圖為帕拉丁XE 2.4 4X2 圖為速跑GLX2.4 4X2 圖為獵豹2.4 4X2標(biāo)準(zhǔn)型 　　開著自己的愛車去打發(fā)周末時(shí)光自然是一件非常愜意的事，可在面對(duì)坑洼路面和比較陡的山路時(shí)，排量小、底盤低的小轎車就有些力不從心了。如果能有一輛SUV，情況肯定會(huì)大為改觀。OK，SUV貨比三家馬上開始。 　　今天的主角是鄭州日產(chǎn)帕拉丁、北京吉普帕杰羅速跑和長豐獵豹，它們都是國產(chǎn)中型SUV市場上很有影響力的車型，我們選擇了三款車中的4X2基本型，因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)便宜，20萬元以下，而且對(duì)一般自駕游，不需要太專業(yè)的設(shè)備，4X2夠用了。 　　帕拉丁的重要部件都是原裝進(jìn)口 　　帕拉丁和速跑都是以從各自品牌美國市場上的皮卡演變而來的，擁有單獨(dú)的底盤框架，但調(diào)校不同，帕拉丁偏重越野，速跑偏重舒適性。獵豹的原型是上一代帕杰羅，技術(shù)水平和整體做工較前兩車有一定差距，但由于投產(chǎn)時(shí)間長，技術(shù)成熟，單車成本低，因此售價(jià)便宜。 　　車身內(nèi)外 　　速跑工藝好，帕拉丁顏色靚 　　帕拉丁的車頂行李架和側(cè)面的踏杠顯得很威武，珠光漆的質(zhì)量好，但前大燈和保險(xiǎn)杠之間的縫隙比較大，影響了整體的美感。白色儀表與眾不同，兩個(gè)DIN位的CD音響也很精細(xì)，可桃木裝飾和空調(diào)面板的材質(zhì)一般。 　　速跑車身的工藝質(zhì)量不錯(cuò)，開關(guān)門的感覺也是最好的。內(nèi)飾做工比較細(xì)，中控臺(tái)的操作也方便，車頂三個(gè)儲(chǔ)物格便子放太陽鏡一類的東西。 　　獵豹的造型總是讓人會(huì)想到軍車，方方正正的線條給人感覺還是堅(jiān)固可靠。獵豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣簡潔，但工藝一般，后加裝CD顏色不夠協(xié)調(diào)。 　　駕駛與乘坐 　　速跑更舒適 　　對(duì)于駕駛員來說，速跑的氛圍是三輛車中最好的；座椅舒適，貼身，設(shè)備操作近在咫尺，掛擋感覺順暢。美中不足的是3擋時(shí)，換擋桿和中控臺(tái)間的距離過近，影響收音機(jī)調(diào)節(jié)，而且儀表臺(tái)下緣容易碰到身材稍高的駕駛員的小腿。 　　帕拉丁的真皮座椅質(zhì)感不錯(cuò)，座椅與方向盤的位置也比較合理，但坐墊稍短，對(duì)大腿的支撐不夠，而且油門踏板距離右側(cè)擋板太近，踩上去不方便。 　　速跑的整體舒適性明顯領(lǐng)先對(duì)手 　　獵豹的坐姿比前兩輛車高一些，重心也顯得高。音響按鈕很小，不熟練的話，很難在駕駛時(shí)調(diào)節(jié)音響，排擋桿行程長，擋位也不是特別清晰。獵豹的優(yōu)點(diǎn)是車身比較靈活，轉(zhuǎn)彎直徑小。 　　車廂安靜程度方面，速跑的優(yōu)勢依然非常明顯，行駛噪聲明顯小子對(duì)手，基本上達(dá)到了中型轎車的水平。懸掛調(diào)校同樣很像轎車，彈簧比較軟，減震舒適性不錯(cuò)，但在經(jīng)過很大的顛簸時(shí)，速度要慢，否則容易托底，而且高速時(shí)會(huì)受到側(cè)風(fēng)的影響。 　　帕拉丁和獵豹的車內(nèi)噪聲較大，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，高大的車身也產(chǎn)生了一些風(fēng)噪。由子速跑和獵豹的發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，都是三菱的4G64，噪聲方面不應(yīng)產(chǎn)生過大的差異，因此車廂隔音才是駕駛艙安靜程度的決定性因素。 　　獵豹和帕拉丁懸掛調(diào)校也都比速跑硬，減震舒適性差一些，但野外的通過能力會(huì)提高。