杭州地鐵地理位置圖　

　　開工儀式

　　地鐵建設(shè)者 　

　　2003年12月26日，這一天必將載入杭州的發(fā)展史―――投資1.7億元、總長(zhǎng)度260米的杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路站正式開工。杭州人終于邁開了夢(mèng)圓地鐵的步伐。

　　杭州的地鐵夢(mèng)做了近二十年。隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的日益顯現(xiàn)，隨著蕭山、余杭融入杭州大都市，杭州人圓地鐵夢(mèng)的想法越來(lái)越強(qiáng)烈。 　　

　　上世紀(jì)八十年代中期，我市就開始著手研究軌道交通線網(wǎng)的布局、規(guī)模問(wèn)題。1993年2月，市規(guī)劃院編制完成《杭州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案》(簡(jiǎn)稱93線網(wǎng))。此后不同時(shí)期，隨著杭州市城市行政區(qū)劃、規(guī)劃總體布局以及城市發(fā)展方向等因素的變化，分別于1993年、1998年、2001年對(duì)“93線網(wǎng)”進(jìn)行了局部調(diào)整。今年11月，市規(guī)劃局會(huì)同市地鐵公司、市政府有關(guān)職能部門和國(guó)內(nèi)軌道交通專家，通過(guò)了對(duì)美國(guó)施偉拔公司提供的杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(優(yōu)化)中期報(bào)告的審查。根據(jù)國(guó)家新的軌道交通審批要求，由市地鐵集團(tuán)主編的杭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，已于近日?qǐng)?bào)送國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)審查。

　　新聞評(píng)說(shuō)：地鐵改變了城市

　　人類文明隨著1863年倫敦地鐵率先建成而進(jìn)入新的拐點(diǎn)。爾后，世界各大城市相繼興建地鐵。如今，全球100多個(gè)城市擁有地鐵，總長(zhǎng)超過(guò)5500公里。地鐵，像奔流在城市地下的動(dòng)脈，晝夜不息地為城市注入生機(jī)與活力。

　　地鐵給人們帶來(lái)的是快捷、便利、有序的交通和良好的乘車環(huán)境，使人們更多地感受到生活質(zhì)量的提高和享受。地鐵以無(wú)法比擬的優(yōu)越性，成為解決時(shí)間集中、客流量特大城市交通問(wèn)題的理想方式。

　　地鐵，拉開城市軌道交通的序幕；地鐵，成為一個(gè)城市實(shí)力的象征。地鐵帶給杭州這座古老而現(xiàn)代都市的變化涉及各個(gè)領(lǐng)域，觀念更新、文化多元、生活豐富、經(jīng)濟(jì)繁榮……

　　NO.1：地鐵之于觀念

　　時(shí)間觀念�！熬嚯x不是距離，時(shí)間才是距離”，地鐵將改變?nèi)藗兊摹皡^(qū)位”概念，把地理距離變成準(zhǔn)確的時(shí)間距離。

　　普遍的觀念中，無(wú)論是居住還是工作，把較多的時(shí)間和精力花費(fèi)在路上，都是使人心煩的事情。市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師陳茜說(shuō)，有了地鐵，人們出行前對(duì)目的地距離的衡量標(biāo)準(zhǔn)，將發(fā)生徹底改變。地鐵準(zhǔn)時(shí)、高效的特點(diǎn)更會(huì)直接提高杭州人的出行效率。

　　清晨上班族們不必再考慮幾點(diǎn)鐘進(jìn)辦公室，而只需要考慮幾點(diǎn)鐘進(jìn)到地鐵站就可以了；家庭主婦們購(gòu)物時(shí)，也不必再為及時(shí)回家做飯而預(yù)留等車時(shí)間；讀書的學(xué)子們更不用擔(dān)心堵車遲到而讓自己遺漏了某節(jié)課的精彩開頭；每天在外采訪的記者們，也可以省下更多時(shí)間仔細(xì)思量稿件，人們也就可以得到更豐富的精神食糧……這些改變就是因?yàn)橛辛说罔F。也就是因?yàn)榭梢愿�精�?zhǔn)地掌握自己的時(shí)間，人們才對(duì)自己的生活有更合理的安排和設(shè)計(jì)。

