晚報訊 6月25日民航總局公布《關于航班延誤補償?shù)闹笇б庖姟分�，昨天，國�?nèi)首個誤機補償標準由深圳航空公司推出。記者昨天采訪了部分航空公司，了解他們對深航此
舉的反應。 記者在采訪海南航空公司時獲悉，目前海航的業(yè)務整合還在�？�，有關航班延誤的賠償標準尚未出臺。
東航一位負責票務的主管經(jīng)理在接受記者采訪時表示，首先，賠償是航空公司對旅客的承諾。發(fā)生航班延誤由航空公司制定賠償標準，表面上看是航空公司在賠錢做服務。他表示，東航目前尚未出臺賠償標準，但一旦標準出臺后，購買低價折扣票的乘客有望獲得比票價還高的賠償金。這樣的做法，從客戶服務角度，對航空公司是一個督促，因為只有與經(jīng)濟掛鉤，才能促進航空公司減少航班延誤率。
此前，國航副總裁楊麗華曾表示，根據(jù)民航總局下發(fā)的《關于航班延誤補償?shù)闹笇б庖姟罚瑖秸谥贫ㄗ约旱闹笇б庖�，其中的核心�?nèi)容包括了對因航空公司的原因造成的航班延誤進行經(jīng)濟補償。延誤在4個小時以上的旅客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券（購買國航機票專用）等補償。
記者從民航總局了解到，在聯(lián)程航班中，始發(fā)航班由于天氣原因造成延誤后，該飛機飛行的第二個航班繼續(xù)延誤，仍可認定為天氣原因，但第三個就不能認定是天氣原因，而是航空公司運力調(diào)配的問題了。因為如果留足備份運力，是完全可以通過運力調(diào)配調(diào)度來避免第三個航班延誤的。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，航班延誤后，與賠償多少錢相比，旅客更看重的是航班何時能起飛？延誤后有沒有人站出來真誠地道歉？有沒有人提供餐食、飲水或者交通、住宿服務？能不能盡快改簽其他航班？往往一些糾紛看似由航班延誤而起，實際上是航空公司信息不靈、服務不周、態(tài)度惡劣造成的。
統(tǒng)一標準應對競爭
昨天，深圳航空向全社會公布《深航顧客服務指南》（試行）（以下簡稱《指南》），承諾了向顧客提供包括由于航空公司原因造成航班延誤的現(xiàn)金補償標準在內(nèi)的整個服務過程的多項優(yōu)質(zhì)服務。隨后，包括南航在內(nèi)的各航空公司都將陸續(xù)出臺相關的補償標準。有消息稱，三大航空公司將統(tǒng)一補償標準，但這一說法并未得到最后證實。
南航有關人士昨日表示，其補償標準的初步方案已經(jīng)出臺，但目前正在制訂細節(jié)問題。有關人士提到，補償方案并不是簡單地向旅客補償多少的問題，還涉及到許多方方面面，例如，如何判斷責任、如何與旅客最好地溝通、如何結(jié)算等問題，因此雖然初步方案已經(jīng)具備，但對外公布則會在本月，或本周內(nèi)。
有消息說，目前南航、國航、東航三大航空公司準備在近日聯(lián)手發(fā)布統(tǒng)一的補償標準。有業(yè)內(nèi)人士認為，各航空公司的補償標準可能會成為大家爭奪市場的手段之一，但相信三大航空公司的補償標準不會比深航“更進一步”。
