全國政協(xié)副主席、中國工程院院長徐匡迪肯定沒有想到，11月25日下午他在外交學(xué)院專家論壇上說的話居然會(huì)被誤讀為一條重大新聞。一切可能源于一次不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?bào)道，但也足以顯示，涉及京滬高速鐵路和磁懸浮列車話題是多么敏感，任何稍不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谎云Z都足以引發(fā)一場(chǎng)讓人懊惱的風(fēng)波。
那天的演講到了提問階
段，面對(duì)一位二十出頭的男生，徐匡迪侃侃而談，作為學(xué)者和師長，這樣的坦誠無疑最為年輕學(xué)生們所欣賞。然而第二天，海內(nèi)外數(shù)百家媒體都刊登了這樣一條消息：由于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，造價(jià)高，中國工程院院長稱京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)。這一天的《北京晚報(bào)》還透露，法、德、日三國廠家經(jīng)過激烈競(jìng)爭(zhēng)，法國阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得修建京滬高速鐵路的1000億元大單。
到了第三天，媒體打出的標(biāo)題千篇一律：“京滬線棄用磁懸浮，法國成最終大贏家”。由于媒體援引的消息來自身為全國政協(xié)副主席、中國工程院院長的徐匡迪，公眾深信不疑。
“徐院長沒有說過這樣的話，他不會(huì)也不可能去發(fā)布這樣一條鐵道部的新聞�！�11月29日，徐匡迪的秘書何中偉在位于北京木樨地的中國科技會(huì)堂對(duì)記者說。
徐匡迪究竟說了什么？
徐匡迪此次應(yīng)邀出席外交學(xué)院論壇，是為師生們作一場(chǎng)主題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的演講。這樣的論壇在外交學(xué)院每個(gè)月都要舉行一次，
演講約為1個(gè)半小時(shí)，然后是學(xué)生提問時(shí)間。一位男生站起來，拿起麥克風(fēng)提了兩個(gè)問題，第一個(gè)是計(jì)算機(jī)芯片的問題，第二個(gè)才是京滬高速鐵路的問題。他說，2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)就要臨近了，而前一段時(shí)間京滬高速鐵路有很多傳聞，“請(qǐng)徐院長以磁懸浮技術(shù)為基準(zhǔn)，比較一下德、法、日三國在競(jìng)標(biāo)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。”
這個(gè)提問引來全場(chǎng)熱烈的掌聲。
出現(xiàn)這樣的提問似乎早在徐匡迪的意料之中。由于他在擔(dān)任上海市市長期間，該市曾經(jīng)率先建成世界首條磁懸浮列車商業(yè)運(yùn)行示范線，他被認(rèn)為是磁懸浮技術(shù)的支持者和推動(dòng)者之一。在很多公共場(chǎng)合，這樣的問題被屢屢問及，而他均是一言以蔽之：關(guān)于京滬高速鐵路的項(xiàng)目，國家有關(guān)部門正在決策之中。
這一次他顯然愿意更多地和學(xué)生交流。“我先回答你的第二個(gè)問題�！彼χf。
為了確保表述的準(zhǔn)確性，記者專門復(fù)核了這段現(xiàn)場(chǎng)錄音。徐匡迪說：“據(jù)我所知，京滬高速鐵路大概不會(huì)采用磁懸浮。雖然磁懸浮技術(shù)很先進(jìn)，但是相對(duì)投資比輪軌要大一點(diǎn)，工程質(zhì)量要求高。”
他接著說：“磁懸浮鐵路的軌道梁是12米長，誤差不能超過1毫米。上海的造得不錯(cuò)，但北京至上海1300公里的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，要跨過一些江和河，還有一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。”
然后他用很長的篇幅向?qū)W生解釋磁懸浮列車和傳統(tǒng)輪軌列車的工作原理，并粗略地介紹了擬建中的上�！贾莸拇艖腋¤F路，“全長170公里，從浦東到杭州只需要花26分鐘，時(shí)速430公里�！�
