水母網(wǎng)12月19日訊

　　渡船長(zhǎng)個(gè)好模樣

　　對(duì)照渡船的模型，中鐵渤海公司副總工程師田園作介紹說(shuō)，渡船是載運(yùn)火車、汽車、旅客的滾裝船，設(shè)上、下兩層縱通車輛甲板，下層為火車甲板，上層為汽車甲板�；疖囓囕v艙為封閉式，汽車車輛艙為遮蔽式。火車上下船采用尾進(jìn)尾出
方式，汽車在尾部右舷采用側(cè)進(jìn)側(cè)出 方式，旅客通過(guò)全封閉人行棧橋在渡船中部上下船。

　　渡船的抗風(fēng)浪能力為８級(jí)，服務(wù)航速１８節(jié)（約３３公里），船身長(zhǎng)１８２.６米，寬２４.８米，滿載排水量１６２２９噸，單航次可載運(yùn)５０節(jié)８０噸重的貨運(yùn)列車、５０輛２０噸載重汽車、２５輛小汽車和４８０名旅客。

　　雖然渡船外觀與其它船只差別并不大，主要的工夫在與渡船的科技含量上，渡船建成后，將達(dá)到全世界領(lǐng)先水平。

　　火車如何開(kāi)上船？

　　火車上下船不同于汽車，對(duì)渡船與陸地的接軌有著極高的要求，如何讓龐大的火車平穩(wěn)地進(jìn)出船艙呢？

　　田園介紹說(shuō)，渡船與陸地棧橋有三個(gè)接口：上下火車接口、上下汽車接口、旅客上下船接口。為確�；疖嚢踩�、平穩(wěn)地上下渡船，渡船設(shè)有氣動(dòng)抗傾系統(tǒng)，利用貯存在抗傾水艙內(nèi)水的快速移動(dòng)，隨時(shí)糾正傾斜的船身，船身會(huì)最大程度地保持平衡，保證列車平穩(wěn)而安全地上下船舶。另外，渡船采用動(dòng)力系泊系統(tǒng)，該系統(tǒng)在海上有風(fēng)浪的情況下，保證渡船不受外力變化的影響，始終“緊貼”碼頭與棧橋，使船上軌道與陸地對(duì)接處的相對(duì)位移減少到最小范圍，以符合列車的運(yùn)行要求。渡船與碼頭間還設(shè)置有自動(dòng)靠泊儀，能使駕駛員準(zhǔn)確的控制渡船靠岸的角度、速度，使渡船便捷、安全地靠泊，為火車順利上下船提供了條件。

　　旅客列車不渡

　　煙大鐵路輪渡的渡船不渡運(yùn)旅客列車！這一消息可能讓許多人感到意外，原因是什么呢？

　　“以前人們總想象會(huì)坐在火車上，由渡船運(yùn)載著過(guò)海，這是一種誤解，不渡運(yùn)旅客列車，主要是從安全角度考慮，但這并不意味旅客不能乘坐渡船�！备笨偣こ處熖飯@介紹說(shuō)。

　　煙大鐵路輪渡渡船上設(shè)有客艙，并且按照國(guó)內(nèi)一流，適度超前的原則對(duì)旅客生活設(shè)施事實(shí)內(nèi)裝和合理布局，客艙能容納４８０名旅客乘坐。目前，運(yùn)行在煙大航線上，最大的客滾船有１０００—１３００個(gè)客位，有很大一部分是散席。相比之下，渡船上不設(shè)散席，將大大增強(qiáng)旅客乘坐的舒適性。同時(shí)，渡船還遵循以人為本的原則，裝設(shè)衛(wèi)星通訊電話和衛(wèi)星電視，為旅客提供更加便捷、個(gè)性化的商務(wù)、旅行服務(wù)。

