大省挑大梁·青島走在前 | 提升“吞吐力”，青島推進(jìn)“鐵路進(jìn)港”

提升“吞吐力”，青島推進(jìn)“鐵路進(jìn)港”

進(jìn)一步提高集疏運(yùn)能力，打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系

實(shí)干奮斗

作為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路是港口集疏運(yùn)體系和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中的關(guān)鍵一環(huán)。12月6日召開(kāi)的全省鐵路規(guī)劃建設(shè)推進(jìn)會(huì)議提出，深入實(shí)施貨運(yùn)鐵路聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈三年行動(dòng)，暢通鐵路通道，加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路擴(kuò)能改造等項(xiàng)目，推動(dòng)鐵路專用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠礦。

目前，青島正大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，持續(xù)推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型，不斷提高港口集疏運(yùn)能力，加快建設(shè)世界一流海洋港口。

前灣港火車裝車能力年增400萬(wàn)噸以上

12月10日，山東港口青島港前港公司18股鐵路延長(zhǎng)線機(jī)械轟鳴、鞭炮齊響，4臺(tái)裝載機(jī)將鋁礬土裝入火車車廂，標(biāo)志著前港公司18股鐵路延長(zhǎng)線正式開(kāi)通。該工程是在原18股鐵路線路的基礎(chǔ)上，向東延長(zhǎng)火車線路525米，對(duì)整條作業(yè)線進(jìn)行了功能升級(jí)。

一條525米的鐵路延長(zhǎng)線有何“說(shuō)頭”，能給港口發(fā)展帶來(lái)什么？

這要從青島港前灣港區(qū)業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展說(shuō)起。前灣港區(qū)鐵路總長(zhǎng)度48．78公里，在港口集疏運(yùn)體系中承擔(dān)著重要角色。今年以來(lái)，進(jìn)出口貿(mào)易形勢(shì)向好，前港公司貨物吞吐量穩(wěn)步提升。截至11月，2024年度敞頂箱火車裝車完成29．8萬(wàn)車，同比增長(zhǎng)11％，提前34天超越去年敞頂箱火車裝車全年總量。

此前，青島港成功打開(kāi)山西鋁礬土新市場(chǎng)，今年上半年鐵路發(fā)運(yùn)凈增116萬(wàn)噸?！半S著鋁礬土等特殊貨種的增加，現(xiàn)有火車作業(yè)線無(wú)法滿足火車發(fā)運(yùn)需求，制約了公司疏運(yùn)和保供能力?！鼻鄭u港前港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)的大力支持下，前港公司聚焦提升火車疏運(yùn)能力，歷時(shí)一個(gè)多月，完成了此次鐵路延長(zhǎng)線工程。

至此，前港公司流動(dòng)機(jī)械裝火車區(qū)域可達(dá)825米，實(shí)現(xiàn)特殊貨種“17股＋18股”雙線同步裝車作業(yè)。年度火車裝車能力增加400萬(wàn)噸以上，進(jìn)一步破解濕黏、大塊困難貨種火車裝車難題，同時(shí)極大降低了搬倒作業(yè)成本，為港區(qū)火車疏運(yùn)增添了新的發(fā)展動(dòng)力。

打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系

青島港擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地、良好的基礎(chǔ)設(shè)施、較為完備的航線網(wǎng)絡(luò)和領(lǐng)先全球的集裝箱碼頭自動(dòng)化技術(shù)，成為全國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐。全球領(lǐng)先的港口貨物吞吐能力，需要通達(dá)的港口集疏運(yùn)體系，這樣才能確保貨物“進(jìn)得來(lái)、出得去”。

目前，前灣港區(qū)的集裝箱公路疏港壓力較大，港區(qū)南岸無(wú)鐵路疏港通道。董家口港區(qū)盡管已有董家口疏港鐵路、青鹽鐵路等對(duì)外疏港通道，但青鹽鐵路在功能上屬于客貨混用線路，兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港運(yùn)力，客貨混行一定程度上制約了港區(qū)貨物疏港能力發(fā)揮?？傮w上看，董家口港區(qū)疏港鐵路、管線配套仍然滯后于碼頭建設(shè)，公路集疏運(yùn)占比仍較高。

基于此，《青島港總體規(guī)劃（2035年）》強(qiáng)化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運(yùn)通道規(guī)劃配置。圍繞環(huán)膠州灣港區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，有序推進(jìn)前灣港區(qū)北岸公路、鐵路改造，力爭(zhēng)打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系。

去年年底，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目開(kāi)工。這個(gè)項(xiàng)目在打通青島南下長(zhǎng)三角地區(qū)快速通道的同時(shí)，還為董家口港區(qū)集疏運(yùn)體系打開(kāi)了新的空間。“濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目的實(shí)施，將有效解決青鹽鐵路青島西至洋河口段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問(wèn)題，進(jìn)一步釋放青鹽鐵路的貨運(yùn)通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。”市交通運(yùn)輸局鐵路機(jī)場(chǎng)處處長(zhǎng)王超告訴記者。

