“奧塞勒”號電腦設(shè)計(jì)正面圖 　

　　環(huán)保第一船解構(gòu)圖

　　航運(yùn)業(yè)巨頭開發(fā)用無污染能源推進(jìn)的巨無霸貨輪

　　全球航運(yùn)業(yè)巨頭華倫紐斯·威廉姆森公司，下個(gè)月將在日本愛知縣舉行的世界博覽會(huì)展出全球第一艘環(huán)保船只“奧塞勒”號的模型。這艘船只靠風(fēng)能、太陽能及波浪動(dòng)能推動(dòng)，不會(huì)釋放有害物質(zhì)污染環(huán)境。預(yù)計(jì)這項(xiàng)技術(shù)將徹底改變?nèi)�球航運(yùn)業(yè)生態(tài)，但遺憾的是目前這個(gè)概念只具雛形，因?yàn)椤皧W塞勒”號還要等20年才能正式下水。

　　名稱來自瀕臨滅絕物種

　　這艘環(huán)保貨輪的全稱是“E�NS Orcelle”，其中“E�NS”是“徹底環(huán)保型海船”的縮寫，而“Orcelle”來自一種珍貴的瀕臨滅絕物種“伊洛瓦底江海豚”(Orcelle是這種海豚的法語名稱)。為了設(shè)計(jì)這艘“奧塞勒”，華倫紐斯·威廉姆森公司組建了一支跨學(xué)科的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，集合了造船工程師、環(huán)保專家以及工業(yè)設(shè)計(jì)師等。

　　據(jù)介紹，“奧塞勒”號船身兩側(cè)共12塊好像海豚鰭板一樣的物體會(huì)收集波浪能量，而3塊裝在船上、表面裝有太陽能電池的巨型“帆板”則會(huì)用來收集太陽能及風(fēng)能。收集得到的風(fēng)能、太陽能及波浪動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化為氫、電力及動(dòng)能。

　　8層甲板等于14個(gè)足球場

　　從“奧塞勒”號的設(shè)計(jì)圖上可以看出，規(guī)劃中的“奧塞勒”是一艘巨無霸貨輪，250米的船身比345米的“瑪麗女王二世”號游輪、294米的“伊麗莎白女王二世”號游輪要短，但仍有3.5架波音747客機(jī)那么長�！皧W塞勒”號的船體寬度相當(dāng)驚人，達(dá)到50米，因此其8層甲板加起來足足有14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大，達(dá)到8.5萬平方米，一次能最多付運(yùn)1萬輛新車，比普通汽車貨輪多了50%。奧塞勒載貨量的增加還得益于最大限度地使用了輕型材料，包括鋁合金和各種熱塑復(fù)合材料。

　　造價(jià)昂貴20年后才能面世

　　然而，這艘代表著船舶未來的環(huán)保貨輪目前還僅存在于設(shè)計(jì)圖紙上，在短期內(nèi)也很難變成現(xiàn)實(shí)。公司總裁尼爾斯·迪維克表示，“奧塞勒”將應(yīng)用的某些環(huán)保技術(shù)可望五年內(nèi)在其他船只上應(yīng)用，但“完全版”的“奧塞勒”號要到2025年才能投入服務(wù)。

　　現(xiàn)在還不清楚這艘環(huán)保貨輪的造價(jià)，但迪維克預(yù)計(jì)新貨輪將會(huì)比造價(jià)為4600萬英鎊(約合7億人民幣)的傳統(tǒng)貨輪要昂貴，但他強(qiáng)調(diào)在這項(xiàng)環(huán)保技術(shù)成熟后，新貨輪的成本很可能下降，而且在這項(xiàng)技術(shù)完善以后，華倫紐斯·威廉姆森公司還準(zhǔn)備將它應(yīng)用到游輪上。 　　

　　兩大環(huán)保技術(shù)革新

　　只會(huì)釋出水蒸氣及熱能

　　“奧塞勒”不使用慣常的燃油或核能發(fā)動(dòng)機(jī)，它行駛以及船上的日常用電中大約一半的能量會(huì)由環(huán)保燃料電池產(chǎn)生，氫分子及氧分子結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生電力推動(dòng)推進(jìn)器，整個(gè)動(dòng)力產(chǎn)生過程唯一釋放出的物質(zhì)只是水蒸氣及熱能，不像慣常的燃油或核能發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生廢氣和放射性物質(zhì)等副產(chǎn)品污染環(huán)境。

