全市工業(yè)增長(zhǎng)“強(qiáng)引擎”，“青島造”大船駛向全球

四季度以來，青島船舶海工產(chǎn)業(yè)接連傳來好消息。

10月28日，麥克德莫特（青島）企業(yè)管理有限公司正式落戶，強(qiáng)化海洋油氣工程業(yè)務(wù)布局；

三天前的10月25日，青島北海造船有限公司迎來兩船開工、一船試航的三喜臨門；

再往前，中船發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司交付大缸徑LNG雙燃料船用低速發(fā)動(dòng)機(jī)，在綠色船舶發(fā)動(dòng)機(jī)建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

今年前9個(gè)月，中國(guó)承接了全球70％以上的綠色船舶訂單，造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55．1％、74．7％和61．4％。

這其中，青島企業(yè)功不可沒——北海造船與青船公司兩大船企生產(chǎn)訂單均排產(chǎn)至2028年，“綠色動(dòng)力”的中型集裝箱船、大型散貨船、養(yǎng)殖工船已成為青島制造的一張名片。

船舶海工有著“綜合工業(yè)之冠”的美譽(yù)，是青島的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。青島正在吸引更多優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目落地，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，打造一流的船舶海工產(chǎn)業(yè)高地。

01

拉動(dòng)規(guī)上工業(yè)

造船三大指標(biāo)，即完工量、新接訂單量、手持訂單量。從船企披露的數(shù)據(jù)來看，青島造船業(yè)訂單飽滿，三大指標(biāo)數(shù)據(jù)亮眼。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至10月份，北海造船與青船公司合計(jì)交付21艘船舶，船舶類型集中在高附加值、清潔能源的散貨船和集裝箱船，用戶包括法國(guó)達(dá)飛、比利時(shí)CMB等國(guó)內(nèi)外知名船東。

北海造船為比利時(shí)CMB公司建造的21萬噸散貨船

以北海造船交付的21萬噸氨預(yù)留散貨船“MINERAL EIRE”輪為例，該船總長(zhǎng)299．95米，型寬50米，型深25．2米，載重噸210799噸，在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了氨燃料儲(chǔ)罐和氨燃料加注、供給系統(tǒng)及其管線的安裝空間，是新一代綠色船舶的代表。

得益于綠色技術(shù)應(yīng)用、船舶大型化、市場(chǎng)需求趨緊等因素，船舶的附加值不斷攀高，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)更為顯著。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)，2024年新造船平均價(jià)格已達(dá)9000萬美元，比2022年創(chuàng)下的高點(diǎn)高出30％。

青島市工業(yè)和信息化局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，前三季度，鐵路船舶行業(yè)是拉動(dòng)青島規(guī)上工業(yè)增長(zhǎng)的主要行業(yè)之一，其增速達(dá)到24．2％。

新接訂單中，最亮眼的當(dāng)屬全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船花落青船公司。該船將配備氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料儲(chǔ)罐、供給系統(tǒng)和加注系統(tǒng)，主要服務(wù)于挪威－德國(guó)航線，對(duì)引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)減排有著里程碑意義。

02

產(chǎn)業(yè)配套完備

為何如此多的“巨無霸”船舶誕生于青島？這要從世界造船業(yè)的格局變化說起。

現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)源于歐洲，英國(guó)曾是全球造船霸主，一度生產(chǎn)了全球60％以上的船舶。二戰(zhàn)之后，船舶工業(yè)中心開始向東亞轉(zhuǎn)移，工業(yè)基礎(chǔ)和勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)讓日本和韓國(guó)相繼成為了執(zhí)牛耳者。在此之后，作為后起之秀的中國(guó)又崛起為新的世界造船冠軍。

北緯36°被認(rèn)為是船廠選址的黃金緯度，適合建大塢、造大船，中日韓三國(guó)的船舶海工產(chǎn)業(yè)大多沿這個(gè)維度分布。而青島海西灣正處于這個(gè)“船舶工業(yè)帶”。

