兩年前“非典”，觀眾們戴著3M的口罩，頑強(qiáng)地觀看2003年上海國(guó)際車展的時(shí)候，誰也不會(huì)想到中國(guó)車市會(huì)在2005年前4個(gè)月顯示出不溫不火的局面。北京和上海車展輪流坐莊的模式，被英國(guó)《AUTO CAR》雜志比喻為歐洲的日內(nèi)瓦車展與巴黎車展之爭(zhēng)，實(shí)際上從參展規(guī)模和人氣度上，2004年的北京車展早已經(jīng)超過了世界第六大車展 的定位。但是缺少概念車和新車型實(shí)力的北京車展，卻總讓人感到頗多遺憾。而2005年的上海車展似乎希望洗刷這種中國(guó)車展的普遍尷尬。

　　很難想象，這次上海車展已經(jīng)是第11屆了，面對(duì)中國(guó)車展上蜂擁的觀眾，看車模已經(jīng)不再是觀眾們主要的重點(diǎn)，汽車悄悄回到了被觀看的位置。紐約車展曾經(jīng)被視作上海車展的范本，很多人寄希望于在上海車展上能為汽車文化添加更多的時(shí)尚元素，以至于巴黎車展的奢華也被融入了進(jìn)來。大眾和通用無疑成為這屆上海車展的重頭戲，不僅僅因?yàn)樗麄兊暮腺Y者上海汽車集團(tuán)轄地主之勢(shì)，更因?yàn)檫@兩大汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)擁有最豐富的產(chǎn)品線。布倫伯格的財(cái)經(jīng)記者桑塔羅早在4月7日就飛到了上海，對(duì)于全球的汽車經(jīng)濟(jì)界，通用和福特在中國(guó)市場(chǎng)占有絕對(duì)盈利，直接影響到了這兩大汽車集團(tuán)的業(yè)績(jī)，桑塔羅說道:“通用和福特的利潤(rùn)加起來也沒有豐田多，這種局面讓所有的美國(guó)投資者都很擔(dān)心，而中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎成為了通用和福特惟一的救贖之地�！�

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)全球汽車經(jīng)濟(jì)的救贖，絕不僅僅是上海汽車放棄收購(gòu)英國(guó)羅弗這么簡(jiǎn)單。“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以每個(gè)月至少五款新車下線的速度發(fā)展”，《華爾街日?qǐng)?bào)》在評(píng)價(jià)2005年的中國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)寫道:“豐田的皇冠、通用的榮御、梅賽德斯-奔馳的邁巴赫，這些售價(jià)5萬美元以上的汽車都可以輕易在中國(guó)市場(chǎng)買到�！睂�(shí)際上第五代寶馬3和一汽奧迪新A6早已經(jīng)被視作上海車展上的熱點(diǎn)，自從2003年底特律車展上拿出的凱迪拉克概念車Sixteen亮相以來，這種16缸，能夠爆發(fā)出1000馬力的超級(jí)汽車，早已經(jīng)走遍了各個(gè)世界級(jí)的汽車展覽。而雷克薩斯也試圖產(chǎn)生這種轟動(dòng)效應(yīng)，試圖以2005年底特律車展的超級(jí)概念跑車LF-A來吸引所有的眼球。除了這種“高空轟炸”式的作秀，上海車展更是堆滿了各類2005年將要推向市場(chǎng)的新車，從雪佛蘭的景程到東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA頤達(dá)，從長(zhǎng)安鈴木推遲多日的時(shí)尚小車雨燕，到北京現(xiàn)代新一代索納塔NF。各個(gè)廠商都鉚足了勁，試圖在上海車展上一鳴驚人。向豐田這樣一口氣拿出23種車型參展的廠商大有人在，通用不僅亮出了凱迪拉克、雪佛蘭、別克、Saab薩博、歐寶、五菱六大在華品牌，更是猛打概念車的牌，40余款車型幾乎擠滿了上海車展的5號(hào)館。

　　實(shí)際上每年車展前后，每一個(gè)中國(guó)汽車界的從業(yè)者，甚至每一個(gè)已經(jīng)開上車的消費(fèi)者，或者持幣待購(gòu)許久的買車人，都能夠?qū)χ袊?guó)汽車的現(xiàn)狀評(píng)論一番。汽車早已經(jīng)脫離了消費(fèi)層面，變成了一個(gè)集經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚和社會(huì)的綜合問題。所有的汽車廠商都期望借助車展能夠讓2005年車市轉(zhuǎn)暖，而每年北京和上海的車展之后，成為了習(xí)慣性的汽車降價(jià)時(shí)段。-

　　上海車展和它的新車們

　　1.概念車還再概念嗎？

　　當(dāng)通用一股腦地將集合了線傳操控、燃料電池、輪轂電機(jī)等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)的Sequel燃料電池車，以及作為昭示別克品牌未來設(shè)計(jì)發(fā)展方向的Velite四座敞篷概念車拿出來的時(shí)候。概念車到底有多概念，成為了更多中國(guó)觀眾們想不通的概念。實(shí)際上對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，國(guó)際廠商的概念車更多的呈現(xiàn)出耀武揚(yáng)威的姿態(tài)，試圖在向中國(guó)的汽車受眾傳達(dá)自己泰山壓頂式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。反而像比亞迪電動(dòng)概念車ET和奇瑞新概念小型車Wowo，這樣的中國(guó)本土概念車，更能夠揭示上海車展上本地汽車概念的實(shí)際。

