只是翼虎的方向盤(pán)、油門(mén)甚至有些太輕了，讓人在操控的時(shí)候沒(méi)有了控制感。雖然較輕的方向助力在城市穿梭、泊車(chē)時(shí)絕對(duì)是個(gè)好條件，但在高速或者“off road”的時(shí)候會(huì)使方向的指向性比帕拉丁模糊了一點(diǎn)兒。而且，也正是因?yàn)楣π�明顯的助力轉(zhuǎn)向和翼虎車(chē)內(nèi)柔和的氣氛，翼虎的方向盤(pán)和控制桿也都比較“秀氣”。直徑不大的方向盤(pán)上只集成了定速巡航的控制按鈕，所以使用起來(lái)很直觀明了，在高速公路上操作的幅度也比較舒服�？上У氖且砘⒌姆较虮P(pán)上并沒(méi)有集成音響控制，多少有些遺憾。

　　與駕駛翼虎時(shí)有所不同，帕拉丁帶來(lái)的高速體驗(yàn)更具主動(dòng)性。這一點(diǎn)不但體現(xiàn)在全部手動(dòng)操作的變速箱和分動(dòng)器上，也體現(xiàn)在變線、加速上與翼虎的不同。一直以來(lái)，對(duì)帕拉丁的期望，更多的放在了偏向越野性能的那一方面，但實(shí)際的感受讓我們對(duì)它的高速表現(xiàn)也有了新的認(rèn)識(shí)。

　　帕拉丁比較高大，一眼便知它的通過(guò)性一定比翼虎來(lái)得實(shí)在，但在越野路面并不多的城市使用，帕拉丁在高速狀態(tài)下的變線就需要謹(jǐn)慎一些，較高的視野雖然十分開(kāi)闊，可以及時(shí)的了解前方的情況，但相應(yīng)的較高的重心在并線的時(shí)候還真需要稍微控制一下。而且與翼虎不同，帕拉丁無(wú)論從外觀上還是操作感覺(jué)上，都比翼虎要硬朗一些，油門(mén)的力度也比較重，比較具有“腳感”。只是車(chē)內(nèi)的仿祠匕木內(nèi)飾在一定程度上抹煞了不少硬漢的氣概。

　　2：00PM，在人來(lái)人往的街巷中，穿行狹窄的胡同

　　現(xiàn)代人對(duì)于SUV的需求大多都是在城市的使用環(huán)境中，偶爾才會(huì)利用閑暇出城撒野，尤其是現(xiàn)在城市的用車(chē)環(huán)境愈發(fā)的顯得擁擠，低速行車(chē)的操控性和鉆縫、停車(chē)時(shí)候的便利性也不得不成為衡量SUV這種大家伙的標(biāo)準(zhǔn)之一了。

　　你千萬(wàn)不要被它們的外表所震懾，胡同是考驗(yàn)靈活性的絕好環(huán)境，它們也急于表現(xiàn)。

　　翼虎不但看起來(lái)轎車(chē)化一些，坐在里面的視野和感覺(jué)也很轎車(chē)化。帕拉丁與它形成了對(duì)比，高、硬便是對(duì)它的第一印象。不過(guò)兩輛大家伙在狹小空間里的動(dòng)作卻都很靈巧，鉆胡同、進(jìn)車(chē)位等事情也難不倒它們，尤其是在老北京的小胡同里，翼虎與帕拉丁的身材也能自由進(jìn)出，只不過(guò)看上去兩個(gè)家伙還是比旁邊�？康男≤�(chē)威猛很多，但通過(guò)時(shí)對(duì)車(chē)輛的掌握感覺(jué)與普通轎車(chē)幾乎無(wú)異。經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人都有體會(huì)，車(chē)寬是決定車(chē)輛行進(jìn)靈活與否的主要因素，其次才是車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高，而且有了越來(lái)越多的電子、助力設(shè)備的幫助，駕駛SUV也不用再為了車(chē)內(nèi)的空間而犧牲駕駛性能了。

圖為福特翼虎內(nèi)飾

圖為日產(chǎn)帕拉丁內(nèi)飾

　　而在比較擁擠的停車(chē)場(chǎng)地里，駕駛帕拉丁就會(huì)比較傾向于一頭扎進(jìn)停車(chē)位置，而在駕駛翼虎的時(shí)候，倒車(chē)揉幾下也并不感到麻煩。但人無(wú)完人，車(chē)無(wú)完車(chē)，帕拉丁較大的體型造就了它一個(gè)容量相當(dāng)之大的載物空間，而且在超市和家居飾品超市購(gòu)物出來(lái)之后，帕拉丁完全具備運(yùn)送大件兒物品的潛力。翼虎雖然也可以一樣放倒后座，但還是帕拉丁硬性的大空間來(lái)得實(shí)惠一些。所以，帕拉丁偏大的車(chē)身在熟悉了之后并不會(huì)成為駕駛的負(fù)擔(dān)，倒是會(huì)對(duì)喜歡購(gòu)物、郊游和戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的人帶來(lái)比翼虎更多的方便。想必對(duì)于居住在城市中的車(chē)主，SUV的作用也更多地表現(xiàn)于此了。