　　此外，以流體力學(xué)和空氣力學(xué)原理制造的鰭板和帆板能協(xié)助“奧塞勒”以時(shí)速16海里航行，彌補(bǔ)了燃料電池的不足。

　　華倫紐斯·威廉姆森公司總裁迪維克驕傲地表示：“‘奧塞勒’號是航運(yùn)業(yè)的未來，它代表了無污染貨輪的目標(biāo)�！痹摴�司環(huán)境部經(jīng)理莉娜·布羅姆奎斯特也表示：“這艘將是歷史上第一艘真正沒有污染的船只，它將會(huì)保護(hù)大氣層及海洋生物，進(jìn)而改變?nèi)�球航運(yùn)業(yè)的生態(tài)、代表了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景�！�

　　無壓艙物能保海洋生態(tài)

　　傳統(tǒng)船只一般會(huì)抽進(jìn)數(shù)千噸海水入船艙，作為穩(wěn)定船只的壓艙物。但多年來海洋學(xué)家都擔(dān)心，被抽上來的海水很可能夾雜著瀕臨滅絕的生物，由于壓艙海水在某地被抽進(jìn)船內(nèi)，其后要在千里之外釋出，那些生物極可能會(huì)因生態(tài)環(huán)境的不同而死亡。國際海事組織(IMO)也認(rèn)為壓艙海水是對遠(yuǎn)洋水生物生存環(huán)境的最大威脅之一。然而“奧塞勒”設(shè)計(jì)獨(dú)特，毋需攜帶壓艙物，能保護(hù)海洋生態(tài)。因?yàn)椤皧W塞勒”在兩邊船身加裝了形狀類似于“水鰭”的安定翼，使得船只在航行時(shí)更加穩(wěn)定。

　　華倫紐斯·威廉姆森：航運(yùn)巨人重視環(huán)保

　　北歐造船兼航運(yùn)公司華倫紐斯·威廉姆森是由瑞典的華倫紐斯航運(yùn)公司以及挪威的威爾·威廉姆森公司組成的聯(lián)合公司，主要經(jīng)營汽車船運(yùn)輸以及物流、造船業(yè)務(wù)，2002年該公司以15億美元的價(jià)格收購了韓國現(xiàn)代商船的汽車船隊(duì)，將規(guī)模整整提高一倍。兩支船隊(duì)合并后在世界汽車船運(yùn)輸市場上的份額躍升至30%，從而以絕對優(yōu)勢占據(jù)全球汽車船運(yùn)輸領(lǐng)域的第一把交椅。去年其汽車陸運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)到150萬輛，海運(yùn)業(yè)務(wù)則為170萬輛。

　　華倫紐斯·威廉姆森的名聲在汽車船運(yùn)輸領(lǐng)域馳名已久，其重環(huán)保的企業(yè)文化被認(rèn)為是成功的關(guān)鍵因素，在過去3年，它一直出巨資協(xié)助世界自然基金會(huì)保護(hù)海洋生物的努力。運(yùn)輸成本通常占新車購買價(jià)格的15%～20%，但其中海上運(yùn)輸成本只占總運(yùn)輸成本的一小部分，也就是說，汽車承運(yùn)人光靠從事海上運(yùn)輸很難盈利。因此，華倫紐斯·威廉姆森收購現(xiàn)代商船汽車船隊(duì)，就是要擴(kuò)大公司經(jīng)營規(guī)模、全面進(jìn)軍物流領(lǐng)域，此次發(fā)展環(huán)保貨輪也被業(yè)界認(rèn)為是降低成本、提高載貨量的舉措之一。

　　“奧塞勒”號性能數(shù)據(jù)

　　特點(diǎn)：只用風(fēng)能、太陽能、波浪動(dòng)能以及燃料電池技術(shù)推動(dòng)，百分之百環(huán)保。

　　長度：250米

　　船舷寬：50米

　　高度：30～40米

　　速度：最高可達(dá)27海里，一般16海里

　　最大載重量：1.3萬噸

　　載貨甲板面積：共8層，總面積有85000平方米，可載1萬輛汽車，比現(xiàn)在普遍使用的汽車貨輪多了50%。

　　預(yù)計(jì)首航日期：2025年

　　運(yùn)作原理

　　“奧塞勒”號憑借船上裝有太陽能電池板的3面帆板以及波浪能量轉(zhuǎn)換器取得能量，這些能量將用來抽出水分中的氫原子，并采用燃料電池技術(shù)產(chǎn)生無污染、可循環(huán)使用的能源，用這個(gè)方法產(chǎn)生的電力可以即時(shí)使用，或儲存起來在風(fēng)平浪靜、陰天的日子使用以推動(dòng)船只。(李斌)