集裝箱運輸代表著當(dāng)今世界航運業(yè)的發(fā)展潮流。1995年1月，日本神戶大地震，神戶港陷入癱瘓。消息傳來，青島港以最快的速度發(fā)電報、赴北京，向中國遠洋運輸（集團）總公司鄭重承諾：中遠的箱子來多少，青島港轉(zhuǎn)多少。青島港由此迎來了第一艘國際集裝箱中轉(zhuǎn)船舶———中遠集團“高河”輪，改寫了我國國際集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)主要在國外大港進行的歷史。今年截至11月，青島港中轉(zhuǎn)達到40多萬箱，占青島港集裝箱運輸總量的10％，是目前我國中轉(zhuǎn)箱量最多的港口。

　　20世紀90年代初，我國北方還沒有一座20萬噸級礦石碼頭，而出于降低運費的需要，國際礦石船舶則出現(xiàn)大型化趨勢。“誰率先建成這個級別的礦石專用碼頭，誰就占據(jù)了礦石裝卸的有利地位。我們要搶占先機！”青島港開始建設(shè)20萬噸級兼顧30萬噸碼頭。18個月后，該碼頭建成投產(chǎn)，使青島港成為澳大利亞、南非和南美洲等世界主要礦石產(chǎn)地的接貨樞紐。緊隨其后，集裝箱大碼頭應(yīng)運而生，到今年11月，青島港在建的前灣三期工程7個可停靠8000至10000標(biāo)準箱超大型船舶專用泊位中的4個正式投產(chǎn)，另外3個也將在年底全部竣工。

　　到了20世紀末，具有百年歷史的青島老港區(qū)已越來越不適應(yīng)發(fā)展要求，“口大肚小”、場地爆滿、交通堵塞……青島港的決策層看好發(fā)展前景廣闊的膠州灣西岸，是否將主要的裝卸生產(chǎn)由老港區(qū)西移？另起爐灶可是項重大決策，搞不好會帶來嚴重后果，可不移又不行。經(jīng)過科學(xué)論證和準備，2002年3月，青島港開始了史無前例的外貿(mào)集裝箱戰(zhàn)略性大轉(zhuǎn)移。不到9個月，就成功地將原老港區(qū)擁有的50多條國際航線、每月310班班輪、40余家船東、10余家場站、數(shù)以千計的代理和貨主構(gòu)建的航運網(wǎng)絡(luò)，全部轉(zhuǎn)移到了新港區(qū)，并且新增航線18條，實現(xiàn)了航線“全球通”。

　　隨著港口的快速發(fā)展，青島港推出了創(chuàng)“用戶滿意服務(wù)”名牌戰(zhàn)略，致力在國內(nèi)外貨主用戶中樹立起安全、優(yōu)質(zhì)、便捷、高效、文明服務(wù)的港口良好形象。他們開展了技術(shù)工人考工晉級，連續(xù)舉辦全集團操作技術(shù)大比武。今年，全港高級技術(shù)工人已占全港技術(shù)工人73％以上，集團上下出現(xiàn)了“人人學(xué)知識，班班擺擂臺，崗崗練絕活”局面。目前，全港“絕活”項目達到1200多個。青島港還造就了“金牌工人”許振超、兩破集裝箱裝卸效率世界紀錄“冠軍團隊”等先進個人和群體。隨著“振超效率”叫響港口，青島港又創(chuàng)每小時5698噸的礦石卸船世界效率，打破了鹿特丹港保持的世界紀錄。青島港的紙漿作業(yè)效率也先后7次刷新世界紀錄。

　　一系列科學(xué)決策使青島港成功地改造了老港區(qū)，建設(shè)了位于膠州灣西岸的前灣港區(qū)和一個年吞吐量達到2880多萬噸的油港區(qū)。有著良好發(fā)展前景的青島港吸引著世界航運巨頭。2003年7月，青島港（集團）有限公司與中遠碼頭（前灣）有限公司、丹麥馬士基集團和英國鐵行集團簽署合資協(xié)議，共同出資8.87億美元把青島港前灣碼頭建成年吞吐能力超過650萬標(biāo)準箱的中國最大集裝箱碼頭，可接納載箱量達10000標(biāo)準箱的超大型集裝箱船舶。

　　科學(xué)決策提升核心競爭力（記者感言）

　　當(dāng)我國經(jīng)濟發(fā)展對港口能力提出新的需求時，青島港已提前積聚起滿足這種需求的能力；當(dāng)國際航運業(yè)新一代超大型船舶下水時，青島港擁有大碼頭、大泊位迎接大型船舶的到來。青島港的實踐證明，科學(xué)的戰(zhàn)略決策對于提升企業(yè)核心競爭力產(chǎn)生著深遠的影響。

　　在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的快速發(fā)展不僅需要良好的現(xiàn)代化管理，更需準確把握市場脈搏，及時作出具有前瞻性、創(chuàng)造性、科學(xué)性的戰(zhàn)略決策，從市場、技術(shù)和管理層面不斷提升核心競爭力，使企業(yè)把握新機遇，占領(lǐng)制高點，開拓新市場。作為國有企業(yè)的決策者，不但要有對市場脈搏準確把握的能力，還要有不計較個人得失、敢于承擔(dān)責(zé)任的勇氣和決心。

特約編輯：舒薇霓