　　6：00PM，讓人頭疼的主干道上起步停車(chē)，高峰擁堵路段

　　在城市駕駛SUV的時(shí)候，我們希望它身手敏捷，不希望它拖沓遲緩；希望動(dòng)力強(qiáng)勁，不希望它體質(zhì)虛弱。在這一點(diǎn)上，翼虎與帕拉丁即表現(xiàn)出了一致，也表現(xiàn)出了它們很大的區(qū)別。

　　回家，是每個(gè)上班族最渴望的事兒。所以，在擁堵的路段上時(shí)常能見(jiàn)到駕車(chē)人的各種姿態(tài)，焦急、煩躁成了堵車(chē)時(shí)的主流情緒，但坐在翼虎的方向盤(pán)后面，卻讓人有睡上一覺(jué)的愿望。因?yàn)椋�在駕駛著這輛自動(dòng)擋，又很輕柔的翼虎時(shí)，駕駛者的狀態(tài)與駕駛帕拉丁手動(dòng)擋這樣的車(chē)型不同，跟車(chē)、并線，甚至原地等待都很輕松，一手一腳全部搞定。而且，開(kāi)翼虎這種SUV不需要追求凌厲的起步搶位，更多的需要低扭的強(qiáng)大附著力和輸出平順性。在這一點(diǎn)上，有節(jié)制地釋放出來(lái)的動(dòng)力正好保持了翼虎起步時(shí)候的平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)躍頭那樣的頑皮動(dòng)作。如果不是大家都急著趕路，在這樣一個(gè)屬于自己的大空間中思考一些平時(shí)無(wú)暇顧忌的問(wèn)題，也未嘗不是一件愜意的事兒。甚至，在寒冷的冬夜盯著前面已然模糊的一片紅色尾燈，車(chē)內(nèi)的暖風(fēng)和電臺(tái)里的路況信息也變得愜意起來(lái)。

　　手動(dòng)，留給人們的印象就是駕駛樂(lè)趣增強(qiáng)，但對(duì)城市中擁堵的交通來(lái)說(shuō)，也增加了駕駛的疲勞程度。在上、下班時(shí)間的北京環(huán)路上，手動(dòng)與自動(dòng)的區(qū)別便很明顯，之前駕駛翼虎在堵車(chē)時(shí)的那份愜意與從容早巳不知騰云駕霧到哪里去了，剩下的只有四肢齊上陣，任憑帕拉丁車(chē)內(nèi)溫暖的空氣和音樂(lè)的舒緩，也只能堵它個(gè)天昏地暗、尾燈泛濫。但手動(dòng)操作能夠?qū)︸{駛者的意圖有很快的響應(yīng)，跟車(chē)與并線的時(shí)候十分積極，而且雖然帕拉丁2.4升的排量在高速的時(shí)候并不占優(yōu)勢(shì)，但起步和低速超車(chē)時(shí)的動(dòng)力輸出還是比較直接的，這不但在城中穿梭時(shí)比較得心應(yīng)手，而且也便于真正想要去越點(diǎn)兒野的時(shí)候帶給自己更多的駕駛樂(lè)趣，在這個(gè)時(shí)候，帕拉丁在轉(zhuǎn)彎、上坡甚至走樓梯都顯得“車(chē)比人兇”。不過(guò)帕拉丁在野外占據(jù)優(yōu)勢(shì)的車(chē)身長(zhǎng)度并不小巧，在城市里還是需要比開(kāi)翼虎的時(shí)候給車(chē)尾留出多一些的空間。

　　如果你在深夜將兩輛車(chē)開(kāi)出來(lái)，那你絕對(duì)會(huì)比在白天更能感到它們性格上的差異。夜晚的帕拉丁階段式的車(chē)身和車(chē)頂上餉行李架讓本來(lái)就比較高的車(chē)身顯得更加高大，在賣(mài)相上十分猛男化，好像有種非做壞事不可的感覺(jué)。翼虎則要斯文一些，從視覺(jué)上追求的是貼向地面的效果，車(chē)身、底盤(pán)都要比帕拉丁低一些，線條也要柔和很多，雖然“海拔”低了些，但性格卻是同樣暴躁的，有點(diǎn)道貌岸然的味道。

　　策劃/本刊編輯部 執(zhí)行/史強(qiáng)、王嵬 文/少校 攝/周之毅