　　煙大鐵路輪渡不渡運(yùn)旅客列車，這一點(diǎn)與我國(guó)首條跨海鐵路輪渡———粵海鐵路輪渡不同。

　　渡船安全嗎？

　　由于渤海灣的特殊性，煙大鐵路輪渡的安全性始終是公眾普遍關(guān)心的問(wèn)題，乘坐渡船的安全系數(shù)有多大？

　　副總工程師田園介紹說(shuō)，渡船的完整穩(wěn)性按無(wú)限航區(qū)核算，抗風(fēng)能力能夠滿足無(wú)限航區(qū)的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)（風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)的最高一級(jí)）。其破艙穩(wěn)性采用兩艙不沉，既渡船水下艙位如有兩個(gè)艙同時(shí)破裂進(jìn)水，渡船仍會(huì)保持基本的浮力，不會(huì)下沉，而目前在渤海灣航行的客滾船一艙不沉的要求，大大增強(qiáng)了渡船運(yùn)營(yíng)的安全性。另外，在渡船的左右兩側(cè)中間部位，安裝著兩只巨大的減搖鰭，可使全速航行的渡船在風(fēng)浪中的橫搖幅度值減少９０％，最大橫搖角度平均不超過(guò)３度。

　　綁扎不牢是造成客滾船事故的罪魁禍?zhǔn)�，煙大輪渡渡船火車的綁扎采用機(jī)械與手工雙重綁扎系統(tǒng)，汽車綁扎采用大小車分道綁扎方式，從而避免小車碰撞大型貨車油箱，引發(fā)火災(zāi)的可能性。另外，渡船利用中間的通道艙，將火車車輛艙分隔成左右兩部分，解決了在惡劣的氣候中，因綁扎系統(tǒng)破壞，火車車輛在艙內(nèi)翻滾造成船舶的橫傾。

　　如果渡船發(fā)生火災(zāi)，渡船設(shè)置了火災(zāi)報(bào)警及噴水、噴霧、二氧化碳滅火三套系統(tǒng)與中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，不僅提高了消防能力，且保證了滅火后甲板不積水。

　　渡船采用全電力推進(jìn)系統(tǒng)，在我國(guó)滾裝船中是首次使用。渡船在首、尾兩端均具有可控制的、有效的橫向推力和制動(dòng)能力，從根本上增強(qiáng)了船舶的操縱性能。

　　新聞鏈接：

　　全世界有多少條鐵路輪渡？

　　十九世紀(jì)中葉，世界上第一條鐵路輪渡在英國(guó)費(fèi)思灣誕生，隨后在歐洲得到了迅速發(fā)展，尤其是波羅的海沿海國(guó)家，如丹麥、瑞典、德國(guó)，鐵路輪渡技術(shù)十分發(fā)達(dá)，這些輪渡線已形成歐洲鐵路網(wǎng)的組成部分，是北歐四國(guó)與歐洲鐵路聯(lián)結(jié)的紐帶。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，世界各國(guó)已經(jīng)開(kāi)通使用的鐵路輪渡線共有７０多條，航線總長(zhǎng)約１.４萬(wàn)公里，其中跨海輪渡航線５０多條，其余為沿江或跨江、河、湖泊的航線。這些輪渡線中，歐洲占比重最大，為４５％；北美及亞洲占３０％；南太平洋地區(qū)占２５％。目前正在規(guī)劃設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備開(kāi)通的鐵路輪渡線還有近３０條。

　　從國(guó)外鐵路輪渡發(fā)展里程看，鐵路輪渡沒(méi)有發(fā)生過(guò)意外，已經(jīng)是一種技術(shù)成熟，安全可靠的運(yùn)輸方式。

　　粵海鐵路輪渡大事記

　�。保梗梗改辏冈拢常叭�，粵海鐵路通道開(kāi)工；

　�。玻埃埃材�，１１月２１日，粵海鐵路輪渡渡船“粵海鐵１號(hào)”誕生，渡船由江南造船（集團(tuán)）公司負(fù)責(zé)建造，總長(zhǎng)１６５．４米，型寬２２．６米，排水量１３４００噸，載重量５６００噸，航速為１５節(jié)，跨越瓊州海峽約需５０分鐘。

　�。玻埃埃衬辏痹拢啡丈衔纾保皶r(shí)５５分，粵海鐵路輪渡首列貨物列車開(kāi)通。

　�。玻埃埃衬辏对拢保比�，“粵海鐵２號(hào)”從上海駛向海南，總長(zhǎng)度１６５.４米，寬２２.６米，排水量１２４００噸，載車重量４２００噸，主甲板可以載貨運(yùn)列車車廂４０節(jié)或客運(yùn)列車１８節(jié)、旅客１３６０人。

　�。玻埃埃茨辏保苍拢等�，粵海鐵路輪渡首趟跨海旅客列車開(kāi)通。本報(bào)記者王曉