鋼鐵和石油的價(jià)格牽動著世界汽車制造商的神經(jīng)，這根“指揮棒”就像市場中那看不見的手，總是牽動著資源向效益最優(yōu)的方向流動。于是目前高位運(yùn)行的鋼鐵和石油價(jià)格，成就了一個(gè)新興的汽車市場———制造成本低而需求量大的東南亞。其中，泰國成了這一地區(qū)的佼佼者。
目前，泰國擁有東盟國家中最
大的汽車組裝能力，年組裝汽車達(dá)到107.737萬輛。而根據(jù)日本汽車生產(chǎn)商協(xié)會的調(diào)查，在東盟國家里，泰國生產(chǎn)的零部件質(zhì)量最好。另外，泰國的整車生產(chǎn)能力也規(guī)模巨大，據(jù)泰國汽車協(xié)會預(yù)計(jì)，到2006年，泰國國內(nèi)汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，產(chǎn)值超過125億美元，并且汽車產(chǎn)品的40%對外出口。汽車工業(yè)目前成為了泰國的第三大產(chǎn)業(yè)，可以毫不夸張的說，泰國汽車業(yè)的發(fā)展超乎很多人的想象。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這主要?dú)w功于外國技術(shù)、資金的引進(jìn)。
泰國勞動力價(jià)格十分低廉，外資進(jìn)入泰國生產(chǎn)，各方面加總的成本低到了足以讓那些高技術(shù)含量的公司忘記當(dāng)?shù)貏趧恿Ω揪筒痪邆浼夹g(shù)能力的事實(shí)。而這些公司的解釋也讓人釋然——即使花點(diǎn)錢培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と说募夹g(shù)水平，也還是遠(yuǎn)低于在別地的開支。
而泰國為引進(jìn)外資可以說開盡綠燈。汽車零部件的當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)率限制已經(jīng)被廢除，汽車組裝生產(chǎn)商不再被強(qiáng)制要求使用一定比例的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件。除農(nóng)業(yè)外，外資現(xiàn)在可以自由進(jìn)入泰國市場，汽車行業(yè)中，合資企業(yè)或外資獨(dú)資企業(yè)的成立沒有限制，不需經(jīng)過車型批準(zhǔn)，外商也可以自由持股。此外，政府還設(shè)置了種種優(yōu)惠，為擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)市場它還降低關(guān)稅，以進(jìn)一步減少生產(chǎn)成本。
對于到泰國投資的日本人來說，這些就意味著巨大的利潤。據(jù)泰國汽車協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前泰國最受歡迎的1噸皮卡市場幾乎為日本公司所壟斷。豐田泰國公司目前占據(jù)著泰國汽車市場25%的份額，總投資達(dá)到了300億泰銖，但它還只是日本汽車公司在泰國的“老二”。
在日本汽車成功進(jìn)入泰國之后，美國福特生產(chǎn)的馬自達(dá)也漸漸在那找到了市場，目前它也占有6.5%的市場份額，而通用等公司也欲進(jìn)來分一杯羹。
這些跨國公司的到來不僅僅意味著一筆筆外資的注入，它還帶來了先進(jìn)的管理和技術(shù)，這讓經(jīng)歷了東南亞金融危機(jī)慘痛記憶的泰國人大開眼界。而純粹的泰資企業(yè)除了不具有技術(shù)優(yōu)勢，連傳統(tǒng)的勞動力成本優(yōu)勢也在無效率的管理中喪失。(至淇 周揚(yáng))
