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圖為為本田里程外觀
時隔8年，本田里程(Legend)第4代車型面世。它不僅在形象上從威嚴轉向運動，更用先進的全輪驅動系統(tǒng)，將自身武裝得更具備與德國車在操控性上一比高下的能力 |
從外觀看，
簡潔、優(yōu)雅的本田新旗艦一改日本豪華轎車的傳統(tǒng)形象，凸顯運動轎車的風范。其實讀者不難發(fā)現(xiàn)，近期日本汽車制造商推出的商端車型如豐田皇冠、日產(chǎn)風雅都在外形上發(fā)生著明顯的變化，從莊重轉向動感，或多或少有些高性能轎車的味道。這一點，里程在上述三者中表現(xiàn)得最為突出。
眾所周知，在日本對轎車的功率有著嚴格的限制，不能超出280馬力。而此次里程搭載的3.5升V6發(fā)動機最大功率達到了300馬力，成為首款突破這一規(guī)定的車型。而這臺結構緊湊的VTEC鋁合金V6發(fā)動機的動力表現(xiàn)的確讓人折服，從低速到高速都能做出相應的反應。以中低速行駛時，發(fā)動機安靜、平順、扭矩充足；高速時，動力性十足，而在轉速超過5000轉/分后，發(fā)動機便發(fā)出激昂的轟鳴，加速的過程令人激動不已。
與發(fā)動機配合的是帶連續(xù)手動模式的5擋自動變速箱。用自動模式行駛時擋位變化順暢自如。為了尋求更刺激的駕駛感受，在多轉彎路段可以使用手動模式，在方向盤上進行換擋。
在行駛中，新款里程扎實的底盤給人留下深刻的印象。這在很大程度上取決于本田新開發(fā)的超級操控全輪驅動系統(tǒng)(Super Handling All-Wheel
Drive,簡稱SH-AWD)。據(jù)介紹，這一系統(tǒng)不僅能將扭力分配給前、后輪，還可以將扭力按需求分配給左、右后輪，從而為車輛帶來出色的過彎能力和穩(wěn)定性，并增強在各種路面上的牽引力。
實地考察果然是名副其實，車身龐大的里程能以任何速度輕松應對急彎，同時具有極高的車身穩(wěn)定性。當以高達200公里/小時的速度直線行駛或在橢圓形場地環(huán)行時，車身均能保持相當高的穩(wěn)定性�？梢哉f新里程在同級別車在達到了精確操控的巔峰。
優(yōu)異的操控也要歸功于雙叉臂懸掛筆出色的轉向系統(tǒng)。后者能對轉向指令迅速做出響應，方向盤感覺輕重適宜，乘坐舒適性也保持在相當高的水平。
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target=_blank>現(xiàn)代時尚、大氣豪華，最重要的是具有很強的功能性。寬大的座椅像沙發(fā)般舒適，不論是座椅的形狀還是坐墊的設計都能給駕駛者很好的支撐，即使在激烈的駕駛狀態(tài)下也如是。
由于車身近50%采用了高強度鋼板，發(fā)動機蓋、擋泥板、行李廂蓋和底盤部分部件為鋁鎂合金材質，新里程實現(xiàn)了車身高剛性和輕量化的統(tǒng)一。
在日本，里程已開始正式銷售，計劃月銷量為500輛，本田將其定位為“新的行政轎車”。但以其出色的性能，在北美和歐洲市場，它堪稱“駕駛者之車”，估計會與豐田皇冠和日產(chǎn)風雅的市場有所不同。我個人認為，新里程是一款高性能的私人轎車。
撰文、圖片提供/前澤義雄
