2003年的車市“井噴”，無論是經(jīng)銷商還是汽車廠商均賺得盆盈缽滿。而今年的年關(guān)將至，車商的歡顏不再，整個車市進入了一個死氣沉沉的怪圈：經(jīng)銷商不積極搞活動了，廠商的推廣步伐也明顯放緩。這與去年同期風起云涌的降價潮、營銷戰(zhàn)相比，最近的車市表現(xiàn)顯然太過于平淡。

　　　經(jīng)銷商：不再花錢刺 激車市

　　近日，記者對我市10家汽車經(jīng)銷商共代理的近30個品牌做了一次調(diào)查，能圓滿完成廠方年初下達的任務的只占20%，基本能完成任務的占50%，根本就無法完成的占30%。

　　其中，基本能完成任務的品牌大多是廠方不斷下調(diào)指標的結(jié)果。據(jù)了解，一汽豐田就將年初制定的11.5萬輛的任務，在今年8月份下調(diào)至了10.2萬輛，目前又調(diào)整至9.3萬輛。海南馬自達年初制定了7.8萬輛的產(chǎn)銷目標，現(xiàn)調(diào)整為7萬輛了。不過，據(jù)其代理商估計，從1至10月只完成了5萬多輛，而在最后的兩個月內(nèi)最多能完成1.5萬輛，離調(diào)整后的任務仍有一定距離。

　　對于剩下的一個半月里，除了一兩家經(jīng)銷商表示要搞促銷活動外，大多數(shù)的商家表示在這年關(guān)將至的日子里不會再去花錢耗精力搞推廣了。他們認為，目前再搞促銷活動對車市刺激作用并不大。

　　　廠商：時機不佳新品推遲上市

　　與經(jīng)銷商已是偃旗息鼓的狀態(tài)相比，汽車廠商也多少流露出了一些“悲觀”情緒。記者對5家汽車廠商電話采訪時提出了同一個問題——今年估計能否完成任務？他們回答的態(tài)度驚人的相似，全部回避此問題。而對年底之前還有沒有新的推廣計劃，大多廠商表示除了要在本周內(nèi)開幕的廣州車展上亮相之外，沒有新的公關(guān)活動計劃了。

　　事實上，廠商的保守策略也影響到了新品的推出計劃。據(jù)記者了解，早就放出風聲要在年底前上市的比亞迪F6、哈飛賽豹、長城CUV、菲亞特多寶、福克斯、長安鈴木雨燕等車型都已經(jīng)將上市計劃順延到了明年。對于新品計劃為何“難產(chǎn)”？一廠方人士說，無論是政策因素還是市場因素現(xiàn)在推新品都不是最佳時機。

　　　業(yè)界：蓄勢待發(fā)靜候春節(jié)旺銷

　　記者在采訪中，可以感覺到不論是經(jīng)銷商還是汽車廠商都對今年的市場表現(xiàn)出了一種無奈，而對于剩下一個半月他們也不抱多大希望，只想能平安度過。不少商家說，與其這樣不如花點精力在年底對內(nèi)部結(jié)構(gòu)做一些調(diào)整，對今后發(fā)展更有利。

　　這是因為年關(guān)將至，車市大面積降價的可能性不大。對于10萬元以下和15萬元左右的車型，由于多次降價和央行加息等原因，其降價空間較小。而30萬元以上的車型大多是銷售相對平穩(wěn)，降價可能性也不大。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，這個車市的“休眠期”會一直持續(xù)到春節(jié)。對于這個傳統(tǒng)性的消費旺季，車商們寄托了不少希望——將2005年的“開門紅”押寶在了這個時候。從去年的情況來看，借助春節(jié)的“假日經(jīng)濟”，不少車商的銷量均有了30%至50%的增幅。

　　新聞鏈接

　　年底車市并非一無亮色

　　高檔車上演最后的瘋狂

　　今年車市從總體上來看，處于一種“休眠”期。在這看似毫無生機的市場環(huán)境中，高檔豪華車卻意外地上演了“2004年的最后一次瘋狂�！�

　　近日，記者在重慶正典奧迪4S店做了一次統(tǒng)計，在停留的半個小時內(nèi)，來到展廳看車達20多人次。該店銷售經(jīng)理聶衛(wèi)杰說：“很久沒有看到如此門庭若市的場景了�！睋�(jù)稱，該店10月份售出了50多輛奧迪車，相對9月份增長了40%左右。實際上，這僅是一汽大眾全國市場的一個“縮影”。

　　根據(jù)一汽-大眾提供的最新數(shù)據(jù)，從10月7日一汽-大眾宣布奧迪促銷以來到月底，國產(chǎn)奧迪的銷售增加了近三成，其中奧迪A4銷量達到了1565輛，同比增長156%；奧迪市場份額也從71.1%猛增到83%，同比增長近12個百分點。

　　而9月底剛上市的天籟，原本并不屬于高檔轎車俱樂部的成員，卻借著要與奧迪搶市場的新聞炒作“東風”，在30萬元以上的市場大大地賺了一把。目前，它的3.5升旗艦型銷售勢頭十分強勁，廠家也將今年的銷量計劃由原來的3000臺提高到7500臺。