　　生活觀念。地鐵的延伸無(wú)疑會(huì)拓展人們的生活空間。隨著地鐵的發(fā)展，將有更多市民會(huì)考慮，工作和生活的空間可以分別對(duì)待。工作在城市，生活在城郊，將成為一種新的生活模式。

　　地鐵以高速便捷影響著人們對(duì)生活的態(tài)度。人們不需要再在工作和住宅中間權(quán)衡利弊遠(yuǎn)近。在市中心擁有住宅也將不再具有明顯的優(yōu)越感。相反，環(huán)境優(yōu)、空氣好、地鐵沿線的城郊，比如蕭山、臨平、瓶窯、老余杭甚至更遠(yuǎn)的地方，都會(huì)更吸引人們的眼球；而地鐵的延伸也會(huì)讓有私家車的人們，將視線轉(zhuǎn)到了更遠(yuǎn)的城市外圍或是衛(wèi)星城。開車到地鐵站，爾后再乘地鐵去工作將成為一種新的生活選擇。

　　在地鐵的延伸過(guò)程中，人們還會(huì)發(fā)現(xiàn)，周末的休閑娛樂(lè)也會(huì)增添新的內(nèi)容。從前只有西湖附近，現(xiàn)在可以到錢江兩岸；從前在杭州老城區(qū)，現(xiàn)在可以到蕭山余杭去。換換環(huán)境，換個(gè)心情，燒烤、踏青、野餐也將變得別有意境。

　　市城市設(shè)計(jì)院老院長(zhǎng)劉輝石說(shuō)，地鐵建設(shè)有兩個(gè)目的：一是解決城市交通擁堵狀況；一是拓展城市規(guī)模。就這樣，地鐵不僅將緩解城市中心區(qū)的交通壓力，分散市中心區(qū)過(guò)度密集的人口，而且極大地拉近了與城郊的距離，拉近了工作與生活的距離，從而改變著人們生活的觀念。

　　都市觀念。杭城構(gòu)筑大都市戰(zhàn)略將隨著地鐵的建成而真正得以實(shí)現(xiàn)。市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師陳茜說(shuō)，城市向空間要資源，成為城市立體化交通發(fā)展的一種形式。增加城市交通容量的地鐵，將成為城市發(fā)展的必然方向，更成為現(xiàn)代化城市的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　地鐵，作為大容量、高效率的城市客運(yùn)系統(tǒng)，還將帶來(lái)城市資源的重新優(yōu)化配置，工作、生活、休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物等各個(gè)城市功能分區(qū)將日益明確、合理。市民在各個(gè)區(qū)塊之間的快速方便地轉(zhuǎn)移，就可以仰仗地鐵的方便與快捷。同時(shí)，隨著大城市人口的增長(zhǎng)，市中心的人口向郊區(qū)的衛(wèi)星城分流，衛(wèi)星城發(fā)展的根本，就是要解決市區(qū)和衛(wèi)星城之間的公共交通問(wèn)題，而在整個(gè)公共運(yùn)輸系統(tǒng)中最佳者莫過(guò)于地鐵了。地鐵用于解決大城市交通的重要途徑已經(jīng)為世界各國(guó)建設(shè)專家所共識(shí)。