在做優(yōu)存量項(xiàng)目基礎(chǔ)上，青島還在積極謀劃實(shí)施一批增量項(xiàng)目，加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、青島港董家口港區(qū)中線鐵路工程、青島港前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目前期工作。

其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù)，計(jì)劃2025年開(kāi)工建設(shè)，力爭(zhēng)2027年建成通車。項(xiàng)目正線途經(jīng)青島（青島境內(nèi)約18公里）。該項(xiàng)目的實(shí)施將全面打通董家口港區(qū)的后方鐵路通道，實(shí)現(xiàn)與國(guó)家主要貨運(yùn)鐵路干線通道的快速連通。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾咧芙粒?/p>

“海上高速公路”20天直達(dá)非洲

山東港口青島港開(kāi)通東南非直達(dá)快航周班

在山東港口青島港大港碼頭，“GREEN NAGOYA”輪正在緊張作業(yè)。

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞?dòng)?16日，在完成工程車輛、設(shè)備、鋼材等2萬(wàn)多立方米貨物裝船后，72000噸多用途船“GREEN NAGOYA”輪將從山東港口青島港大港碼頭出發(fā)，預(yù)計(jì)20天后抵達(dá)非洲，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)東南非直達(dá)快航周班正式開(kāi)通，青島港由此成為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)在中國(guó)北方唯一的件雜貨班輪“樞紐港”。

該航線連接亞洲與東非、南非地區(qū)，起點(diǎn)為青島港、張家港等，終點(diǎn)為達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、德班等非洲主要港口，為青島乃至全國(guó)工業(yè)制品出口非洲提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的快航服務(wù)。

以往的東南非航線，貨輪要到多個(gè)港口進(jìn)行裝卸貨，船期較長(zhǎng)。而新航線通過(guò)打造“樞紐港”“一港裝”模式，將整船貨源集中于一港裝船，把中國(guó)到東南非主要港口最快直達(dá)航行時(shí)間縮短到20天，貨物最快30天左右可交付客戶，比以往提前至少10天，效率提升30％以上，大幅縮短國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)間。

“周班服務(wù)開(kāi)通后，以每船3萬(wàn)立方米貨量計(jì)，每月四班承運(yùn)貨物就是12萬(wàn)立方米，每年將近150萬(wàn)立方米，成為連接中國(guó)與東南非地區(qū)的件雜貨‘海上高速公路’。”在當(dāng)天舉辦的發(fā)布會(huì)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)副總經(jīng)理顧衛(wèi)東介紹。

東南非直達(dá)快航的開(kāi)通，是中國(guó)制造“出?！痹偌铀俚目s影。隨著光伏、汽車、機(jī)械等中國(guó)高端智能制造產(chǎn)品闊步走向海外市場(chǎng)，各大船公司瞄準(zhǔn)共建“一帶一路”國(guó)家新型貿(mào)易業(yè)態(tài)的需求，陸續(xù)推出快航服務(wù)。

以徐工集團(tuán)為例，海外銷售量逐年快速增長(zhǎng)，國(guó)際化收入比例大幅提升，特別是南非市場(chǎng)對(duì)重大裝備需求增長(zhǎng)迅速，對(duì)發(fā)運(yùn)時(shí)效、配載安全要求越來(lái)越高?？旌街馨喈a(chǎn)品可縮短總體航程，有效幫助徐工集團(tuán)應(yīng)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

同樣看好快航服務(wù)的還有中國(guó)重汽。此次首航的“GREEN NAGOYA”輪裝載了其150輛重型汽車，將銷售到東非市場(chǎng)。“‘一港裝一港卸’的周班，不僅縮短了等待船期的時(shí)間，裝貨和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也得到優(yōu)化。”中國(guó)重汽副總經(jīng)理李慶洋表示。

“周班開(kāi)通后，將有源源不斷的鋼材、設(shè)備、商品車、高端制造產(chǎn)品等物資從青島港裝船發(fā)運(yùn)。通過(guò)‘一港裝’的模式，碼頭的運(yùn)營(yíng)效率得到提升，同時(shí)也能為客戶提供更穩(wěn)定可靠的物流服務(wù)。”青島港大港分公司市場(chǎng)部經(jīng)理劉俊峰說(shuō)。

今年以來(lái)，青島港新增9條件雜貨航線，目前穩(wěn)定運(yùn)行38條件雜貨航線，形成了以膠合板、鋼材、工程車輛等貨種為主的貨源體系，航線遍布日韓、俄羅斯遠(yuǎn)東、東南亞、中東等地區(qū)。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）