先進裝置的發(fā)明總是和戰(zhàn)爭脫不了關系，我們現(xiàn)在小排量轎車上使用的渦輪增壓器同樣如此。瑞士人波希在1905年提出了渦輪增壓的設想并獲得專利。世界上首臺由廢氣驅(qū)動的增壓器問世于1912年，而渦輪增壓器的規(guī)�；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)期間。當時，噴氣式發(fā)動機還在試驗階段，美國為了提高活塞式飛機發(fā)動機的動力
性能，首先將渦輪增壓器應用到軍用飛機上。
薩博(Saab)作為通用汽車最具個性化特色的品牌，則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。薩博在電控汽油噴射發(fā)動機上采用渦輪增壓技術可以說是開始了一場內(nèi)燃機的革命。
汽車發(fā)動機是靠燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒做功，對外輸出功率。在發(fā)動機排氣量一定的情況下，要提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。
渦輪增壓是一種提高發(fā)動機進氣能力的技術，它采用專門的氣壓機將氣體預先壓縮再輸入氣缸。這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加。發(fā)動機在裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約40%。同時，增壓技術還能提高燃油的經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技術，但薩博始終站立在最高峰。薩博獨創(chuàng)的動力分流技術，造就了動力表現(xiàn)卓越不群的薩博轎車。同時，薩博也是世界上惟一自己生產(chǎn)發(fā)動機管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商。全新開發(fā)的Trionic8型管理系統(tǒng)專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動機的需要而設計，可控制發(fā)動機整套啟動過程和各部分零件的溫度反應，可同時改進扭矩和油門的反應靈敏度。
與帶有普通渦輪增壓器的轎車相比，薩博的渦輪增壓器屬于低渦輪增壓技術，已經(jīng)消除了普通渦輪增壓轎車在急加速時動力輸出會明顯延遲、渦輪啟動和油門踏板響應遲鈍的現(xiàn)象，整個扭矩曲線呈現(xiàn)出平滑的漸進式。渦輪增壓發(fā)動機采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，減小氣體體積提高氣體密度，同時提高燃油在氣缸內(nèi)的燃燒充分度以達到增加發(fā)動機功率的效果。
薩博轎車在啟動時，怠速在每分鐘670轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升到每分鐘2000轉(zhuǎn)時，初時增大扭矩輸出，而后略微減少扭矩輸出。在低轉(zhuǎn)速時，薩博的渦輪增壓器會略微提前工作，同時提前打開油門，以便增壓器迅速進入運行狀態(tài)。
渦輪增壓發(fā)動機的另一突出動力表現(xiàn)是高效的中段加速性能，這個指標對平時所指的高速超車能力至關重要。盡管起步的加速度非常重要，但從實際需求來看，加速情況往往更多發(fā)生在行駛過程中。例如Saab9-3運動型轎車，在轉(zhuǎn)速低至2500轉(zhuǎn)/分鐘時就能提供額定的峰值265Nm強大扭矩，從常規(guī)時速60公里加速到120公里的時間只要11.2秒，而普通渦輪增壓發(fā)動機則要在高得多的轉(zhuǎn)速下才能達到如此動力表現(xiàn)。(陳明)