　　NO.2：地鐵之于文化

　　杭州文化中那份舒適閑逸的神韻，已經(jīng)浸透整個(gè)城市。

　　市城市設(shè)計(jì)院老院長(zhǎng)劉輝石說(shuō)：文化雖是歷史久遠(yuǎn)的積淀，但是地鐵作為現(xiàn)代大都市的象征之一，或多或少地將改變杭州的文化格局。隨著地鐵的發(fā)展，地鐵里的人、地鐵里人的需要、地鐵里的整個(gè)世界，也將越來(lái)越在城市生活中凸顯而被關(guān)注，地鐵文化由此誕生而且被延續(xù)。未來(lái)的某一天，你可能會(huì)赫然發(fā)現(xiàn)，西湖邊悠然自得的南宋遺風(fēng)，竟可以與地鐵中的快節(jié)奏，和諧相融。

　　地鐵愛情。浙大新聞學(xué)院沈愛國(guó)教授這樣評(píng)說(shuō)，地鐵的舒適、方便、快捷正符合年輕人求新求變的性格。于是地鐵便毫無(wú)疑問(wèn)地會(huì)成為年輕人演繹生活的又一新興舞臺(tái)。愛情的主旋律當(dāng)然也就必然奏響在地鐵站。地鐵中的愛情是動(dòng)態(tài)的、多維的，約會(huì)在地鐵、求婚在地鐵、分手也在地鐵等等一幕幕都會(huì)活色生香隨處可見�！堕_往春天的地鐵》中的片斷，也許會(huì)真實(shí)地再現(xiàn)在你身邊的地鐵里。

　　年輕人的大膽潑辣，中年人的含蓄婉轉(zhuǎn)，老年人的相依相伴在地鐵中再現(xiàn)之時(shí)，你會(huì)了解一種新的愛情詮釋；網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天，地鐵里應(yīng)該會(huì)有更多的人，用手機(jī)，安靜地發(fā)送愛的訊息。

　　地鐵時(shí)尚。地鐵中雖然人頭攢動(dòng)，你卻可以擁有絕對(duì)的自由空間，大家會(huì)默契地保持著距離，保證著安靜，這種默契帶給地鐵無(wú)以復(fù)加的魅力，吸引著熱愛生活、崇尚獨(dú)立的人們。穿著近似奇裝異服的個(gè)性服裝，鼻子、嘴唇上打著各種各樣的洞，酷酷地站在地鐵列車或者地鐵車站上。很難想像如果沒(méi)有地鐵的平穩(wěn)、舒適，這城市絕酷一族能以如此的姿態(tài)在晃蕩的公共汽車上擺酷？

　　地鐵本身的現(xiàn)代、地鐵速度帶來(lái)的現(xiàn)代感，使得地鐵可以具備其他公共交通不可能具備的時(shí)尚感。即使是財(cái)力不夠的年輕人，也可以在地鐵里，感受作為一個(gè)新的存在者在城市里的位置。于是，在城市的地鐵里，就流動(dòng)著這樣新的時(shí)尚文化。

　　地鐵藝術(shù)。不管是好還是不好，世界各國(guó)的地鐵站里都有流浪藝人。他們或拉提琴、或彈吉他、或唱歌曲，或給人畫像……凡此種種，我們會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)世界還有如此多樣的人生�？赡苡幸惶炷阋矔�(huì)在杭州的地鐵站里發(fā)現(xiàn)這些流浪的藝術(shù)，也會(huì)在這樣的氛圍中，找到了倫敦街頭文化大餐的體驗(yàn)。有點(diǎn)頹廢的藝人、有點(diǎn)自在生活、有點(diǎn)倔強(qiáng)的自尊，一定會(huì)為我們的文化再添冷艷的一筆。

　　地鐵，將是一個(gè)濃縮藝術(shù)的軌道，奔流著人們的夢(mèng)想；地鐵，將成為一個(gè)文明的容器，承載起人類的風(fēng)度與涵養(yǎng)；地鐵，將成為一個(gè)魔法石，讓文化的新貴―――地鐵文化，變得五彩繽紛。