獵豹的減震調(diào)校不理想，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾很大，高速時(shí)穩(wěn)定性也不好。帕拉丁高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性要強(qiáng)于速跑和獵豹，但此時(shí)方向盤的力度有些輕，駕駛員不能特別放松。動(dòng)力性及越野性 　　帕拉丁有實(shí)力 　　三款車都裝備2.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帕拉丁的，150馬力明顯領(lǐng)先，速跑和獵豹都采用三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，功率不到130馬力。加速時(shí)間也說明了帕拉丁的優(yōu)勢。當(dāng)然，和轎車相比，3輛車的加速時(shí)間都談不上快，平時(shí)駕駛剛剛夠用。 　　對(duì)SUV來說，低轉(zhuǎn)速扭矩在山路和野外條件下更重要。帕拉丁的扭矩最充沛，上坡時(shí)相對(duì)輕松一些，速跑和獵豹的扭矩輸出差一些。三輛車都匹配5速手動(dòng)變速箱，速跑和帕拉丁的擋位比較清晰，獵豹掛擋的感覺不太舒服。 　　兩輪驅(qū)動(dòng)的越野能力不能和4X4相提并論，但比普通轎車或MPV還是要強(qiáng)得多。帕拉丁22厘米的離地間隙是三車中最大的，壞路上的通過性更強(qiáng)，獵豹的接近角和離去角最大，同樣利于越野。 　　安全保障 　　帕拉丁最讓人放心 　　帕拉丁裝備了ABS和雙氣囊，獵豹只有ABS，速跑只有雙氣囊。必須指出的是獵豹的ABS是機(jī)械式的，全力急踩剎車時(shí)，ABS工作很不明顯，剎車踏板沒有頻繁彈腳的感覺，輪胎幾乎是抱死的，加上重心高，車身搖擺嚴(yán)重。因此，出于安全考慮，我們沒有對(duì)速跑和獵豹的剎車進(jìn)行測試。 　　帕拉丁ABS為電子式，全力剎車時(shí)，ABS工作稱職，從時(shí)速100公里剎車到靜止用了49.2米，對(duì)SUV來說，還過得去。配置與費(fèi)用 　　獵豹便宜，帕拉丁配置多 　　三款車的功能配置接近，電動(dòng)窗(老款速跑沒有)、中控鎖和CD都是標(biāo)準(zhǔn)配置，帕拉丁還裝備了真皮座椅和頂架，速跑的后視鏡帶有折疊功能，獵豹的車頭增加了防撞杠。 　　獵豹價(jià)格便宜，可沒有裝備氣囊 　　15.98萬元的獵豹比帕拉丁和速跑便宜4萬元，但沒有氣囊使得價(jià)格吸引力下降。 　　SUV的燃油費(fèi)用比轎車要高出一大截，在當(dāng)前油價(jià)比較高的時(shí)候，買SUV顯然要做好多“燒錢”的思想準(zhǔn)備。 　　編者評(píng)價(jià) 　　我們從價(jià)格最便宜的獵豹說起。售價(jià)15.98萬元的獵豹配有CD、電動(dòng)窗和中控鎖，但由于沒有裝備安全氣囊，使得價(jià)格的優(yōu)勢打了一些折扣。而且由于車型的年代已經(jīng)比較長，在工藝、底盤技術(shù)等多方面有些落伍，因此整體的工藝水平和駕駛感受比速跑和帕拉丁有一定的差距。 　　速跑的優(yōu)勢在于出色的舒適性，從車廂隔音到懸掛的調(diào)校都在向轎車看齊，駕駛艙的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，設(shè)備操作方便，令駕駛者和乘客都感到身心放松，外觀和內(nèi)飾的工藝也令人滿意。但從越野的角度來說，速跑的能力比較欠缺，而且更重要的是速跑和獵豹的剎車系統(tǒng)在緊急情況下不是特別讓人放心。 　　顯然，帕拉丁的綜合表現(xiàn)更突出一些。它在動(dòng)力性、安全性和配置方面有比較明顯的優(yōu)勢，而價(jià)格和速跑基本相同。因此，盡管帕拉丁的減震舒適性一般、制造工藝也有需要改進(jìn)之處，但我們還是認(rèn)為它在三款車中最有吸引力。(撰文/劉鴻倉 攝影/李青川）