海西灣

憑借水深灣闊的地理?xiàng)l件以及產(chǎn)業(yè)鏈條完整的比較優(yōu)勢(shì)，青島吸引了北海造船、中海油海工、中船發(fā)動(dòng)機(jī)等100多家船舶海工及各類配套企業(yè)落戶，船用主機(jī)、錨鏈、壓載水處理系統(tǒng)、鋼板、鍋爐、電器雜件、油料等產(chǎn)業(yè)配套日益完備。

技術(shù)實(shí)力雄厚是青島頻頻拿到國(guó)際造船訂單的關(guān)鍵。

從散貨船到集裝箱船、超大型油輪、養(yǎng)殖工船，青島具備承接世界所有主流船型的能力，尤其在大型散貨船和中小型綠色能源集裝箱船領(lǐng)域形成了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

青島還完整布局了船舶設(shè)計(jì)、制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料供給系統(tǒng)等，形成一條完整的船舶產(chǎn)業(yè)鏈——民船中心設(shè)計(jì)船舶，北海造船和青船公司造船，中船發(fā)動(dòng)機(jī)提供船用主機(jī)，青島雙瑞和海德威配套船用設(shè)備，海西重工生產(chǎn)曲軸，征和工業(yè)研發(fā)船用發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條……

就在前不久，北海造船與中船發(fā)動(dòng)機(jī)打通了各自廠區(qū)，啟用主機(jī)運(yùn)輸專用通道，將重達(dá)上千噸的船用發(fā)動(dòng)機(jī)從總裝車間直接運(yùn)到船廠，顯著提高了運(yùn)輸效率。青島造船產(chǎn)業(yè)鏈之緊密，可見一斑。

北海造船為法國(guó)達(dá)飛建造的5500TEU集裝箱船8號(hào)船

造船業(yè)的勞動(dòng)密集型特點(diǎn)還決定了需要大量勞動(dòng)者參與。在數(shù)十年來持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，青島培育了一大批精于造船的工程人員、管理人員和技能工人。

03

招引“龍頭”“鏈主”

造船業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、零部件多、關(guān)聯(lián)度強(qiáng)等特點(diǎn)，被稱為“面向海洋的制造業(yè)”。

從產(chǎn)業(yè)鏈條來看，造船不僅僅是總裝制造，還包括研發(fā)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、檢測(cè)認(rèn)證、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、融資租賃等。

美國(guó)跨國(guó)企業(yè)麥克德莫特成立的新公司就是從事供應(yīng)鏈咨詢、全球采購(gòu)等服務(wù)業(yè)務(wù)，可以吸引和帶動(dòng)高端配套和金融資源集聚青島。

武船麥克德莫特

另外，相比上海等造船重鎮(zhèn)，青島在LNG運(yùn)輸船、大型郵輪、汽車滾裝船等高端船型方面仍需要追趕。

其中，LNG運(yùn)輸船被稱為造船工業(yè)“三顆皇冠上的明珠”之一，是世界上最難建造的船型，單船就能運(yùn)一個(gè)大型城市一個(gè)月的天然氣用量，迄今僅少數(shù)船廠有建造能力。

近年來，青島圍繞船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)招引“龍頭”“鏈主”，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級(jí)——

中船集團(tuán)將民船中心總部遷駐青島，其船海裝備研發(fā)設(shè)計(jì)綜合能力水平處于國(guó)家級(jí)重點(diǎn)科研任務(wù)研究單位第一梯隊(duì)，補(bǔ)齊青島船舶海工設(shè)計(jì)短板，驅(qū)動(dòng)船舶海工由“造殼”加速邁進(jìn)“造心”；

濰柴集團(tuán)帶來全球最先進(jìn)的船艇研發(fā)制造技術(shù)，投資建設(shè)濰柴（青島）海洋裝備制造中心項(xiàng)目，打造國(guó)際領(lǐng)先的船舶研發(fā)建造產(chǎn)業(yè)基地……

瞄準(zhǔn)高端化、智能化、綠色化方向，青島船舶海工產(chǎn)業(yè)正在更廣闊的海面上破浪前行。

（記者 周曉峰 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）