　　NO.3：地鐵之于生活

　　地鐵，已不僅僅是一種快捷的現(xiàn)代交通工具，它象征著新的城市生活。作為一個(gè)與地上相互映襯的世界，地鐵的生活、地鐵的味道變得越來(lái)越豐富了。地鐵改變著人們的生活方式。

　　出行多元化。地鐵的方位決定了生活的方位。在巴黎，當(dāng)人們向您講一個(gè)地理位置的時(shí)候，總是說(shuō)：地鐵某站。如果有個(gè)公司請(qǐng)您去他們的辦公室，或者邀請(qǐng)您去參加一個(gè)派對(duì)，卻沒(méi)有安排汽車來(lái)接您，只告訴您乘地鐵怎么走，對(duì)此,您絲毫沒(méi)有理由據(jù)此來(lái)判斷對(duì)方的歡迎程度。乘地鐵沒(méi)有交通阻塞之慮，沒(méi)有找不到停車位之苦。

　　這種改變也將出現(xiàn)在杭州，出行的人們將多一個(gè)可以選擇的交通方式。市建委主任朱金坤說(shuō),地鐵將與出租、公交等協(xié)同服務(wù)于人們的出行。地鐵的快速、安全、舒適、便捷將給出行帶來(lái)更多便易。試想一下，坐上地鐵，安靜地讀那份早餐時(shí)來(lái)不及讀的報(bào)紙，不也映射出生活的張弛有道嗎。

　　生活節(jié)奏加快。生活節(jié)奏就是地鐵的速度。高速運(yùn)行的地鐵，節(jié)省了出行時(shí)間，加快了生活的節(jié)奏，城市的活力增強(qiáng)了。市城市設(shè)計(jì)院老院長(zhǎng)劉輝石告訴記者，地鐵的建設(shè)提升了城市的現(xiàn)代化水平，外商可能會(huì)更多考慮在杭投資，如果世界500強(qiáng)企業(yè)中的多幾家進(jìn)入杭州，那么帶給市民生活文化的沖擊絕對(duì)不會(huì)小。

　　世界各地的地鐵經(jīng)驗(yàn)告訴我們，地鐵帶來(lái)生活節(jié)奏的變化，會(huì)讓人們可以隨心所欲地購(gòu)物、飲食、娛樂(lè)；可以無(wú)憂地工作學(xué)習(xí)―――堵車、遲到不再有。地鐵為生活加速，將特別影響年輕人的生活，他們將成為地鐵一族的主力軍，對(duì)地鐵這一現(xiàn)代化的交通工具有著更執(zhí)著的偏愛。他們鐘愛地鐵生活的高效，他們選擇現(xiàn)代感十足的地鐵生活，他們首次置業(yè)也要考慮地鐵的位置。

　　生活空間增大。生活空間就是地鐵的時(shí)間。地鐵延伸到哪里，生活的空間就延伸到哪里。

　　當(dāng)?shù)罔F將地理距離變成了準(zhǔn)確的時(shí)間距離之后，我們可以不必?cái)D在市中心狹小的公寓樓，等待上上下下的電梯，大可以選擇近地鐵的經(jīng)濟(jì)又舒適的住宅；早餐也不必在路邊的早餐店草草解決，可以在地鐵站里買份牛奶面包，靜靜享用；周末，不必為了西湖邊比比相鄰的游人市民的打擾而煩惱，可以選擇近郊的風(fēng)景區(qū)野餐、宿營(yíng)；購(gòu)物，也不用總是在小區(qū)內(nèi)的便利小超市，可以去遠(yuǎn)郊的品種更豐富，售后服務(wù)更到位的倉(cāng)儲(chǔ)大超市……

　　生活、工作、出行、購(gòu)物都因?yàn)榈罔F有了更多的情趣，有了更高的效率，有了更廣闊的選擇天地。

　　NO.4：地鐵之于經(jīng)濟(jì)

