最近一段時間，消費者終于等到了汽車廠家降低指導價格。但到了經銷商那里，幾乎所有的車型都能比廠家低數千元，有的甚至低得更多。有人說，在車市降價狂潮的沖擊下，廠家指導價格已經沒有任何意義。

　　降價狂潮再度掀起國慶黃金周前夕，汽車經銷商們不顧廠方不準降價的警告，紛紛掀起了車市的又 一次降價狂潮。在北京亞運村車市，除了剛剛上市幾天的標致307外，幾乎所有的轎車都可以優(yōu)惠，就連上市不久的新款夏利和福美來也不例外。2003年曾享盡加價風光的廣本飛度1.3與上海通用凱越則在降價漩渦中越陷越深。

　　在與“車蟲”的攀談中，記者了解到，目前中擋轎車優(yōu)惠幅度是最大的，車市上的幾大主力車型———花冠、寶來等都有萬元左右的優(yōu)惠。家用緊湊型轎車也是此次降價的亮點，如威馳、POLO有較大幅度的優(yōu)惠，就連產量不大的威樂也可便宜3000元。

　　所有車型的優(yōu)惠都是在廠家指定的最低價格基礎上的優(yōu)惠，而記者在“車蟲”那里得到的價格會比上述價格更低。

　　廠家指導價格名存實亡

　　“如果你現在提車，我們可以比廠家公布的價格優(yōu)惠很多”。在車市采訪時，一家品牌專營店的銷售人員急切地亮出了底牌。事實上，經銷商根本就沒把“指導價格”放在眼里。

　　打算買車的劉先生告訴記者，他已經逛了五六家汽車市場，他們的報價相差很多。不花大量的時間去不同的地方問價，可能要多花上萬元。的確，因為車市競爭日趨激烈，一部車到底賣多少錢？消費者心里已經沒有譜了。

　　北京亞運村汽車交易市場的有關人員介紹，眼下大部分汽車價格都“有商量”。比如“市場指導價”為19.9萬元的2.4升北京產三菱帕杰羅速跑，經過一番討價還價，在經銷商處19萬元就可購得。

　　汽車銷售人員也告訴記者，目前來說，車市經銷商競爭激烈，不降價根本賣不動車，廠家的指導價已經沒有意義了。并且經銷商會用各種辦法繞過“指導價”的限制，比如打出短期小幅度的優(yōu)惠促銷活動；買車送裝飾、做汽車美容、送車險。但消費者最喜歡的還是直接得到實惠。因此，經銷商紛繁復雜的購車優(yōu)惠活動，多數最終都可能向消費者“妥協(xié)”成直返現金，即降價。

　　“指導價”定位合理嗎？

　　據生產廠家稱，汽車的“指導價”是為避免經銷商之間互相壓價競爭，降低服務水平而制定的。雖然名義上叫“指導”，實際具有近乎“全國統(tǒng)一零售價”的意義。但最近幾年，幾乎所有的企業(yè)都在低迷的市場面前低下了頭，汽車指導價格形同虛設。

　　業(yè)內人士認為，汽車指導價之所以名存實亡，是因為廠家的指導價格既不科學也不合理。據介紹，一款“市場指導價”定為20萬元的車，其真正市值其實只有15萬元左右，中間有5萬元左右的定價彈性。如果全體經銷商均以20萬元的價格出售這款車，那么廠家就可實現利潤最大化；如果經銷商以15萬元的價格出售這款車，廠家則只能獲得微利。正因為如此，所有的汽車生產廠家都會竭力維護指導價。

　　而今汽車進入買方市場，汽車價格的變化正是形勢發(fā)生逆轉的信號。處在市場最前沿的經銷商們已經感受到價值規(guī)律的力量，而眾多汽車生產廠家卻顯得有點兒反應遲鈍，在這種情況下，他們的“指導價”又能指導誰呢？