齊魯晚報(bào)
持續(xù)上漲的油價(jià)，使公路、民航、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)面臨空前重壓。記者近日采訪濟(jì)南鐵路局、山東交通集團(tuán)、山航、東航山東分公司等運(yùn)輸企業(yè)了解到，由于油價(jià)持續(xù)攀高對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響越來(lái)越大，長(zhǎng)途客、貨運(yùn)價(jià)格面臨上漲的壓力越來(lái)越大，公路客運(yùn)希望政府及時(shí)出手扶持，而航空公司已在醞釀機(jī)票漲價(jià)。
公路：期待政府扶持公路企業(yè)是對(duì)油價(jià)比較敏感的一個(gè)行業(yè)，一有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)在運(yùn)價(jià)上體現(xiàn)出來(lái)。
記者日前從山東交通集團(tuán)等企業(yè)了解到，長(zhǎng)途客車、貨車幾乎是清一色的柴油車，去年濟(jì)南的柴油價(jià)格還是2.95元/升，現(xiàn)在每升已漲到3.58元，每升上漲21.3%，油價(jià)上漲對(duì)公路交通的長(zhǎng)途客、貨運(yùn)影響巨大。
“面對(duì)上漲的油價(jià)，目前只有企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)，油價(jià)上漲給企業(yè)的壓力越來(lái)越大。”該集團(tuán)副總經(jīng)理秦國(guó)楨介紹，以他們集團(tuán)下屬的濟(jì)宇高速公司為例，今年前九個(gè)月油料支出占成本比例上升為28.5%,比去年同期多了6.3%，單油料一項(xiàng)，在單車日公里數(shù)相當(dāng)情況下，濟(jì)宇高速今年前9個(gè)月就已多支出200多萬(wàn)元。
“現(xiàn)在人們出行時(shí)還感覺(jué)不到油價(jià)上漲帶來(lái)的影響，這是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)目前全部由企業(yè)背著。運(yùn)輸企業(yè)不是不想漲價(jià)，由于客運(yùn)票價(jià)由政府控制，并未完全放開(kāi)，再說(shuō)由于目前鐵路民航和其他公路運(yùn)輸企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，即便政府允許了，集團(tuán)也不敢獨(dú)自漲價(jià)�！彼Ｍ诓荒芴醿r(jià)的前提下，政府最好能在通行費(fèi)等交通規(guī)費(fèi)上，給予交通企業(yè)特別是大型國(guó)有企業(yè)適當(dāng)扶持，以保證運(yùn)輸企業(yè)的積極性。
鐵路：不會(huì)提價(jià)“鐵路運(yùn)價(jià)幾乎鐵板一塊，無(wú)論油價(jià)上漲
多少，除每年春運(yùn)外，鐵路部門都不會(huì)上浮火車票價(jià)。”濟(jì)南鐵路局一負(fù)責(zé)人介紹，由于體制等原因，油價(jià)上漲引起的成本增加只能通過(guò)節(jié)油、內(nèi)部挖潛增效等方式消化。
據(jù)了解，濟(jì)南鐵路局基本都是內(nèi)燃機(jī)車，鐵路用柴油全是直接或間接向中石化、中石油兩家采購(gòu)。從去年12月至今年8月，鐵路用柴油價(jià)格先后漲了4次。截至8月25日，鐵路用柴油價(jià)格為3453元/噸，比去年12月6日調(diào)價(jià)前的2746元多了707元。“油價(jià)上漲已使?jié)翔F路局運(yùn)營(yíng)成本增加了數(shù)千萬(wàn)元，如果這種價(jià)格持續(xù)到年底，一年將為此多支出近億元�！睗�(jì)南鐵路局一負(fù)責(zé)人這樣估計(jì)。
民航：極有可能漲航空業(yè)是一個(gè)看油價(jià)臉色吃飯的行當(dāng)，
在我省占據(jù)主要市場(chǎng)份額的東航、山航等航空公司公開(kāi)的數(shù)字表明，東航航油支出在公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中占的比重約為22%，山航也在20%以上。
據(jù)東航山東分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于油價(jià)不斷上漲，今年以來(lái)東航山東分公司平均每個(gè)月就得多支付上百萬(wàn)元的燃油成本。機(jī)票加價(jià)，讓乘客負(fù)擔(dān)部分成本上升的壓力似乎成了航空公司唯一的選擇。
但據(jù)了解，油價(jià)上漲后，和外國(guó)航空公司紛紛宣布增加燃油附加費(fèi)形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)卻“平靜”如常，機(jī)票非但沒(méi)有漲價(jià)，廉價(jià)的打折機(jī)票依舊“滿天飛”。目前，在濟(jì)南起飛的上海、成都等航線，提前3至5天購(gòu)買，仍能打6至8折，甚至更低。今年4月20日實(shí)施的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，給了各航空公司機(jī)票浮動(dòng)的空間，機(jī)票可以最高上浮25%，但面對(duì)走高的航油市場(chǎng)，各航空公司為何還不見(jiàn)動(dòng)靜？“主要是旅客接受不了，如果隨便提高機(jī)票價(jià)格，消費(fèi)者反應(yīng)也會(huì)強(qiáng)烈，航空公司也擔(dān)心影響旅客市場(chǎng)。”東航山東分公司一負(fù)責(zé)人介紹。
據(jù)悉，許多航空公司已把漲價(jià)報(bào)告打到民航總局，但直到目前還沒(méi)有一家得到批準(zhǔn)，在此無(wú)可奈何的雙重壓力下，山航、東航等航空公司近來(lái)紛紛推進(jìn)“節(jié)油工程”，并更加注重內(nèi)部的開(kāi)源節(jié)流，壓縮人力、航材等方面的開(kāi)支，以沖銷油價(jià)上漲帶來(lái)的沖擊，靜等民航總局的機(jī)票漲價(jià)令。
本報(bào)通訊員趙薇劉毅華記者高祥森
編輯：林彥婷
