法拉利360摩德納的后繼車型F430在巴黎車展上亮相了。這是對于競爭對手的反戈一擊。當年，小蠻牛蓋拉多使用的是一臺500馬力的5升V10發(fā)動機，全輪驅(qū)動，售價14萬歐元。而法拉利360摩德那只有3.6升，顯然不是蓋拉多的對手。于是，法拉利鳴金收兵，高懸免戰(zhàn)牌。等待日后再與之較量。

　　如今，經(jīng)過“臥薪嘗膽”的歷練后，法拉利研發(fā)了一臺全新的V8發(fā)動機。因為360摩德納的發(fā)動機實際上還是31年前推出的第一臺批量生產(chǎn)的V8發(fā)動機的派生產(chǎn)品。當時這臺255馬力的3升發(fā)動機被用于四座的308GT4。在360系列中這臺發(fā)動機已達到了它的極限。

　　F430配備了一臺全新的490馬力V8發(fā)動機。這款發(fā)動機屬于代號為F136的發(fā)動機家族，與瑪莎拉蒂的400馬力發(fā)動機同出一門。只不過活塞行程有所增加，缸徑卻沒有變化。但是，如果把兩款發(fā)動機做比較的話，法拉利F430的發(fā)動機強調(diào)功率輸出，瑪莎拉蒂的發(fā)動機則更強調(diào)扭矩。法拉利集團技術部負責人曾滿意地表示在今后的幾年中此款發(fā)動機應該是夠用了。

　　。天道酬勤，經(jīng)過大量工作之后，這款發(fā)動機可以把車身在4.0秒內(nèi) “拋”到時速100公里。發(fā)動機排量4.3升，4根頂置凸輪軸控制32個氣門，壓縮比高達到11.3：1。在8500轉(zhuǎn)功率為360千瓦，升功率為114馬力。超過了“大腕”恩佐的660馬力6升V12發(fā)動機。這完全歸功于設計負責人毛羅.里奧利在法拉利運動管理部的16年工作經(jīng)驗。

　　在排量相當?shù)那闆r下，功率超過了瑪莎拉蒂的發(fā)動機90馬力。這是因為曲軸設計得很平，活塞行程很短(8.1厘米)，為高轉(zhuǎn)速創(chuàng)造了條件。額定轉(zhuǎn)速8500轉(zhuǎn)，在5250轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生最大扭矩465牛.米。另外，進氣和排氣凸輪軸可調(diào)節(jié)，為發(fā)動機的燃燒做好了充分的后勤保障。

　　紅花還得綠葉配。F430標準配置手動6擋變速箱。鑒于四分之三的360Modena買主選擇㈠的變速箱，所以F430也可選裝。它可在150毫秒內(nèi)完成換擋。電子差速器(E—D i f f) 協(xié)同天勾系統(tǒng)(Skyhook system)、ESP、牽引力控制系統(tǒng)，把澎湃的動力傳給后輪。據(jù)技術部負責人介紹E—Diff像全時四輪驅(qū)動一樣提供出色的牽引力，但是沒有四輪驅(qū)動的缺點：“全輪驅(qū)動會使汽車增加70公斤的重量。我們知道，沒有一個顧客愿意在雪中駕駛法拉利，因此我們放棄了全輪驅(qū)動�！�

　　駕駛室還是傳統(tǒng)的法拉利風格。儀表盤正中是很搶眼的黃色轉(zhuǎn)速表。紅線區(qū)從8500轉(zhuǎn)開始，讓人肅然起敬。鋁合金踏板為典型的賽車風格。油門踏板垂直于地板，很干脆利落。方向盤為不規(guī)則的圓形，這項設計很實用。因為駕駛艙進深很低，為了方便進出，所以方向盤下緣為平直的。而為了不影響前方視野，方向盤上緣也是同樣的平直設計。在它的背后隱藏著殺氣騰騰的換擋撥片。副駕駛座前方的金屬踏板隨時提醒著乘員高速行駛中標準的姿勢是雙手緊握安全帶腿部肌肉保持強直。

　　方向盤左下角紅色的啟動鍵好像原子彈的起爆按鈕，它是通往極速煉獄的通道，估計在那里只有但丁與你做伴。右下角是行駛狀態(tài)選擇鈕，一共有五種狀態(tài)。初始狀態(tài)為運動，從左起依次為冰雪路面、濕滑路面，而最右邊為牽引力控制／ESP的關閉位置和競賽。有了這套系統(tǒng)，你就可以享受舒馬赫在F1賽車里的感覺了。因為，他也使用同一套系統(tǒng)。

　　F430空氣動力學方面的功夫也十分了得，風阻系數(shù)為0.345。在時速315公里的極速狀態(tài)下，車身下壓力增加80公斤。而且，前橋與后橋承受相同的壓力。這要歸功于車底的空氣動力設計和尾部巨大的擴散器。

　　在安全性方面，F(xiàn)430可承受時速80公里的尾部撞擊，而且保證不漏油。這比360摩德納的指標高了19公里。車身抗扭強度增加了20％，彎曲剛度增加了10％。另外，整車質(zhì)量比360摩德納的1450公斤增加了60公斤。長度增加了3.5厘米，達到451.2厘米，寬度增加了僅0.1厘米。

　　其實最令人興奮的除了發(fā)動機以外，俊朗的外形也讓人百看不厭。在時髦的組合式大燈中轉(zhuǎn)向燈是位于下沿的一排LED發(fā)光二極管，好像給炯炯有神的眼睛畫上的眼線。但是，遠光燈并不能隨車的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動，這是一個缺憾。尾燈沿襲了恩佐的車尾，好像火箭推進器噴射出來的火焰。車門后側(cè)的進氣口則是典型的法拉利風格，讓人不由得想起了經(jīng)典的250LM。

　　迫不及待地鉆進駕駛艙。鑰匙插入點火開關，按下方向盤上的紅色啟動鍵，口中默念咒語，青色怪物從睡夢中蘇醒。聲音很低沉，像是一匹怪獸被關在陳封多年的牢籠里，蜷伏著，呻吟著，眼中流露出猙獰的目光。

　　打開牢籠，騰空而起，像射向九霄的利劍，空氣中回蕩著怪獸嚎叫的回聲。后背連接邁斯納小體(觸覺的感受器)的神經(jīng)沖動達到了最大值。從車窗向外望去，兩旁的景物好像被黑洞無情地吞噬著。

　　換擋時感覺像上等的木地板，只見接縫，摸上去沒有縫隙感。這就是法拉利的魅力吧!轉(zhuǎn)彎之前，紅色的剎車長鉗壓向剎車盤。轉(zhuǎn)向的感覺十分到位，剎車感覺很細膩，剎車踏板的反饋極為清晰。

　　如今，法拉利F430已在巴黎車展亮相。但要等到明年春天才會有現(xiàn)車。法拉利公司已經(jīng)邀請了一小部分潛在買主到工廠實地參觀了樣車。至于價格，它在15.2萬歐元左右。相信如此高的價格不僅不會抹煞法拉利獨有的魅力，相反，它會讓車友們神魂顛倒。

　　撰文／陳鵬 圖片提供／ams(9)