　　興旺樓市。市規(guī)劃局局長(zhǎng)陽(yáng)作軍這樣描述，中國(guó)有句俗語(yǔ)：“火車一響，黃金萬(wàn)兩。”明示著鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。地面鐵路帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)了沿線房產(chǎn)的升值。地鐵的開通，也將必然提升地鐵附近的住宅整體品質(zhì)，無(wú)論商用寫字樓，還是純住宅項(xiàng)目，物業(yè)價(jià)格都將明顯提升�？梢哉f(shuō)，地鐵就好像一座“金礦”，將為杭州樓市地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的財(cái)富。

　　市建委主任朱金坤說(shuō)：地鐵概念作為地鐵物業(yè)的重要賣點(diǎn)，早在十幾年前就有人提出來(lái)，如今這一具有新時(shí)代特征的超前概念，更被世界各大都市演繹得淋漓盡致，也確實(shí)提升了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的雙重效應(yīng)。杭州房地產(chǎn)發(fā)展的今天，“地鐵物業(yè)”將使杭州房地產(chǎn)再上一個(gè)大臺(tái)階，“地鐵物業(yè)”將是杭州樓市的一大新概念，更將成為老百姓關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　商機(jī)無(wú)限。就縮短城市不同區(qū)域間的交通時(shí)間而言，地鐵作為城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，其作用不可比擬。城市越是現(xiàn)代化，其經(jīng)濟(jì)元素在內(nèi)部的流通越是高效、快捷，區(qū)域之間聯(lián)系的時(shí)間也越短。

　　地鐵的通車將全面帶動(dòng)整個(gè)杭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。巨大的客流量無(wú)疑會(huì)帶來(lái)巨大的商機(jī)。地鐵站內(nèi)的燈箱廣告、車廂和車身廣告以及站內(nèi)的文化經(jīng)營(yíng)都將因?yàn)槌氰F而迅猛發(fā)展；由于地鐵與居民生活密切相關(guān)，以國(guó)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，日后地鐵各站周圍很有可能成為銀行、藥店、便利店、干洗店及彩擴(kuò)店的必爭(zhēng)黃金地。地鐵帶來(lái)的直接效益更是數(shù)不勝數(shù)，各行各業(yè)將在這里尋找到眾多商機(jī)。市規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師陳茜預(yù)見，地鐵必將帶動(dòng)城市的進(jìn)一步發(fā)展，改善交通的出行結(jié)構(gòu)，并且完善城市的功能。

　　地鐵商城。香港地鐵商城的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，地鐵商鋪能夠賺錢。地鐵商城賺錢的原因首先是來(lái)自客源的保障。市城市設(shè)計(jì)院老院長(zhǎng)劉輝石一語(yǔ)中的：地鐵合理的選線設(shè)計(jì)，硬件和軟件設(shè)施的先進(jìn)，保障了龐大的客運(yùn)流量能夠暢通無(wú)阻；同時(shí)保證了商鋪源源不斷的客源，為地鐵商鋪的良性運(yùn)作創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)的環(huán)境。

　　地鐵商鋪的運(yùn)作成功，還有賴于商業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理模式的成熟。香港地鐵商鋪對(duì)杭州未來(lái)的地鐵商鋪運(yùn)營(yíng)業(yè)提供了有益借鑒。香港地鐵商鋪的類別主要有自動(dòng)售賣機(jī)、便利店、食物飲品、修鞋配匙等便民意識(shí)服務(wù)。香港地鐵公司有效地將屬于香港政府財(cái)政支出地鐵運(yùn)營(yíng)費(fèi)用轉(zhuǎn)由零售商業(yè)收入補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，明亮、整齊的品牌連鎖店恰到好處地體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)大都市繁華的窗口形象，這也助宜于香港地鐵商鋪的興旺。