可以肯定的是，徐匡迪沒有提及磁懸浮列車的造價(jià)和德、法、日三國競(jìng)標(biāo)京滬高速鐵路的事情。
徐匡迪的秘書何中偉當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)。“徐院長只是向?qū)W生們介紹磁懸浮列車的工作原理，媒體這樣報(bào)道太不負(fù)責(zé)任�！彼延谥芤幌蛲饨粚W(xué)院籌辦論壇的部門表示不滿。
但現(xiàn)場(chǎng)的幾家媒體、聽眾以及收看電視直播的師生確實(shí)是朝另外一個(gè)方向理解。11月30日，外交學(xué)院一位學(xué)生驚訝地對(duì)記者說，“你們還不知道嗎？京滬高速鐵路國家不是已經(jīng)定了？”
鐵道部不打算回應(yīng)
從11月26日開始，鐵道部新聞處一位李姓官員就不斷接到詢問電話。他惟一能肯定的答復(fù)是：“京滬高速鐵路國家還沒有立項(xiàng)�！�
實(shí)際上，從去年下半年開始，就不斷有“內(nèi)部人士”放出“京滬高速鐵路方案塵埃落定，磁懸浮最終出局”的消息。但很快，鐵道部新聞處便出面否認(rèn)磁懸浮落馬。而這一次，截至記者發(fā)稿，他們還沒有澄清的打算。李姓官員說，每個(gè)專家都可以發(fā)表自己的觀點(diǎn)，鐵道部不可能一一作出回應(yīng)。
國家發(fā)改委的一位工作人員也證實(shí)京滬高速鐵路尚未立項(xiàng)。他說，鐵道部在今年再次給發(fā)改委遞交了京滬高速鐵路的建設(shè)方案，目前還沒有結(jié)果，“發(fā)改委對(duì)這個(gè)問題很慎重�！币晃恢槿朔Q，這個(gè)方案大體上是一個(gè)折衷方案，主要內(nèi)容是希望采用輪軌技術(shù)盡快批準(zhǔn)修建京滬高速鐵路，而同時(shí)修建上�！贾莸拇艖腋¤F路，“等于是兩家都有份，皆大歡喜�！�
11月29日，本報(bào)記者致電阿爾斯通中國投資有限公司求證此消息。該公司公共事務(wù)總監(jiān)錢靜顯然已經(jīng)獲悉此事，“這個(gè)消息肯定不屬實(shí)，國家還沒有開始招標(biāo)呢，我們?cè)趺纯赡苤袠?biāo)？”
30日上午，經(jīng)法國阿爾斯通公司總部批準(zhǔn)，阿爾斯通(中國)公司給記者發(fā)來書面的正式聲明。這份聲明全文如下：
近日，有些中國媒體稱有關(guān)阿爾斯通公司已經(jīng)中標(biāo)京滬高速鐵路項(xiàng)目的報(bào)道是失實(shí)的。這個(gè)項(xiàng)目國家還沒有開始招標(biāo)，招標(biāo)的時(shí)間表是由中國政府決定的。同時(shí)，我們正在積極準(zhǔn)備建設(shè)在中國的工業(yè)制造平臺(tái)，當(dāng)中國政府推出這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我們將做好準(zhǔn)備，積極回應(yīng)。但到目前為止，大家還不知道這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間表。
該新聞發(fā)言人還說，《南方周末》是第一個(gè)針對(duì)此消息向阿爾斯通直接求證的國內(nèi)媒體，她對(duì)有關(guān)媒體將未經(jīng)證實(shí)的消息隨意發(fā)布表示不滿，她同時(shí)推測(cè)，這位記者可能是將今年10月份阿爾斯通公司在鐵道部第六次提速部分項(xiàng)目上中標(biāo)的事情與京滬高速鐵路項(xiàng)目混為一談。
除了阿爾斯通，同時(shí)獲得鐵道部第六次提速工程項(xiàng)目的外方公司還有加拿大龐巴迪集團(tuán)和投資新干線的日本企業(yè)聯(lián)合體。在10月20日，川崎重工代表日本企業(yè)聯(lián)合體與鐵道部簽訂了第六次提速的項(xiàng)目合同。
11月30日下午，本報(bào)記者致電日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社北京辦事處。一位自稱是川崎(北京)首席代表秘書的小姐似乎早已知道網(wǎng)上流傳的所謂“阿爾斯通中標(biāo)”的消息，她反問記者：“京滬高速鐵路項(xiàng)目根本就沒聽說開始招標(biāo)，怎么會(huì)有公司中標(biāo)呢？”
責(zé)任編輯：孫琦
