10月11日，通用汽車公司在華宣布與合作伙伴上汽集團聯(lián)手打造用于日常運行的混合動力客車，以探索商業(yè)化潛力。該項目是通用汽車和上汽集團拓展雙方合作領(lǐng)域，在先進、清潔汽車能源技術(shù)合作領(lǐng)域邁出的實質(zhì)性的一步。雙方的合作將有助于上海市探索可替代能源交通的解決方案，對城市交通系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠 影響，進而推動中國未來汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　這輛混合動力客車將搭載由通用汽車下屬艾里遜變速箱分部研制的目前全球最先進的客車混合動力發(fā)動機系統(tǒng)，客車車身由上汽集團客車合資企業(yè)申沃客車提供。根據(jù)目前雙方的計劃，混合動力客車的研發(fā)將歷時一年左右。屆時通用汽車和上汽集團計劃將此車在上海投入日常運行運行，以獲得它在中國道路真實路況下運行的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，推動政府和行業(yè)對混合動力技術(shù)的了解，最終希望促進這款產(chǎn)品的本地化批量生產(chǎn)。

　　這輛混合動力客車搭載的由通用汽車公司艾里遜變速箱分部制造的公交車混合動力推進系統(tǒng)居于世界領(lǐng)先地位。目前搭載該系統(tǒng)的三百多輛客車分為20個車隊運行在包括洛杉機、費城、休斯頓、西雅圖、溫哥華等北美各地區(qū)，用以收集實際道路運行的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，其中包括12米和18米的客車。目前的資料顯示，這些混合動力客車與普通客車相比，減少燃料40%-60%，減少排放物50%-90%，減少了車輛保養(yǎng)成本，減少了發(fā)動機磨損和噪音，同時提高了運行效率，駕駛員和乘客的舒適度也得到了改善。其中在西雅圖的235輛混合動力客車一年節(jié)省的燃油相當于8000輛轎車一年的燃油消耗量。

　　在上海，一輛大型公交車百公里平均耗油約為45升，按每天行駛250公里計算，每天的油耗為112升，年油耗高達40噸。 如果采用混合動力客車，即使以非常保守的30%的燃油經(jīng)濟性改善率來計算，每年單車節(jié)省燃油12噸；如果按60%的燃油經(jīng)濟性改善率來計算，每年單車節(jié)省燃油24噸。上海目前有大小公交車17，000余輛在路上運行… …

　　美國公交運輸聯(lián)合會在2004年10月11日授予通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納先生“年度杰出企業(yè)家”稱號，并表示“通用汽車艾里遜并行混合電動驅(qū)動系統(tǒng)，對北美公交客車工業(yè)產(chǎn)生了重大的影響”。此獎項是對通用汽車對美國公共交通業(yè)貢獻的認可，同時也是對艾里遜并行混合電動驅(qū)動系統(tǒng)的認可。

　　艾里遜變速箱分部制造的世界領(lǐng)先的公交車混合動力系統(tǒng)包括控制系統(tǒng), 動力電池, 逆變器, 新型變速箱和發(fā)動機五大部件。汽車的混合動力推進系統(tǒng)有兩個動力源——常規(guī)的發(fā)動機和電動機。其工作原理是通過再生制動改善燃料經(jīng)濟性。當停車時，艾里遜電子驅(qū)動裝置自動地成為動力發(fā)電機，將車輛能量轉(zhuǎn)變成電能；電能被儲存到艾里遜能量儲存系統(tǒng)，以便將來使用。當車輛加速時，儲存的電能就被用來加速車輛，同時節(jié)約了燃料，使車輛在低油耗和低排放的條件下更高效地運行。

　　混合動力系統(tǒng)的開發(fā)旨在克服僅僅依靠常規(guī)發(fā)動機或電動機提供動力所帶來的劣勢。常規(guī)的汽油和柴油發(fā)動機均使用石油燃料，不可避免地帶來污染物的排放；而只用電力驅(qū)動的汽車不但造價昂貴、行駛里程有限，且必須依賴大量電池來提供電能。因此混合動力技術(shù)的應用既減少了對環(huán)境的污染，又合理、高效的利用了能源。

　　通用汽車在重視和應用混合動力技術(shù)這一中期解決方案的同時一直將其長期戰(zhàn)略集中于對氫燃料電池汽車的研制上。 通用汽車堅信“氫經(jīng)濟”是擺脫能源危機、控制環(huán)境污染的最終解決方案。在通往“氫經(jīng)濟”的道路上，通用汽車擁有近期的內(nèi)燃機改善技術(shù)，如隨選排量、可變氣門正時， 以及以混合動力技術(shù)為代表的中期解決方案。通用汽車的戰(zhàn)略是要通過高效利用混合動力技術(shù)，以及在卡車、SUV、多功能運輸汽車等高油耗車型上使用混合動力技術(shù)來盡可能多地節(jié)省燃油。通用汽車期盼著能同中國分享其目標和最好的實踐成果，為在中國實現(xiàn)更清潔的未來而貢獻力量。