　　新聞鏈接：一個(gè)城市和一條動(dòng)脈

　　N01：倫敦

　　地鐵是倫敦最重要的交通工具。倫敦地鐵四通八達(dá)，覆蓋了倫敦的絕大部分地區(qū)。倫敦地鐵共有12條線，加上高峰時(shí)間和星期日增開的3條線路，共15條線。這15條線互相交錯(cuò)，不需出站，只需在站內(nèi)換乘其他線路，即可到達(dá)倫敦幾乎所有地區(qū)。

　　這12條線，看起來(lái)也一目了然。一般人習(xí)慣用顏色稱呼各條線路，如深黃線(貝克洛線)、紅線(中央線)、淡黃線(環(huán)線)、綠線(區(qū)線)、金黃線(東倫敦線)、粉紅線(市中線)、灰線(朱比力藍(lán))、紫紅線、黑線(南北線)、深藍(lán)線(皮克底里線)、淺藍(lán)線(維多利亞線)、淺綠線(滑特盧線)。

　　倫敦地鐵的標(biāo)志清楚，識(shí)別這些標(biāo)志對(duì)初到倫敦的人十分有用。因?yàn)槟銦o(wú)論走到倫敦任何地方，都可以找到最近的地鐵站。即使迷了路，也可以找到地鐵站，憑一張倫敦地鐵圖，到您要去的地方。

　　倫敦地鐵購(gòu)票非常方便。有兩種方法：一是從售票機(jī)購(gòu)票。售票機(jī)上寫明了票的種類、站名，您只要按一下相關(guān)鍵，投入硬幣或遞入紙幣，售票機(jī)就自動(dòng)送出一張票并找回零錢；二是從售票窗口購(gòu)票，您只需報(bào)出站名，售票員即可售票并找零，也十分方便。

　　N02：北京

　　北京地鐵是我國(guó)第一條地鐵，一期工程于1965年動(dòng)工，1969年10月通車試運(yùn)行，宣告了中國(guó)沒(méi)有城市地鐵歷史的結(jié)束。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路3條，在建線路2條，近期規(guī)劃線路4條。2002年完成客運(yùn)量4.82億人次，約占全市公交總量的10%。今年10月1日，創(chuàng)造了全線日客運(yùn)量270.1萬(wàn)人次的新紀(jì)錄。

　　北京地鐵現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路有：地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線、13號(hào)城市鐵路線；在建線路有：八通線(即1號(hào)線延長(zhǎng)線)、5號(hào)線(第一條縱貫京城的地鐵線路)；規(guī)劃線路有：4號(hào)線工程、10號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)工程、9號(hào)線一期工程。此外，東直門至首都機(jī)場(chǎng)的輕軌線路正在規(guī)劃中�？傊�，到2008年，北京將初步形成軌道交通的基本骨架，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)300公里。

　　北京地鐵開通運(yùn)營(yíng)30多年來(lái)的第一套自動(dòng)收費(fèi)AFC系統(tǒng)，將于本月31日率先在地鐵13號(hào)線投入使用，北京地鐵運(yùn)營(yíng)也由此進(jìn)入“卡式智能收費(fèi)”新時(shí)代。

　　該系統(tǒng)設(shè)計(jì)為半自動(dòng)人工售票，閘機(jī)自動(dòng)檢票。車站乘車區(qū)將由半封閉改為全封閉式，即乘客進(jìn)、出車站均需檢票。設(shè)有單程票和儲(chǔ)值票兩種，其中單程票采用小磁票；儲(chǔ)值票采用市政、交通一卡通IC卡。

　　乘客可以根據(jù)自己的出行需求選擇單程票或一卡通儲(chǔ)值票。對(duì)經(jīng)常乘坐地鐵13號(hào)線的乘客來(lái)說(shuō)，可以購(gòu)買一卡通儲(chǔ)值票，這樣無(wú)須每天購(gòu)票進(jìn)站，節(jié)省出行時(shí)間。31日開始投入使用后，一卡通儲(chǔ)值票可在13號(hào)線各站售票處購(gòu)買、充值，最高充值額為1000元。