“中國(guó)造”汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)遇阻，奇瑞美國(guó)之行遭受打擊似乎并不意外，只是受打擊的程度和方式，不禁讓人擔(dān)心。日前美國(guó)《底特律自由新聞》一篇評(píng)論，再次對(duì)以奇瑞為首，希望用低價(jià)策略進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的小型汽車公司予以指責(zé)。
文章指出，代理奇瑞汽車銷售的夢(mèng)幻汽車公司總裁布里克林說，奇瑞公司制
造的汽車價(jià)格將以低于７０００美元的價(jià)格起售。按照計(jì)劃，２００７年夢(mèng)幻將在美國(guó)實(shí)現(xiàn)銷售２５萬輛奇瑞汽車，四年后在美國(guó)市場(chǎng)的銷售量達(dá)到１００萬輛。
但通過簡(jiǎn)單比較，人們就可發(fā)現(xiàn)這一前景似乎并不像想象中樂觀。布里克林曾于１９６８年進(jìn)口斯巴魯汽車并在美國(guó)銷售，但是１９７１年就撤出了。日產(chǎn)公司１９５９年就開始在美國(guó)進(jìn)行汽車銷售，但到目前為止累計(jì)銷量仍達(dá)不足１００萬輛。華特通訊高級(jí)技術(shù)編輯比爾·韋斯尼克指出：“布里克林的計(jì)劃存在邏輯上的缺陷�！边@些缺陷中最明顯的一點(diǎn)就是，到目前為止還沒有足夠的美國(guó)汽車銷售商簽字加盟布里克林的計(jì)劃，這或許是因?yàn)椴祭锟肆忠蠹用说匿N售商必須在第一輛中國(guó)產(chǎn)的汽車抵達(dá)銷售展廳前，先行投資１５００萬美元嚇跑了大家。
奇瑞計(jì)劃進(jìn)入世界上最富挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，并以許諾低于同類汽車價(jià)格３０％的策略，向包括通用汽車和豐田在內(nèi)的廠商叫板。而奇瑞只是在中國(guó)排名第８的制造商，２００４年其在中國(guó)只銷售了９萬輛汽車。
如果在美國(guó)銷售汽車是一件容易的事，那么像雷諾、菲亞特和標(biāo)志這些先于奇瑞１００年就開始生產(chǎn)汽車的商家為什么現(xiàn)在還在解決如何立足的問題。
２０世紀(jì)７０年代中期，布里克林曾在加拿大生產(chǎn)歐翼運(yùn)動(dòng)跑車并銷往美國(guó)，這樁生意只維持了３年。３年前，布里克林又宣布從當(dāng)時(shí)的南斯拉夫進(jìn)口汽車，而這一計(jì)劃隨著位于塞爾維亞的汽車制造廠被炸毀而成了泡影。此后，他繼續(xù)在全球范圍內(nèi)找尋可以銷往美國(guó)的廉價(jià)汽車，在確定中國(guó)汽車這個(gè)目標(biāo)之前，他曾考慮過羅馬尼亞、馬來西亞、波蘭和印度等許多國(guó)家產(chǎn)的汽車。
盡管布里克林一再表示，那些反對(duì)奇瑞的人是在犯美國(guó)三大汽車公司３０年前不把日本汽車當(dāng)回事同樣的錯(cuò)誤。但是，如何讓美國(guó)消費(fèi)者相信奇瑞具有他所宣傳的那樣高性價(jià)比確實(shí)是一個(gè)重要挑戰(zhàn)。
