在中流掙扎的車款也不輕松。05款美人豹新年上市，與04款相比沒有太大的區(qū)別，但價格從9.99萬元～14.88萬元降到1.3升7.98萬元，1.5升8.98萬元。天津一汽亦是1月1日起，對豐田NBC平臺威姿(VIZI)、威樂(VELA)車系的5款車型進(jìn)行價格體系梳理，最高降價1.5萬元。一汽豐田去年末首先發(fā)難，公布今年新價，花冠1.8L手動13.98萬元。威馳手動擋降至8.9萬元。

　　同樣是1月1日，中高檔車的Mazda6在全國特惠，2.3L豪華型22.58萬元，優(yōu)惠4萬元，同時保養(yǎng)件價格最高降幅68％。1月6日華泰現(xiàn)代宣布旗下部分車型和配件價格全面降價，特拉卡3.5V6降價近2萬元至27.98萬元，特拉卡配件價格也全面下調(diào)。

　　在進(jìn)口車市場，VOLVO、路虎和斯柯達(dá)宣布從2005年元旦開始執(zhí)行新的價格。VOLVO S80 2.5T型轎車價格調(diào)整到59.8萬元、路虎神行者價格調(diào)整到49.8萬元，而斯柯達(dá)歐雅2.0跌破20萬元，為19.8萬元。

　　雖然新年的腳步還沒邁過10天，大大的“降”字已經(jīng)橫掃了從低檔到高檔、從轎車到SUV、從國產(chǎn)到進(jìn)口的全車系。但這輪大規(guī)模的降價，至少在新年的頭幾天并沒有啟動冰封的車市，帶來熱銷的局面。降的讓人心都發(fā)慌的車價，讓買車人怎敢出手。

　　因由 急于銷售成了第一目的

　　2005開局就大降，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是去年車市癥結(jié)的延續(xù)，加上春節(jié)促銷，降價是必然的。

　　2004年車市比預(yù)期增速放緩，遺留到2005最大的問題是庫存。據(jù)悉這一數(shù)字高達(dá)50萬輛。無論這批車是在廠家還是經(jīng)銷商手中，都是巨大的壓力，如何快速變現(xiàn)銷售成為2004年完成任務(wù)后的當(dāng)務(wù)之急。加之05款的新車就要上市，手中的舊款車自然要降價，借春節(jié)前，早甩完早輕松。這1月1日便開始的大降局面一點(diǎn)也不奇怪。

　　另外，2005年我國取消了進(jìn)口車配額，進(jìn)口車關(guān)稅從2004年的34.2％(3.0升以下的)和37.6％(3.0升以上的)統(tǒng)一下調(diào)到30％，進(jìn)口車成本降低，價格自然走低。

　　癥結(jié) 總量過剩 誰都希望別家減產(chǎn)

　　到2004年底，全國轎車庫存超過50萬輛。今年轎車計劃排產(chǎn)300萬輛左右，依然供過于求。按樂觀市場估計，今年還將有30萬輛積壓，加上去年的50萬輛，今年年底可能會達(dá)到近百萬輛。

　　雖然產(chǎn)量過剩，但誰家都欲搶占更多的市場份額，希望減產(chǎn)的是其他企業(yè)，在殘酷的市場競爭中能一枝獨(dú)秀。

　　走勢 限制產(chǎn)量 消化庫存

　　2005年轎車價格繼續(xù)下降是大勢。在市場持續(xù)低迷的態(tài)勢下，競爭進(jìn)入白熱化。轎車廠商為了爭市場份額、部分廠商退市、人民幣升值和利率上升等均會導(dǎo)致降價。轎車市場同質(zhì)化嚴(yán)重，單個品牌、車型的較大幅度降價會很快波及同價位其他車型，甚至使整個轎車市場價格下降。轎車價格不穩(wěn)將直接影響消費(fèi)者建立購買信心和市場放量。

　　如果企業(yè)能調(diào)整產(chǎn)量，消化庫存，供求達(dá)到一定的平衡后，價格仍可進(jìn)入相對穩(wěn)定區(qū)間。樂觀估計混亂價格要到下半年才會逐步平穩(wěn)。

　　預(yù)測 大勢趨降 總體樂觀

　　從近幾年的狀況看，除2002年年底供不應(yīng)求沒有大降外，汽車廠商在年末年初調(diào)整汽車價格已成為常態(tài)。

　　如果今年政策相對明朗，宏觀調(diào)控力度改善，今年中國的GDP增長率保持在8.5％到9％之間，貨幣政策由緊向中性轉(zhuǎn)變。考慮汽車產(chǎn)業(yè)的增長性要高于整體經(jīng)濟(jì)的增長率，預(yù)計今年汽車增長率在13％～15％，其中轎車增長15％，年產(chǎn)量將達(dá)到270萬輛左右。控制產(chǎn)能，只有靠市場規(guī)律，自然法則，弱肉強(qiáng)食將是今年汽車企業(yè)間上演的主角戲。(蔚潔）