今天應(yīng)好友之約，我見(jiàn)識(shí)了裝配在04款三菱帕杰羅身上，最新出爐的 M－ASTC系統(tǒng)。天正下著雨，這場(chǎng)雨正好用來(lái)檢驗(yàn)三菱的 M－ASTC到底如何了得。

　　先試試在雨中過(guò) S彎。我把油門猛加到70km ／h，已經(jīng)是相當(dāng)快的速度了，將要切彎時(shí)，還故意將方向盤多打一些。預(yù)料中的甩尾現(xiàn)象沒(méi)有發(fā)生，外側(cè)前輪被一股無(wú)形的力量有效地控制住，車輛始終保持在平穩(wěn)安全的行駛路線上。根據(jù) M－ASTC的作用原理，系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間偵測(cè)到車輛出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足，自動(dòng)調(diào)整每個(gè)車輪的制動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力，確保以最佳的路線過(guò)彎。

　　有了第一次滿意的體驗(yàn)，我興致陡增，眼見(jiàn)一段凹凸不平的陡坡，便迫不及待地開(kāi)上去。由于是雨天，坡路上的大小石塊顯得更加扎眼，低洼處更積起了水，加大行駛的難度系數(shù)。

　　連續(xù)轟了幾腳油門，車已經(jīng)上坡了，絲毫沒(méi)有任何掙扎或不順暢的跡象。有時(shí)候，能感覺(jué)到某一車輪已懸空，但并沒(méi)有因此察覺(jué)到牽引力的喪失。按照 M－ASTC系統(tǒng)的說(shuō)法，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到有車輪沒(méi)有接觸到路面而開(kāi)始空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)以避免扭力損失，此時(shí)，扭力會(huì)被重新分配給那些仍然與地面接觸的車輪，以確保車輛始終都有充沛的越野能力。

　　當(dāng)一塊塊石頭從眼前消失的時(shí)候，我完全沉醉于征服的快感之中。在 M－ASTC與四輪獨(dú)立懸掛的堪稱天衣無(wú)縫的配合之下，04款帕杰羅的爬坡能力與前代車相比，有著非常明顯的進(jìn)步。而在下坡途中， M－ASTC也以同樣的原理工作，在懸掛柔和的上下動(dòng)作中， M－ASTC始終令整車保持著優(yōu)雅的下坡姿態(tài)。

　　回程路上，我還刻意嘗試了高速變道和緊急避讓動(dòng)作，04款帕杰羅的表現(xiàn)依然只能用完美來(lái)形容。至此， M－ASTC的四大優(yōu)點(diǎn)－－高速變道、過(guò)彎更穩(wěn)定，緊急避讓穩(wěn)定性更好，越野爬坡力更佳，越野下坡更安全－－都被我一一領(lǐng)教。其實(shí)，區(qū)區(qū)幾個(gè)彎道、幾段濕路、幾個(gè)小坡，對(duì)于配備 M－ASTC的04款帕杰羅來(lái)說(shuō)，只能算小試牛刀，等有機(jī)會(huì)再讓它大發(fā)神威吧。