　　對此逆市飛揚的高檔豪華車市場，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，主要是三個方面的原因：一是公商務用車的慣性增長。因為每年的年底，是公商務用車銷售旺季。一些私營企業(yè)主和企事業(yè)單位這個時候可以估算出一年的收益，有所贏余的便計劃購車了。

　　二是目前的高檔豪華車的選擇余地還是太小。目前國產(chǎn)的豪華車只有奧迪和寶馬，30多萬元的車型也只有日產(chǎn)天籟。由于受到奧迪促銷影響，目前雅閣、君威也不再對高配置車型加大推廣力度了。

　　三是進口車市的政策形式仍未明了，為國產(chǎn)高檔豪華車提供了難逢的機會。據(jù)悉，明年進口車市將實行落地完稅制和品牌代理制。雖說有關(guān)部門早就在吹風，但具體明年什么時候?qū)嵤┎⒉幻骼�。這兩道高門檻讓不少進口車商萌生退出之意，他們不再進貨靜觀其變了，還有少數(shù)堅守陣地的商家也因為政策的不明朗，目前也不敢貿(mào)然進貨。

　　10月產(chǎn)銷下降的背后車市：幾家歡樂幾家愁？

　　10月產(chǎn)銷大幅下降

　　據(jù)最新統(tǒng)計顯示，10月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成37.43萬輛及40.47萬輛，與9月相比產(chǎn)銷分別下降14.47%和7.83%。從乘用車方面看，本月轎車銷售17.86萬輛，比上個月下降了7.99%，而產(chǎn)量方面僅生產(chǎn)了14.71萬輛，比上個月下降了19.77%。與去年同期形成巨大反差的是，2003年10月份共生產(chǎn)轎車16.8萬輛，比同年9月份增長了17.7%，銷量為14萬輛左右。比同年9月份增長了14%。而在這產(chǎn)銷下降的背后，車市又有幾家歡樂幾家在愁呢？

　　從前10個月的產(chǎn)銷來看，乘用車累計銷售超過202萬輛，比去年同期增長17%。而2003年月1至10月份，共銷售150萬輛乘用車，同期增長比高達67.67%。也就是說，從單純的數(shù)據(jù)比較來看，今年前10個月的乘用車銷售仍是處于增長趨勢，但今年的增長遠遠低于去年同期的增長。

　　更讓廠商們頭痛的是，去年前10個月的產(chǎn)銷差額僅為8.22萬輛。而2004年前三季度供求差卻高達27.2萬輛，大量的庫存壓力讓大多數(shù)汽車廠商無法喘過氣來。據(jù)悉，在占了全年銷量四分之三的前10位汽轎車生產(chǎn)廠商中，除了北京現(xiàn)代、東風悅達和天津一汽可以圓滿完成年初制定的任務外，南北兩個大眾和天津一汽夏利、神龍汽車4家均同比銷售出現(xiàn)負增長。即使是表現(xiàn)非常好的廣州本田，前10月共完成15萬多輛，全年完成20萬輛的目標難度也很大。

　　汽車市場愁多喜少

　　而從具體車型來看，最富有神話色彩的是，北京現(xiàn)代的伊蘭特上市僅10個月，就以歷史性的突破，成為行業(yè)持續(xù)低迷下的一面旗幟。據(jù)悉，8月份伊蘭特就已在同級別車市中排名第一，占有超過15%的市場份額；9月，伊蘭特銷量再次取得歷史性的突破，達到12087輛；10月伊蘭特銷量再創(chuàng)歷史新高，達到13143輛。伊蘭特的增長速度幾乎呈幾何式上升態(tài)勢。

　　相比之下，在2003年風光無限的寶來卻沒那么幸運了。上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，寶來的銷量僅為28812輛，同期增長為負19.5%。同樣引發(fā)增長危機的還有天津豐田的威馳。不過其發(fā)展起落更有戲劇性。在前兩個月，威馳還以123.4%和197.9%的增長一路狂飆。然而接下來，威馳卻上演了高臺跳水，出現(xiàn)了持續(xù)幾個月的負增長。為其所累，上半年威馳銷售增長為負5.1%。

　　產(chǎn)銷泡沫的后遺癥

　　事實上，這種現(xiàn)狀的前因是年初產(chǎn)銷泡沫的后遺癥。2003年，汽車市場再一次井噴，整個車市保持了30%以上的高速增長，而乘用車方面更是達到了50%的增長。在這種樂觀情緒的帶動下，絕大多數(shù)的廠商制定出了一個遠離市場的銷售目標。

　　然而，隨著今年的“黑五月”出現(xiàn)，車商驚呼，今年車市怎么啦？令車商沒有想到的是，隨后還出現(xiàn)了“黑六月”、“黑七月”，甚至是“黑八月”。盡管“金九銀十”的到來，讓冰冷的車市有所回暖，但并沒有給車商們帶來翻盤的機會。此時的汽車廠商開始覺醒，紛紛減產(chǎn)自救。通過有計劃地減產(chǎn)，消納廠商和經(jīng)銷商手里的大量庫存。

　　本版稿件由記者　徐學華　采寫