　　2.花冠的敵人與陽光的接替者

　　用新車型埋葬掉捷達(dá)、桑塔納和富康吧，這是很多人對(duì)于“老三樣”最無奈的態(tài)度。就在上海車展開幕兩天前，東風(fēng)日產(chǎn)拿出了TIIDA頤達(dá)，一款在全球市場(chǎng)上力壓豐田花冠的中級(jí)車。這款車的定位很大程度上接替了東風(fēng)日產(chǎn)售賣多時(shí)的陽光不溫不火的局面。同時(shí)也被視作東風(fēng)內(nèi)部與標(biāo)志307和雪鐵龍塞納的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)車型。不到13萬元的起始定價(jià)，試圖像2004年北京現(xiàn)代的伊蘭特那樣攪亂車市。而其背后日產(chǎn)和雷諾共用的HE16DE全鋁質(zhì)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，也在試圖暗示與頤達(dá)可以混合共同平臺(tái)生產(chǎn)的雷諾梅甘娜不再遙遠(yuǎn)了。

　　3.兩廂家庭時(shí)尚主義的爆發(fā)

　　寶馬Mini Copper的外形、大眾Polo的尺寸、本田飛度的配置、天汽威姿的價(jià)格，很多人用這樣的介紹來形容長(zhǎng)安鈴木醞釀半年之久的雨燕。這款2003年東京車展上鈴木的概念車，直到2004年9月巴黎車展上才正式上市，在歐洲市場(chǎng)被視作菲亞特與SMART的死敵。原本長(zhǎng)安鈴木計(jì)劃在3月底在國(guó)內(nèi)上市此車，為了創(chuàng)造更為顯著的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，被人為的放到了上海車展上亮相。7萬～9萬元的價(jià)格，很有可能讓雨燕成為2005年年輕人買車的首選。

　　5.誰會(huì)當(dāng)中國(guó)混合動(dòng)力的先驅(qū)者

　　豐田已經(jīng)銷售27萬輛的混合動(dòng)力車先驅(qū)者已經(jīng)不再新鮮了，2005年內(nèi)中國(guó)的道路上勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)它的身影。但是誰會(huì)是它的第一批駕駛者呢，中國(guó)的汽油價(jià)格與香港地區(qū)或者日本相比要便宜很多，況且先驅(qū)者的電池轉(zhuǎn)換部件壽命最多2000小時(shí)，這樣比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)4000小時(shí)少很多。較高的維修價(jià)格能否抵制住并不高昂的油價(jià)誘惑，將是中國(guó)混合動(dòng)力和氫動(dòng)力汽車普及的市場(chǎng)核心因素。

　　4.SUV依舊低燒

　　全世界都明白SUV這種喝油怪物意味著什么，從2002年北美燒起的SUV并沒有真正的冷卻，至少在中國(guó)市場(chǎng)上SUV依舊持續(xù)著低燒的狀態(tài)。韓國(guó)現(xiàn)代在與華泰生產(chǎn)特拉卡兩年以后，又要在北京現(xiàn)代投產(chǎn)Tucson(途勝)。無獨(dú)有偶，沃爾沃的豪華SUV車XC90 V8，以及雷克薩斯的RX300，奇瑞的瑞虎，甚至劃歸大眾旗下的斯柯達(dá)YETI，都來在上海車展上湊SUV的熱鬧。似乎汽油價(jià)格僅僅上漲8%，并不足以扭轉(zhuǎn)SUV愛好者的熱情。

　　6.福特的當(dāng)家�？怂购螘r(shí)當(dāng)家

　　福特的中國(guó)策略并不成功，這是美國(guó)《汽車人》雜志的評(píng)價(jià)。除了2004年福特在中國(guó)拿出的中高檔車型蒙迪歐賣了不少，其本意針對(duì)中國(guó)家庭市場(chǎng)的嘉年華可謂失敗之作。所以福特在歐洲家庭市場(chǎng)上的當(dāng)家產(chǎn)品�？怂贡患挠韬裢�。

　　7.為什么跑車還沒有流行

　　每年全球各種頂級(jí)車展上，蘭博基尼都要把那輛黃色的Gallardo超級(jí)跑車亮出來。實(shí)際上在國(guó)內(nèi)現(xiàn)代的酷派早已經(jīng)成為20萬元級(jí)別的民眾跑車，但是卻并沒有形成真正的跑車人群。追求動(dòng)力的用戶更傾向于開寶來1.8T這類加裝渦輪增壓裝置的車型，也許不愛張揚(yáng)早已經(jīng)是國(guó)人選車的一道底線。

　　記者◎尚進(jìn)