。
挪威船級社與梅農(nóng)經(jīng)濟發(fā)布的《世界領先海事之都》研究報告，通過航運中心、海事金融與法律、海事技術、港口與物流、吸引力與競爭力等五大領域近70個指標評價世界海事城市，其中與數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型相關的指標權(quán)重越來越高。
而在本次推介會上，一家名為方舟智能港航口岸服務有限公司的數(shù)字化企業(yè)正式亮相。
這家山東港口旗下的互聯(lián)網(wǎng)公司，致力于集聚港航資源、優(yōu)化港航要素、升級服務業(yè)態(tài)。它的成立，也透露了青島國際航運中心建設的重要動向——廣泛應用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術，提速港口數(shù)智化轉(zhuǎn)型。
其中，公司全力打造的方舟TaaS大模型系列產(chǎn)品，將陸續(xù)投入運營，拓寬人工智能在口岸服務上的應用場景，實現(xiàn)青島口岸通關效率持續(xù)提升。
以往，青島港每天數(shù)萬個集裝箱在港區(qū)流動，如何高效地匹配堆場等資源一直是個棘手的問題。而隨著這一模型的落地應用，其智能決策功能將實現(xiàn)千萬級碼頭一鍵配載，智能化調(diào)度船舶、車輛、岸線等資源。
對青島來說，從一個以物流為主港口之城，轉(zhuǎn)型為集樞紐、貿(mào)易、金融和數(shù)智為一體的國際航運中主，這是一個必然的發(fā)展趨勢。
隨著青島的航運產(chǎn)業(yè)形態(tài)從“數(shù)箱子”，轉(zhuǎn)向“數(shù)單子”和“數(shù)票子”，青島國際航運中心建設，也將迎來全新的突破。
（記者 周曉峰 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）
